Летящие над волной - 6

Гребной винт завоевывает позиции

Если скорость первых пароходов не превышала 6—7 уз, то уже через 15—20 лет они могли развивать скорость порядка 12 уз. Тому, что парусный флот начал сдавать позиции, способствовало и появление движители принципиально нового типа.

Гребные винты как движители судов стали использоваться позднее колес, хотя одно из первых упоминаний о них относится к III в. до н. э. Автором этого изобретения являлся великий инженер античности — Архимед(287-212 гг. до н.э.). Предложенную им конструкцию в виде шнека установили на лодке правителя Сиракуз.

Одни из ранних конструкций винтов на судах ...

В 1776 г. спиральный винт применили на подводной лодке "Turtle"( «Черепаха»), принимавшей участие в войне за независимость США. Это устройство, разработанное David Bushnell (1740–1824)(Дэвидом Бушнеллом), вращалось вручную.

В 1681 г. доктор Robert Hooke ( 1635 – 1703)(Р. Гук) впервые предложил применить винт в качестве судового движителя.

Robert Hooke ( 1635 – 1703)

Винт Роберта Гука... 1683 г.

Созданием теоретической базы для расчета гребных винтов занимались петербургские академики Daniel Bernoulli( 1700 — 1782)(Даниил Бернулли) и Leonhard Euler (Леонард Эйлер) . До появления быстроходных паровых машин теория гребного винта являлась сугубо академической, невостребованной в судостроительной отрасли, дисциплиной.

9 мая 1785 года английский изобретатель и профессиональный столяр Joseph Bramah ( 1748 – 1814) (Джозеф Брама) получил патент на первый гребной винт.

Joseph Bramah ( 1748 – 1814)

Винт Joseph Bramah (Д.Брама )1785 год...

Работающую конструкцию винта впервые реализовали в США на одно- и двухвинтовых паровых баркасах, построенных John Stevens (1749-1838)?(Джоном Стивенсом) в 1804 и 1805 годах.

Двухвинтовой баркас John Stevens (Стивенса ) 1804 год...

Паровая двухвинтовая установка John Stevens (Стивенса)...

• Назад
• Вперед