Пароходы в огне... 1часть - 26

Спустя несколько недель после трагического происшествия в Канаду приехал читать литературные лекции Sir Arthur Ignatius Conan Doyle (Артур Конан Дойл). Когда монреальские журналисты спросили: «Кто виновен в столкновении?» — писатель, создавший образ знаменитого разгадывателя тайн Шерлока Холмса, ответил: «Я не знаю».
Не знал ответа на этот вопрос и судья лорд Мереей, под чьим председательством происходило разбирательство по делу о столкновении пароходов.

Сразу же после гибели лайнера, 29 мая, капитан Кендалл, закончив спасательную операцию на шлюпке, поднялся на борт "Storstad", где состоялся такой разговор.
—   Вы  капитан  этого  судна? — спросил   Кендалл.
—   Да,— ответил Андерсон.
—  Вы потопили мой корабль! Вы шли полным ходом в тумане! — продолжал канадец.

—   Я не шел полным ходом,— отрезал Андерсон.— Это вы шли полным ходом!
—   Нет, не шел! — вскричал капитан  "Empress of Ireland".— Если бы я шел, вы бы меня никогда не ударили.
Сказав это, Кендалл ушел с мостика в штурманскую рубку, с ним случился нервный припадок.
На суде, прежде чем оба капитана дали свои показания, были допрошены 59 свидетелей. Их показания заняли 612 страниц протокола. Капитан Кендалл сообщил суду, что когда расстояние между пароходами составляло 6 миль, он изменил курс судна на 26 градусов вправо, рассчитывая разойтись со встречным судном левым бортом. Старший помощник "Storstad" Тофтенес подтвердил это, сказав, что видел, как топовые огни "Empress of Ireland" вошли в створ. Однако он заметил, что расстояние между судами составляло не 6, а 2 мили и что после этого суда в тумане потеряли друг друга из вида.

Отвечая на вопросы, капитаны утверждали:
Андерсон: «До того как на воду лег туман, "Empress of Ireland" была видна за 2 мили с левой скулы "Storstad".  Мы видели ее правый зеленый огонь».
Кендалл: «Когда опустился туман, я дал машине полный задний ход и соответствующие гудки и остановил судно. Я посмотрел вниз на воду и убедился, что судно не имело хода».
Андерсон: "Empress of Ireland" была видна сквозь туман на близком расстоянии с левой скулы "Storstad". Был виден ее зеленый огонь, она имела значительный передний ход».
Кендалл : «В момент столкновения мое судно не имело хода».
При разборке катастрофы ни одна из сторон не могла подтвердить действия капитанов и штурманов записями в вахтенных журналах, поскольку эти записи не велись и не были сделаны позже. Ни одна из сторон не могла доказать, что ее судно сделало поворот в ту или иную сторону и подало при этом столько-то гудков. И только через несколько заседаний судебной комиссии в процессе накалившихся споров и взаимных обвинений выяснилось следующее.

После того как упал туман, Тофтенес приказал третьему штурману "Storstad" Jacob Saxe (Джекобу Саксе) «положить руль немного влево» и дал машине «стоп». Норвежец объяснил свои действия тем, что старался уйти от встречного судна, которое, как ему показалось, будет расходиться левым бортом. Потом, опасаясь, что "Storstad" потеряет управляемость и будет развернут течением лагом, Тофтенес дал «малый вперед», так как судно не слушалось руля. (Причем он и третий штурман присягнули перед судом, что пароход не слушался руля.) В итоге Саксе признался, что он взял у рулевого штурвал и положил руль лево на борт. Однако третий штурман категорически отрицал, что именно это привело к столкновению. Он добавил, что только после этого капитан Андерсон появился на мостике и увидел перед носом судна ярко освещенный иллюминаторами борт "Empress of Ireland". Андерсон обвинял Кендалла в том, что тот остановил лайнер перед носом его парохода и изменил курс на зюйд в сторону берега, в то время как с норда было больше места для расхождения.
После этого слово дали как свидетелю катастрофы госпоже Андерсон, жене капитана "Storstad". Она заявила, что когда вскоре после столкновения капитан Кендалл поднялся к ним на борт, он был пьян. На это заявление последовало официальное опровержение капитана Welch (Уэлша), капитана-наставника фирмы, которой принадлежала "Empress of Ireland": «Капитан Кендалл никогда не употреблял и не употребляет никаких спиртных напитков».
Не помогло норвежцам и заявление, сделанное вторым штурманом "Storstad" Eyner Rennertts (Эйнером Реннертцем), что жена капитана Андерсона отдала доставленным на борт спасенным всю свою одежду и изрезала все судовые скатерти и шторы, чтобы хоть как-то одеть замерзших людей. Суд отметил, что это был с ее стороны благородный поступок, не имеющий отношения к столкновению.
Председатель суда лорд Мереей объявил, что старший помощник капитана "Storstad" Тофтенес повинен в том, что при ухудшении видимости не вызвал на мостик капитана и без всяких видимых на то оснований изменил в тумане курс судна. В то же время Мереей заметил в своей речи: «Было бы более благоразумным со стороны капитана Кендалла уступить дорогу "Storstad".

На суде капитан Андерсон отрицал, что по его вине пробоина в борту "Empress of Ireland" оказалась открытой дйя доступа воды. Теперь он заявлял, что когда суда столкнулись, он дал машине передний ход с целью удержать нос своего парохода в пробоине. Судно же Кендалла, имея передний ход, развернуло "Storstad" таким образом, что его нос выдернулся из пробоины и форштевень даже загнулся в левую сторону.
Поведение всего экипажа лайнера во время его гибели, ставшее известным суду после опроса свидетелей, вызвало общее одобрение. Вот как об этом высказался один из многих свидетелей, пассажир первого класса англичанин Smart (Смарт): «Дисциплина на судне после столкновения была великолепной. Я никогда до этого не слышал, чтобы люди обращались друг к другу с такой заботой, как во время этого бедствия».

Хотя заместитель министра юстиции Канады Newcomb (Ньюкомб) официально заявил на суде: «Причина катастрофы — избыток предосторожности со стороны капитана Кендалла», виновным был признан старший помощник капитана "Storstad" Тофтенес. Его лишили судоводительских прав на 2 года.
Что же касается самого "Storstad", то канадцы его просто конфисковали. Но через несколько месяцев владелец парохода фирма "A/C  Maritim" («А/С Маритим»)  выкупила его за 175 тысяч канадских долларов и вновь назначила Андерсона и Тофтенеса на прежние должности.

Кстати... пароходу "Storstad" судьба уготовила не долгую жизнь... 8 марта 1917 года его потопила немецкая подводная лодка U-62 , командир - Ernst Hashagen.

Во время следствия выяснилось, что почти все спасательные средства на канадском лайнере оказались бесполезными ввиду быстро возникшего крена судна и опрокидывания его на борт. Лорд Мерсей, который вел суд, высказал мысль о целесообразности в будущем размещать на верхних палубах спасательные плоты, которые оставались бы на плаву, когда судно тонет.
Долгие годы после этой катастрофы оставались нерешенными два вопроса. Первый: чья сторона должна возместить убытки? Второй: кому первому оплачивать иск — родственникам погибших (500 тысяч канадских долларов) или судовладельцу (2,4 миллиона канадских долларов)?
Норвегия категорически отказалась платить по каким-либо искам, поскольку в результате проведенного там официального расследования "Storstad" был признан судом невиновным. Спасшиеся с "Empress of Ireland" пассажиры не получили от судовладельцев ни цента за погибшее имущество и ценности. Для выплаты пособия сиротам, вдовам и близким родственникам погибших в Лондоне и Саутгемптоне был создан фонд пожертвований.
Сразу же после катастрофы, буквально на следующий день к погибшему лайнеру потянулись со всех сторон Америки и Европы искатели затонувших сокровищ. Они нашли его лежавшим на глубине 19 саженей (40,5 м) в 4 милях от поселка Сен-Люс, в 5 милях к востоку от мыса Фазер. Однако попытки извлечь из корпуса затонувшего лайнера серебряные слитки и ценности, принадлежавшие пассажирам, не имели успеха. Более того, эти попытки стоили жизни нескольким водолазам, которые заблудились и порвали свои воздушные  шланги в подводных лабиринтах лайнера.

"Empress of Ireland" на дне ...

Серьезная попытка поднять ценности была сделана через 50 лет после катастрофы. Летом 1964 г. группа канадских аквалангистов-любителей в составе геолога Paul Forney (Поля Форние), торговца Fernando Bergeron (Фернарда Бергерона) и служащего из Оттавы Anre Menard (Анрэ Менарда), который был руководителем группы, заключила договор с краеведческим музеем города Римуски и организовала на затонувший лайнер подводную экспедицию.
Они подняли судовой колокол, несколько навигационных инструментов и бронзовую табличку с надписью   «Только для  пассажиров  первого  класса».

Сейчас на Св. Лаврентии место, где на дне лежит "Empress of Ireland", обозначено красным светящимся буем. У шоссе между поселками мыса Фазер и Римуски, близ местечка Метис-Бич, есть кладбище, где похоронены жертвы катастрофы, а в городе Торонто на кладбище в Мон-Плезенте воздвигнут памятник: гранитный обелиск, увенчанный крестом и короной. С 1914 г. каждую «черную пятницу» сюда приходят представители «Армии спасения» почтить память погибших.

Памятник погибшим на "Empress of Ireland"... в Торонто.

Столкновение "Empress of Ireland" со "Storstad" — не первое и не последнее в истории судоходства на Св. Лаврентии. Сложные условия плавания, небрежное судовождение и нарушение правил не раз приводили к подобным случаям, результатом которых являлась гибель одного из судов. Вот наиболее тяжелые из них.

20 мая 1889 г. столкнулись, следуя полным ходом в тумане, английские лайнеры "Cynthia" («Синтия») (2182 рег. т) и "Polinizhian" («Полинижиан») (3983 рег. т). Первый из них пошел ко дну через 5 минут. Имелись человеческие жертвы.
18 августа 1921 г. в результате столкновения затонул канадский грузовой пароход "Kanedien  Recruit" («Канэдиен Рекрут») (2403 рег. т).
18  октября 1927 г. такая же участь постигла итальянский пароход "Volcano" («Вулкано») (5398 рег. т), который шел с грузом зерна из Квебека. Это судно затонуло близ мыса Фазер, там, где лежит  "Empress of Ireland".
19 июня 1935 г. флагман фирмы "Kanadian  Pacific  Steamship  Line" («Кэнэдиен пасифик стимшип лайн») лайнер "Empress of  Britney" («Эмпресс оф Бритн») при выходе из залива Св. Лаврентия налетел в тумане на английский пароход "Kafiristan" («Кафиристан»). Удар пришелся в носовую часть  парохода.   Было  убито   несколько   моряков,   на пароходе возник пожар. Судно с трудом удалось спасти.
Одно из тяжелых столкновений на Св. Лаврентии произошло 20 июля 1963 г. В 20 милях к востоку от Квебека во время густого тумана столкнулись пароходы "Tritonica" ( «Тритоника») (12 863 рег. т) и "Roonagh Head" («Руно Хэд») (6100 рег. т). Первое судно пошло ко дну почти мгновенно. Проходивший мимо английский пароход "Ayrish  Willon" («Айриш Уиллон») спас с воды 10 человек и с «Руно Хэд» — 6. Вместе с судном погибли 22 человека.

• Назад
• Вперед