Химическая «Грузия»

Химическая «Грузия» 

Анатолий Ефимович Тарас

Довоенный теплоход «Грузия» (и однотипный с ним «Крым») были заказаны правительством СССР в Германии для Черноморского пароходства. Их построила в 1928 г. верфь концерна «Крупп» в Киле.
Они имели водоизмещение 6050 т; длину 115,85 м; ширину в миделе 15,5 м; осадку при нормальной загрузке 5,8 м; высоту надводной части борта 7,84 м. Два дизеля по 1950 л.с. каждый обеспечивали скорость хода до 13 узлов (24 км/ч).  
 

«Грузия». Фотография 1930 г.
Не путать с послевоенной однотрубной «Грузией», бывшим польским теплоходом «Ян Собеский», купленным в 1950 г.  
 

После начала войны «Грузию» приспособили для перевозки раненых и нарисовали на бортах знаки Красного Креста.
Но при этом на судне установил пять 45-мм зенитных пушек, два 12,7-мм пулемёта ДШК и шесть спарок 7,62-мм пулемётов «максим» (в сумме 19 стволов), что категорически запрещено международным правом для госпитальных, санитарных и эвакуационных судов.
Более того, количеством зенитных стволов «санитарное судно» превзошло эскадренные миноносцы. Черноморские эсминцы проекта 7 (6 вымпелов) летом 1941 года имели по две 76-мм и две 45-мм зенитки. На них даже пулемётов ДШК не было, их установили только в 1942 году!   
В последнем рейсе «Грузии», закончившимся гибелью, на борту теплохода находились, по официальной версии, 708 человек маршевого пополнения и 526 тонн боеприпасов. А по данным, выявленным современными искателями правды о событиях давно минувших дней, на судне находились 4 тысячи военнослужащих и 1300 тонн боеприпасов!  
Было их столько или меньше, но от взрыва немецкой авиабомбы они сдетонировали в кормовом трюме, разорвав теплоход на две неравные части. Какой же это «санитар», если он «под завязку» загружен боеприпасами?!  
Ясно, что теплоход «Грузия» (как и пароход «Армения» в 1941 году) служил военным транспортом, который маскировался под санитарное судно. Он доставлял в Севастополь из портов Кавказа военнослужащих, боеприпасы и оружие. Назад, возможно, на нём вывозили раненых.
Это ещё не вся правда, но о главном – дальше.
 

Последний рейс

Вечером 11 июня 1942 г. (в 21:45) теплоход «Грузия» в сопровождении тральщика Т-404 «Щит» и 5 катеров-охотников вышел из Новороссийска и направился в Севастополь.
На переходе, около 12 часов днём 12 июня конвой обнаружила воздушная разведка противника. Вечером, когда конвой находился примерно в 45 милях (83 км) южнее мыса Айя, его атаковали немецкие самолёты.
Советские «историки в погонах» писали, будто бы немецкие пилоты за целый час (с 20:30 по 21:35) сбросили на теплоход 150 бомб, а кроме них ещё и 8 торпед! Но капитан В.А. Габуния так искусно управлял манёврами судна, что ему удалось уклониться от всех торпед и бомб!
Понятно, что это дикое враньё! Зенитная артиллерия тральщика состояла из одной 45-мм пушки, на 5-и катерах вместе 10 таких же пушек и 10 пулеметов ДШК калибра 12,7 мм. И на «Грузии» пять 45-мм зениток и два ДШК. Только все они были бесполезны.   
К настоящему времени официально признана «крайне низкая эффективность 45-мм зенитных пушек 21К» и зенитных пулемётов ДШК. Главный их недостаток заключался в отсутствии дистанционного взрывателя у боеприпасов. Иначе говоря, для поражения воздушной цели требовалось прямое попадание в неё, что в зенитной артиллерии периода Второй мировой войны случалось крайне редко. Кроме того, 45-мм пушки имели плохие прицелы и отличались низкой скорострельностью.  
А немецкие «бомберы» были профессионалами. Достаточно вспомнить, как 6 октября 1943 г. пикировщикив Ju-87 в ходе трех налётов потопили в открытом море лидер «Харьков», эсминцы «Беспощадный» и «Способный». Эти корабли, вместе взятые, имели четыре 76-мм зенитки, шесть 37-мм зенитных автоматов (на лидере), пять 45-мм пушек и 20 стволов 12,7-мм пулемётов ДШК (6 спарок на «Харькове», по 4 пулемёта на эсминцах). Но, хотя корабли шли со скоростью свыше 25 узлов (около 47 км/ч), маневрировали, вели огонь из 35 стволов, немцы уже в первом налёте всадили в лидер три бомбы по 250 кг, в «Беспощадный» – одну. В следующих налётах они добили все три корабля.
А тут… Теплоход атаковали 6 пикировщиков Ju-87, сбросили они 6 бомб по 250 кг, остальные 144 бомбы и 8 торпед выдумали после войны пропагандисты*. Прямых попаданий не было, но две бомбы взорвались в 8 — 10 метрах от кормы теплохода, третья – в 50 м от левого борта. Гидродинамические удары заклинили руль в положении «право на борт», вывели из строя правый дизель, разорвали обшивку кормового подзора и в кормовые отсеки начала поступать вода.
/* Самолёт Ju-87 («лаптёжник») нёс под фюзеляжем всего одну бомбу калибром от 150 до 250 кг. /

Экипаж через полчаса запустил дизель, вернул руль на диаметральную линию. Однако вода заливала отсеки. Насосы не успевали её откачивать. Переборки между кормовыми отсеками оказались негерметичными, вода заливала их один за другим, возник и постепенно увеличивался дифферент на корму. Вода через туннели гребных валов поступала в машинное отделение. К 22 часам были полностью затоплены кормовые трюмы № 5 и № 4. Скорость судна снизилась до 7 узлов.
К 3 часам ночи 13 июня вода затопила румпельное отделение, её уровень дошел до кормовой швартовной палубы. Жилые помещения в корме судна оказались ниже уровня моря, и через неплотно задраенные иллюминаторы в них тоже поступала вода. Скорость конвоя продолжала снижаться.   
На помощь пришёл из Севастополя тральщик Т-409 «Гарпун». Он и «Щит» поочередно буксировали «Грузию». В 4:30 конвой прошёл линию бонов перед входом в бухту. На подходе к бухте Южная к борту «Грузии» подошёл портовый буксир СП-2. Казалось, что судно удастся спасти.
Но во время разворота в середине бухты к Минной пристани, в 4:48 «Грузию» атаковали с бреющего полета 5 бомбардировщиков «Юнкерс». Утреннее солнце хорошо освещало полузатопленный теплоход, а ветер быстро отнес дымовую завесу, поставленную катерами охранения.
Две бомбы попали в машинное отделение и в затопленный трюм № 4. В этом трюме в 4:55 произошел сильный взрыв, разорвавший корпус «Грузии» на две части. Кормовая часть корпуса длиной около 40 м быстро затонула с креном на правый борт.
Через 8 минут скрылась под водой и носовая часть длиной около 75 м. На воде осталось только облако дыма от горящей солярки. Погибли практически все люди (более 4-х тысяч!), находившиеся на борту теплохода, портовые катера подобрали лишь несколько тяжело контуженых.  
Это печальное событие советские историки и пропагандисты называли «одним из многочисленных военных преступлений Третьего рейха». Лишь узкому кругу лиц были известны факты, опровергающие официальную версию. Однако до 90-х годов их хранили в секрете.   
Защитники Севастополя крайне нуждалась в боеприпасах. Поэтому, несмотря на полное господство немцев в воздухе, водолазам аварийно-спасательной и судоподъёмной службы флота приказали поднять боеприпасы с затонувшего теплохода.
Работами руководил инженер-капитан 3 ранга В.К. Шашуков. За 6 дней подняли 38 тонн боеприпасов, но немецкие самолёты в эти же дни потопили два водолазных бота, понтон, на который выгружали поднятые с грунта снаряды, от разрывов авиабомб погибли 8 водолазов (!), были контужены и ранены ещё несколько человек. Дальнейшие работы по подъёму боеприпасов пришлось прекратить.
 

Послевоенное обследование и перезатопление

После окончания войны первоочередной задачей для нормальной работы главной базы Черноморского флота стала расчистка акватории Севастополя от затонувших кораблей и судов. Они сильно затрудняли вход в Южную бухту и перемещение в ней.
Недалеко от причала Морского вокзала лежал на борту крейсер «Червона Украина» (длина 167 м, ширина по миделю 15,7 м), а его дымовые трубы и надстройки простирались к середине фарватера (фок-мачта свалилась в противоположную сторону, к берегу). В центре фарватера на глубине 15 м лежали две части транспорта «Грузия». При волне в 2—3 балла надстройки обоих кораблей выступали из воды.
 

Бухта Южная с затопленными судами  

Возле противоположного берега, рядом со стенкой судоремонтного завода имени С. Орджоникидзе сидел на грунте пароход «Георгий Димитров» (2484 брт), потопленный авиабомбой 21 марта 1942 г. Его надстройки выступали из воды. Далее в глубине бухте были затоплены два плавучих крана, несколько средних и малых судов. Ближе к выходу из бухты, напротив Павловского мыса выступал из воды левый борт эсминца «Свободный», потопленного немецкой авиацией 9 июня 1942 г.  
Обследование затонувшей «Грузии» произвели в 1945 г. водолазы 21-го аварийно-спасательного отряда (АС)-21) Ч.Ф. под командованием капитана 1 ранга Николая Рыбалко. Перед войной и во время войны он был флагманским химиком Черноморского флота.
В 1947 г. после подъёма крейсера «Червона Украина» начались работы по подъёму «Грузии». В техническом отчёте о подъёмных работах, утверждённом 29 апреля 1950 г., отмечено:  
«Как будто огромным остро отточенным ножом судно аккуратно разрезало в поперечном направлении – без обычного в таких случаях полного раздробления корпуса на мелкие части – носовую, с трюмами №№ 1, 2, 3, и кормовую – с трюмами № 4 и 5. Носовая часть находится на расстоянии 50 метров от кормовой части и лежит на грунте с креном на правый борт».
 

• Назад
• Вперед