История Королевского флота Часть 2
- Опубликовано: 15.01.2026, 14:21
- Просмотров: 142
- Печать
История Королевского флота
Роберт Джексон
Часть 2
Сталь и пар
Спустя десять лет после Трафальгарской битвы, в то время как большинство старших офицеров твердо верили, что британские «деревянные стены» будут править морями вечно, началась революция, которая сметет их всех в течение многих лет. Наступала эра стали и пара.
Он назывался «Charlotte Dundas», и в 1801 году буксировал баржи по каналу Форт-Клайд. Он был совершенно ничем не примечателен, за исключением одного момента: это был первый в мире успешно работающий пароход.
«Charlotte Dundas» считается вторым успешным пароходом в мире, первым буксирным пароходом и лодкой, продемонстрировавшей практичность паровой энергии для кораблей.
Развитие пароходства могло бы идти быстрее, если бы не война с Наполеоном. Но в 1812 году «Comet» начал пассажирское сообщение по реке Клайд, а два года спустя «Margery», также построенный на реке Клайд, отправился вдоль восточного побережья в Лондон, чтобы начать аналогичное сообщение на Темзе. В 1816 году пароход «Elise» совершил первое пересечение Ла-Манша, а в 1818 году было открыто регулярное пароходное сообщение между Гринок, на реке Клайд, и Белфастом.
После этого прогресс был стремительным. В 1825 году 477-тонный «Enterprise» достиг Калькутты из Англии за 113 дней, используя пар на протяжении двух третей пути, а в 1827 году «Curacao», построенный в Дувре и проданный голландскому флоту, начал серию переходов из Голландии в Вест-Индию. Помимо найма паровых буксиров для отбуксировки военных кораблей из гавани в 1820-х годах, когда дул неблагоприятный ветер, Королевский флот не проявлял интереса к пароходам. Во-первых, утверждалось, что у Королевского флота были обязательства по всему миру — использование пароходов означало бы создание угольных станций в стратегически важных местах, доставку туда топлива и их защиту.
Больше всех на свете один человек убедил Адмиралтейство изменить свое решение. Это был инженер Исамбард Кингдом Бруней (Isambard Kingdom Brunel), конструктор трех великих торговых пароходов середины XIX века: «Great Western» «Great Eastern» и «Great Britain».
Исамбард Кингдом Брунель (9 апреля 1806 — 15 сентября 1859) — английский инженер-строитель и инженер-механик, которого считают «одной из самых изобретательных и плодовитых фигур в истории инженерии», «одним из гигантов инженерного дела XIX века» и «одной из величайших фигур промышленной революции, изменившей облик английского ландшафта своими новаторскими проектами и гениальными конструкциями». Брунель построил верфи, Великую Западную железную дорогу (GWR), ряд пароходов, включая первый специально построенный трансатлантический пароход, а также многочисленные важные мосты и тоннели. Его проекты произвели революцию в общественном транспорте и современной инженерии.
«Great Britain» был самым инновационным из трех, и среди нововведений был винтовой гребной винт вместо гребного колеса. Эта идея принадлежала не Брунею — винтовой гребной винт уже был запатентован и в 1838 году испытан на небольшом судне под названием «Archimedes», названном в честь греческого изобретателя винта для подъема воды примерно в 200 году до нашей эры.
Пароход «Great Eastern» стоит у пляжа Транмир. Несмотря на свою техническую несостоятельность, он постоянно приносил убытки, но в 1860-х годах успешно проложил трансатлантический кабель.
Несмотря на первоначальные трудности, включая поломку первого гребного винта, «Great Britain» — железный корабль длиной 98 метров (322 фута), что почти в полтора раза превышает длину любого военного корабля на плаву, — совершил четыре рейса в Нью-Йорк.
Линкоры типа «Royal Sovereigns» 1880-х годов представляли собой весьма успешную конструкцию и были быстрее любых современных им линкоров. Они были вооружены четырьмя 324-мм (13-5-дюймовыми) орудиями в барбетах.
Бруней подготовил подробный доклад о гребном винте, пока корабль «Great Britain» находился на стапелях. Доклад был изучен представителями Адмиралтейства, которые пришли к выводу, что использование гребного винта устранит одно из главных возражений против паровых военных кораблей, а именно то, что гребное колесо будет мешать бортовому артиллерийскому залпу.
По совету Брунея Адмиралтейство разрешило строительство небольшого винтового парового шлюпа «Rattler» для использования в качестве испытательного судна. В 1845 году он соревновался с пароходом с гребными колесами аналогичного размера и легко одержала победу, завершив испытание буксировкой парохода задним ходом.
Паровые шлюпы НМ «Rattler» и «Alecto» буксируют друг друга кормой к корме с целью проверки относительной мощности гребного винта и гребного колеса… в Северном море во время полного штиля 3 апреля 1845 года, при этом «Rattler» буксировал «Alecto» кормой вперед.
После этого были разработаны новые военные корабли с двигателями и винтами, а некоторые старые суда были модернизированы, но двигатели использовались только в качестве вспомогательного источника энергии, паруса оставались основным источником энергии, и многие высокопоставленные офицеры ВМФ были категорически против перемен. Именно Крымская война обострила ситуацию. Хотя у русских не было флота, способного противостоять британцам, последние быстро обнаружили во время морских бомбардировок в Черном и Балтийском морях, что корабли с двигателями гораздо эффективнее и маневреннее, чем корабли только с парусами, когда дело доходило до уклонения от контратаки береговых батарей.
Канонерки
Именно Крымская война способствовала развитию «канонерской дипломатии» Королевского флота. На протяжении всей викторианской эпохи канонерская лодка была основным инструментом охраны империи. В 1855-1856 годах было построено почти 200 таких лодок, все длиной 30-36 м (100-120 футов), с двигателями мощностью 20-60 л.с. и полным парусным вооружением, с 68-фунтовым орудием в носовой части, 32-фунтовым в кормовой части и двумя 24-фунтовыми орудиями в средней части.
68-фунтовое орудие, управляемое экипажем из 18 человек, — здесь оно установлено на борту HMS «Warrior» (I860) — было любимым орудием Королевского флота, способным с убийственной эффективностью пробивать броню.
На борту находился экипаж из 30 или 40 человек под командованием лейтенанта — идеальное первое место службы для амбициозного молодого офицера во флоте, где до сих пор шансы на повышение часто зависели от смерти кого-то из старших по званию.
«Warrior» и его однотипный «Black Prince» были первыми мореходными бронированными военными кораблями с железным корпусом, построенными для того, чтобы догнать и уничтожить любой другой военный корабль.
В 1848 году французы спустили на воду «Napoleon», первый паровой линкор. Два года спустя Великобритания ответила созданием «Agamemnon», который, будучи парусным кораблем со вспомогательным двигателем, не мог с ним сравниться, но в 1853 году британцы спустили на воду «Duke of Wellington», который напоминал «Napoleon» и имел двигатель мощностью 2000 л.с.
HMS «Duke of Wellington» — линейный корабль первого ранга Королевского флота с 131 орудием. Спущенный на воду в 1852 году, он был типичным представителем эпохи стремительных технологических изменений в военно-морском флоте, используя как паруса, так и пар. Будучи одним из первых паровых кораблей, он всё ещё был оснащён высокими мачтами и изящными реями с прямым расположением осей и являлся флагманским кораблём сэра Чарльза Нейпира.
Следующий шаг в стремительно развивающейся гонке военно-морских вооружений был сделан, когда французы вместо пушечных ядер ввели в строй разрывные снаряды и построили корабль, способный выдерживать такие снаряды. Это был «Gloire», созданный по проекту «Napoleon», и он был оснащен броневым вооружением толщиной 110-120 мм (4,3-4,7 дюйма). Строительство началось в 1858 году, и это был первый в мире бронированный линейный корабль.
Ответом Великобритании стал «Warrior» 1859 года, корабль, превосходящий «Gloire» по большинству параметров. Это был первый мореходный бронированный военный корабль с железным корпусом, имеющий 114 мм (4,5 дюйма) кованого железа на основании из 457 мм (18 дюймов) тикового дерева.
HMS «Warrior» — это 40-пушечный паровой бронированный фрегат, построенный для Королевского флота в 1859–1861 годах. Это было начало броненосцев класса «Warrior». «Warrior» и его однотипный, HMS «Black Prince», были первыми бронированными боевыми кораблями с железным корпусом и были построены в ответ на спуск на воду в 1859 году первого океанского броненосца — деревянного «Gloire».
Он начал свою карьеру с вооружения, состоящего из казнозарядных* орудий различного калибра, но затворный механизм был склонен к поломкам, что имело катастрофические последствия для артиллерийских расчетов. В 1867 году вооружение было изменено на 28 178-мм (7-дюймовых) и четыре 203-мм (8-дюймовых) дульнозарядных орудия.
*Казнозарядное орудие - тип артиллерийского орудия, в котором заряжание производится через открытое заднее отверстие ствола, а не через дульное отверстие
На его борту находилось 707 человек экипажа, а водоизмещение составляло 9358 тонн (9210 тонн). У него был корабль-близнец, «Black Prince», спущенный на воду в 1861 году.
К 1869 году 38 паровых линейных кораблей либо находились на службе в Королевском флоте, либо строились для него. Ранние проекты представляли собой броненосцы с бортовым залпом, но в 1864 году был спущен на воду 3942-тонный «Prince Albert», строительство которого должно было завершиться через несколько лет из-за задержек с поставкой вооружения.
Корабли, подобные HMS «Victoria» 1850-х годов, были гибридными. Их основным источником энергии был ветер, а двигатели — по-прежнему вызывавшие глубокое недоверие — служили вспомогательным источником. Они сохранили орудийные порты своих предшественников, построенных исключительно на парусных.
На борту этих кораблей было установлено четыре 305-мм (12-дюймовых) орудия в двух центральных башнях в средней части корпуса, а также вспомогательное вооружение из пяти 152-мм (6-дюймовых) орудий. Водоизмещение составляло 9297 тонн, экипаж — 396 человек. Это были также первые британские линкоры, получившие комбинированную броню вместо железной.
Однако именно «Collingwood», заложенный в 1880 году, задал тенденцию в проектировании британских линкоров, которая сохранялась на протяжении четверти века. Ее основное вооружение состояло из четырех 305-мм (12-дюймовых) орудий, установленных в сдвоенных барбетах в носовой и кормовой частях — концепция, первоначально разработанная французами.
«Prince Albert» 1862 года был первым британским кораблем с башенными орудиями. Он имел железный корпус и четыре орудийные башни по центральной линии. Большую часть своей карьеры он провел в резерве.
Барбет представлял собой поворотный стол, установленный внутри короткой вертикальной круглой трубы, орудия вели огонь через низкобронированный бруствер. Ранние барбеты не имели верхней защиты, но она была добавлена позже. Барбетные линкоры класса «Admira», такие как - «Anson», «Benbow», «Camperdown», «Howe» и «Rodney», также построенные в 1880-х годах, несли тяжелое вооружение из четырех 343-мм (13,5-дюймовых) и шести 152-мм (6-дюймовых) орудий, а также различные более мелкие орудия.
Исключением был «Benbow», основное вооружение которого состояло из двух 413-мм (16,25-дюймовых) орудий. Они также были оснащены тяжелой броней: ширина броневого пояса достигала 457 мм (18 дюймов), а ширина барбетов — 355 мм (14 дюймов). Увеличение брони стало возможным благодаря все более широкому использованию мягкой стали вместо кованого железа. Линкор «Camperdown» этого класса приобрел определенную печальную известность 22 июня 1893 года, когда случайно протаранил и потопил у берегов Сирии линкор «Victoria», флагманский корабль вице-адмирала сэра Джорджа Трайона (George Tryon). В результате погибли 358 человек, включая Трайона, из 430 членов экипажа. «Victoria» был построен только в 1890 году и стал первым линкором с трехцилиндровыми паровыми двигателями.
22 июня 1893 года во время маневров у берегов Триполи, Ливан, линкор HMS «Camperdown» протаранил HMS «Victoria» после ошибочного приказа о повороте внутрь. HMS«Victoria» затонул примерно за десять минут, погибли 358 человек, включая адмирала Трайона. Он затонул носом вперед. Его таран и все еще вращающиеся винты способствовали тому, что нос глубоко погрузился в мягкое морское дно. Сейчас он стоит почти вертикально на глубине около 120 метров, часть его длины погребена в грунте.
«Стандарт двух держав»
В последние два десятилетия девятнадцатого века господство в открытом море, несомненно, принадлежало Великобритании. Новые идеи и изобретения появлялись так быстро, что новое судно могло устареть еще до спуска на воду. Значительная часть этой проблемы была создана собственной военно-морской политикой Великобритании, которая описывалась как «стандарт двух держав» и предусматривала равенство численности Королевского флота с любыми двумя иностранными флотами. Проще говоря, военные корабли строились слишком быстро, чтобы успевать внедрять новейшие технологические достижения.
Корабль HMS «Devastation» 1868 года, не имевший парусов, мачт или такелажа, в то время был в целом осужден. Тем не менее, он хорошо себя зарекомендовал и представлял собой революционную конструкцию. Он служил до 1907 года.
В 1889 году «стандарт двух держав» был несколько изменен с вступлением в силу Закона о военно-морской обороне, который предписывал Королевскому флоту быть способным противостоять второму и третьему по величине флотам мира. Результатом стал новый этап в кораблестроении, и на переднем крае этого процесса находился класс линкоров «Royal Sovereign». Помимосамого «Royal Sovereigns», вэтомклассебылосемькораблей: «Empress of India», «Ramillies», «Repulse», «Resolution», «Revenue», «Royal Oak» и «Hood».«Royal Sovereigns» представлял собой весьма успешную конструкцию и был быстрее любых современных линкоров. Их основное вооружение состояло из четырех 343-мм (13,5-дюймовых) орудий, установленных в сдвоенных барбетах, — они также несли 10 152-мм (6-дюймовых) орудий, 16 6-фунтовых орудий и семь 45,7-см (18-дюймовых) торпедных аппаратов.
Исключением был «Hood», основное вооружение которого было установлено в башнях. Барбетная компоновка, позволившая значительно снизить вес, означала, что линкоры типа «Royal Sovereign» имели палубу выше, чем современные им линкоры с низким надводным бортом, и, за исключением «Hood», были гораздо более мореходными кораблями.
HMS «Hood» — модифицированный линкор додредноут класса «Royal Sovereign», построенный для Королевского флота в начале 1890-х годов. От других кораблей этого класса он отличался наличием цилиндрических орудийных башен вместо барбетов и более низким надводным бортом.
Их водоизмещение составляло 14 377 тонн, экипаж — 712 человек, максимальная скорость — 30 км/ч (16,5 узлов), а дальность плавания — 8746 км (4720 морских миль).
В 1890-х годах Королевский флот, вслед за другими крупными военно-морскими державами, разработал новый стандартный тип линкора, позже известный как «додредноут». Первым был 12 548-тонный «Renown» 1892 года, но именно класс «Majestic» 1893-94 годов послужил образцом для проектирования линкоров в течение следующего десятилетия. Имея водоизмещение 15 129 тонн, они были вооружены четырьмя 305-мм (12-дюймовыми) орудиями, 12 152-мм (6-дюймовыми) орудиями, 16 76-мм (12-фунтовыми) орудиями и 12 47-мм (3-фунтовыми) орудиями, а также пятью 457-мм (18-дюймовыми) торпедными аппаратами. В общей сложности до 1904 года для Королевского флота было построено 42 додредноута.
HMS «Victoria» 1884 года был первым линкором с трехцилиндровыми паровыми двигателями. Первоначально он был заложен как HMS «Renown», но был переименован в «Victoria» незадолго до спуска на воду в апреле 1887 года. В июне 1893 года первый HMS «Victoria» затонул у берегов Сирии в результате столкновения с линкором «Camperdown». Его однотипным кораблем был «Sans Pareil».
Броненосный крейсер
В конце XIX века Королевский флот также принял на вооружение броненосные крейсеры, первыми из которых стали крейсера классов «Cressy» и «Drake» 1898 года. Они были вооружены двумя 234-мм (9,2-дюймовыми) и 12 152-мм (6-дюймовыми) орудиями и имели броневой пояс по ватерлинии. Способные развивать скорость до 40 км/ч (22 узла), они несли экипаж от 760 до 900 человек.
HMS «Benbow», спущенный на воду в 1885 году, был линкором класса «Admiral», к которому также относились «Camperdown», «Howe» и «Rodney». Всю свою карьеру он провел в Средиземноморье.
До 1904 года было построено тридцать четыре таких корабля, к другим классам относятся «Monmouth» (10 кораблей), «Devonshire» (6), «Duke of Edinburgh» (2), «Warrior» (4) и «Minotaur» (3). Однако настоящую революцию в военно-морском деле в девятнадцатом веке произвели не эти большие корабли, а гораздо меньшее по размеру орудие войны — торпеда.
К 1880-м годам все основные военно-морские флоты приняли на вооружение самоходные торпеды, причем последние модели имели дальность действия около 500 м (1640 футов) при скорости 18 узлов, а первоначальный метод движения на сжатом воздухе постепенно уступал место электродвигателям.
Торпеда Уайтхеда (Whitehead) была первой самоходной или «локомотивной» торпедой, когда-либо разработанной. Она была усовершенствована в 1866 году британским инженером Робертом Уайтхедом (Robert Whitehead) на основе приблизительного проекта, разработанного Джованни Лупписом (Giovanni Luppis) из австро-венгерского флота в Фиуме.
1 боевая часть, 2 глубиномер, 3 баллон со сжатым воздухом, 4 приводной двигатель, 5 балансировочная камера, 6 трансмиссионный механизм, 7 винты и руль направления.
Линейные корабли и специально разработанные торпедные катера — первым из которых был 25-метровый (84-футовый) HMS «Lightning», способный развивать скорость до 20 узлов — запускали торпеды из торпедных аппаратов или пусковых установок.
Модель торпедного катера HMS «Lightning».
Поскольку торпеды приходилось запускать с близкого расстояния, торпедные катера были крайне уязвимы для оборонительного огня, но учения, проведенные Королевским флотом в 1885 году, показали, что, хотя все атакующие суда были потоплены, некоторые из их учебных торпед прорвались.
Решением стало противодействие, торпедным катерам, с помощью вооруженных орудиями «ловушек», которые могли запускаться с крупных кораблей, и к 1890-м годам они превратились в более крупные, самостоятельные корабли, называемые «эсминцами-торпедоносцами», предназначенные для сопровождения более крупных кораблей. В 1892-93 годах первые шесть кораблей, теперь называемых просто «эсминцами», были заказаны для службы в Королевском флоте.
К 1895 году было спущено на воду 36 эсминцев во главе с HMS «Gossamer» и HMS «Rattlesnake». Они могли развивать скорость до 27 узлов, но строящиеся в то время торпедные катера могли достигать 24 узлов, поэтому запас скорости был невелик.
"HMS Rattlesnake". Британский торпедный канонерский катер. Спущен на воду в сентябре 1886 года. Введен в строй в мае 1887 года. Продан в 1910 году.
На смену им пришли улучшенные корабли, первыми из которых стали HMS «Havoc» и HMS «Hornet», способные развивать скорость более 30 узлов и вооруженные двумя торпедными аппаратами, установленными по центральной линии, одним 12-фунтовым и пятью 6-фунтовыми орудиями. Было построено шестьдесят восемь таких кораблей, их водоизмещение постепенно увеличивалось с 285 до 365 тонн.
Однако торпедные катера и эсминцы не смогли сохранить свое превосходство в качестве носителей торпед. К началу XX века британское Адмиралтейство, которое до этого демонстрировало полное отсутствие интереса к подводным лодкам (презренному, «неанглийскому» оружию), больше не могло игнорировать тот факт, что французы и американцы уже обладали ими в небольшом количестве.
В военно-морской сметной документации 1901-02 годов было предусмотрено строительство пяти усовершенствованных подводных лодок типа «Holland» (американская разработка) для оценки. Первые пять лодок, которые должны были быть введены в строй, были построены по лицензии компанией «Vickers» в Барроу-ин-Фернесс. Компания и недавно назначенный инспектор подводных лодок ВМФ, капитан Реджинальд Бэкон (Reginald Bacon), приступили к внесению ряда улучшений, так что, когда подводная лодка НМ № 1 была спущена на воду 2 ноября 1902 года, она мало походила на своего американского предшественника.
«Holland 1»— первая подводная лодка, принятая на вооружение Королевского флота. Первая из пяти подводных лодок класса «Holland», спущенная на воду в 1901 году, она затонула двенадцать лет спустя, в 1913 году, во время буксировки на утилизацию после вывода из эксплуатации. Поднятая на поверхность в 1982 году, она была выставлена в Музее подводных лодок Королевского флота в Госпорте. Обнаруженная в лодке батарея оказалась работоспособной после очистки и подзарядки.
Водоизмещение на поверхности составляло 105 тонн, под водой — 124 тонны. Длина судна — 19,3 м (63 фута 4 дюйма), а максимальная ширина — 3,6 м (подъемная сила — 9 дюймов). Четырехцилиндровый бензиновый двигатель развивал мощность 160 л.с., обеспечивая максимальную скорость на поверхности около восьми узлов. В подводном положении, приводимый в движение электродвигателем от шестиэлементной батареи, он мог развивать максимальную скорость пять узлов. Вооружение состояло из одного 35,5-см (14-дюймового) торпедного аппарата, экипаж — семь человек.
В марте 1904 года все пять лодок класса «А», как их теперь называли, приняли участие в имитации атаки на крейсер «Juno» у берегов Портсмута. Атака прошла успешно, но лодка «А1» столкнулась с пассажирским лайнером и затонула вместе со всем экипажем. Всего было построено 13 лодок класса «А», 11 — класса «В» и 38 — класса «С». Отныне подводная лодка должна была стать одним из основных видов оружия Королевского флота, и её разработка не должна была застаиваться. У подводной лодки теперь был влиятельный сторонник, назначенный в 1904 году первым морским лордом в день Трафальгарской битвы. Его звали адмирал сэр Джон Фишер (John Fisher).
Адмирал флота Джон Арбутнот Фишер (John Arbuthnot Fisher), 1-й барон Фишер, GCB*, OM*, GCVO* (25 января 1841 — 10 июля 1920), широко известный как «Джеки» или Джеки Фишер, был офицером Королевского флота. Фишер был известен главным образом как новатор, стратег и архитектор военно-морской реформы, а не как адмирал оперативного назначения, хотя он занимал боевые должности на протяжении всей своей карьеры. Назначенный первым морским лордом в 1904 году, Фишер сыграл решающую роль в англо-германской гонке военно-морских вооружений, помогая модернизировать британский флот перед Первой мировой войной.
GCB*- награды Великобритании
ГЛАВА 3
Дредноуты
Появление дредноутов в 1906 году изменило облик военно-морской войны. До этого Великобритания строила большое количество военных кораблей для поддержания так называемого «стандарта двух держав». Дредноуты положили начало гонке вооружений с Германией в годы, предшествовавшие Первой мировой войне.
Джеки Фишер, как его называли на флоте, был сравнительно редким явлением: старший офицер, твердо владевший научными и технологическими принципами. Будучи знатоком артиллерии, он давно стремился улучшить стрелковые навыки флота, и за время командования британским Средиземноморским флотом он продемонстрировал, что бои возможны на дистанциях до 5484 м (6000 ярдов) и что современные орудия могут обеспечить высокую точность попаданий на дистанциях до 7312 м (8000 ярдов), при условии целенаправленного прицеливания и ведения полных залпов.
HMS «Neptune» 1909 года имел новую компоновку башен для обеспечения более мощного бортового залпа: башни в средней части корабля располагались эшелонами, а башня «X» вела огонь поверх башни «Y», как это хорошо видно на фотографии.
Из этого следовало, что шансы на успех в морской дуэли на дальних дистанциях возрастают прямо пропорционально количеству крупнокалиберных орудий, которые могут быть задействованы.
К тому времени, как он занял пост первого морского лорда в возрасте 58 лет, Фишер уже тщательно обдумал концепцию линкора, вооруженного максимальным количеством 254-мм (1 дюйм) орудий за счет вспомогательного вооружения, и через несколько недель после своего назначения в 1904 году он назначил комитет для проектирования линкора, вооруженного максимальным количеством 305-мм (12 дюймов) орудий, поскольку именно этот калибр был предпочтительным для Адмиралтейства.
Комитету также предстояло изучить концепцию второго типа военного корабля, который должен был нести батарею 305-мм (12-дюймовых) орудий, но при этом развивать скорость около 45 км/ч (25 узлов). Этот корабль представлял бы собой гибрид, нечто среднее между тяжелым крейсером и линкором — другими словами, «линейный крейсер».
Разработка линейного крейсера шла параллельно с разработкой дредноута. На фотографии изображен HMS «Inflexible». Его однотипными кораблями были «Indomitable» и «Invincible».
Концепция «суперлинкора» быстро обретала форму, ее развитие было ускорено международной гонкой военно-морских вооружений, и прототип был заложен на верфи в Портсмуте в октябре 1905 года. Он был построен в условиях строжайшей секретности и в рекордно короткие сроки, и корабль был готов к первым ходовым испытаниям через год и один день.Новому грозному кораблю было дано название «Dreadnought».
«Dreadnought» был революционным кораблем, поскольку был вооружен 10 30-см (12-дюймовыми) орудиями, по два в каждой из пяти центрально расположенных башен. (Фактически, на первом из этих кораблей можно было полностью задействовать только восемь орудий, но в последующих кораблях эта проблема была решена.) Начиная с 1906 года, линкор первого класса должен был представлять собой корабль, способный вести огонь из 10 тяжелых орудий с каждого борта.
Таким образом, дредноут мог атаковать один из более старых кораблей, имея преимущество в 10 к 4, или два таких корабля, имея преимущество в 10 к 8. Помимо того, что это был первый линкор с главным вооружением одного калибра, «Дредноут» также был первым, оснащенным паровыми турбинами и счетверенными винтами, что позволило ему развивать максимальную скорость 38 км/ч (21 узел). Экипаж составлял 697 человек, а водоизмещение — 18 187 тонн.
После того как концепция дредноута была доказана, строительство этого революционного типа линкоров шло быстрыми темпами, по три-четыре корабля в год.
Первый в своем роде: HMS «Dreadnought» был первым линкором, имевшим основное вооружение одного калибра (10 305-мм/12-дюймовых орудий). Он служил в составе Большого флота до 1916 года.
За первоначальным дредноутом последовали «Bellerophon», «Superb» и «Temeraire», все заложенные в 1906 году; "Collingwood», «St Vincent» и «Vanguard» — в 1907 году; «Colossus», «Hercules» и «Neptune» — в 1908 году; «Conqueror», «Monarch», «Orion» и «Thunderer» — в 1909 году; «Ajax», «Audacious», «Centurion» и «Kinįg George V» — в 1910 году; «Benbow», «Emperor of India», «Iron Duke» и «Marlborough» — в 1911 году; «Barham», «Malaya», «Queen Elizabeth», «Valiant» и «Warspite» — в 1912 году; и «Ramillies», «Resolution», «Revenge», «Royal Oak» и «Royal Sovereign» — в 1913 году.
Линкоры класса «Queen Elizabeth» 1912 года были спроектированы как быстроходные линкоры, призванные заменить линейные крейсеры в качестве наступательного крыла боевого флота, их задачей было противодействие вражеским линкорам. Это были первые линкоры, оснащенные 381-мм (15-дюймовыми) орудиями и двигателями, работающими на жидком топливе.
Линкоры класса «Queen Elizabeth»: лучшие линкоры Королевского флота, источающие огневую мощь.
Критики Фишера утверждали, что введение им дредноута сделало большую часть британских линкоров устаревшими и уязвимыми, но те, кто его поддерживал, пришли к пониманию того, что вспомогательное вооружение теперь имеет второстепенное значение.
Увеличение дальности стрельбы торпед делало ближние бои опасными: если линкор мог поразить противника на очень большом расстоянии, его 152-мм (6-дюймовые) и 230-мм (9-дюймовые) вспомогательные орудия становились бесполезными. Специалисты по артиллерии понимали, что на огромных дистанциях, доступных теперь для 305-мм (12-дюймовых) орудий — 12 810 м (14 000 ярдов) и более — решающее значение имели бы только самые крупные орудия.
Эффективность определения дальности зависела от залповой стрельбы и большего количества снарядов в залпе. Полный залп с дредноута означал, что 3,85 тонны фугасного заряда направлялись к противнику на расстояние более 15 км (8 морских миль).
HMS «Dreadnought» служил в составе Большого флота на протяжении всей своей карьеры. В марте 1915 года он протаранил и потопил немецкую подводную лодку U29 в Северном море. После выхода из состава Большого флота он служил сторожевым кораблем в устье Темзы в 1916-1918 годах. 9 мая 1921 года он был продан, а затем разобран на металлолом в Инверкитинге, Шотландия.
Новый класс
Другая революционная концепция военного корабля, линейный крейсер, представляла собой судно, почти равное по вооружению новым линкорам, но значительно более быстрое, способное двигаться впереди и вести разведку для основного боевого флота, а также способное сокрушить любой обычный крейсер. Фактически, эта концепция возникла из простого факта, что существующие бронированные крейсеры превратились в корабли настолько большие и дорогие, что достигли предела своего потенциала развития.
Первым кораблем нового класса стал «Inflexible», построенный в 1908 году. Он был оснащен восемью 305-мм (12-дюймовыми) орудиями и развивал скорость 47 км/ч (26 узлов). Его огневая мощь составляла четыре пятых от мощности дредноута, но ради скорости пришлось многим пожертвовать.
HMS «Inflexible» был линейным крейсером класса «Invincible», первым из трех, заложенных, но вторым, достроенным. 1 ноября 1914 года адмирал фон Шпее разгромил Южноамериканскую эскадру Королевского флота в битве при Коронеле. В то время «Inflexible» направлялся в Девонпорт на ремонт и прибыл туда 5 ноября. Затем он был направлен на юг вместе с «Invincible» в рамках британского ответа на победу фон Шпее.
В то время как мощность двигателя «Dreadnought» составляла 18 000 лошадиных сил, у «Inflexible» — 41 000,поэтому большой корпус был необходим, чтобы вместить необходимые 31 котёл. С уменьшенным вооружением и защитой, принесённой в жертву скорости, линейные крейсеры неизбежно стали более уязвимыми, что трагически продемонстрировали события Ютландского сражения 1916 года.
Адмирал флота Джон Арбутнот Фишер, 1-й барон Фишер (John Arbuthnot Fisher) GCB*, OM, GCVO (25 января 1841 г. – 10 июля 1920 г.), широко известный как Джеки или Джеки Фишер, был офицером Королевского флота. Фишер был известен главным образом как новатор, стратег и архитектор военно-морской реформы, а не как адмирал оперативного назначения, хотя на протяжении своей карьеры он занимал боевые должности.
Адмирал сэр Джон Фишер, известный всем военнослужащим Королевского флота как «Джеки», произвел революцию в британском флоте. Однако с ним было трудно иметь дело, и он расстраивал многих своих подчиненных.
GCB* - награды Великобритании
Однотипными кораблями «Injlexible» были «Indomitable» и «Invincible», все они имели водоизмещение 17 527 тонн и экипаж из 784 человек. За ними последовали «Australia», «Indefatigable» и «New Zealand», заложенные в 1908-09 годах, «Lion», «Princess Royal» и «Queen Mary» (1909—10);«Tiger» (1911);«Renown» и «Repulse» (1914); и «Hood» (1915).
Хотя «Hood» классифицировался как линейный крейсер, на самом деле это был увеличенный дредноут типа «Queen Elizabeth», спроектированный для противостояния грозным немецким линейным крейсерам класса «Mackensen», заложенным в начале 1915 года. Имея водоизмещение 41 861 тонну, он был крупнейшим военным кораблем в мире на момент постройки и оставался таковым до Второй мировой войны.
HMS «Hood» (бортовой номер 51) — линейный крейсер Королевского флота (RN). HMS «Hood» был первым из четырех запланированных линейных крейсеров класса «Admiral», которые должны были быть построены во время Первой мировой войны. Строительство крейсера уже велось, когда в середине 1916 года произошло Ютландское сражение, которое выявило серьезные недостатки в его конструкции;после радикальных доработок он был завершен четыре года спустя.
Три других корабля этого класса, «Anson», «Howe» и «Rodney», также были заложены во время Первой мировой войны, но впоследствии их строительство было отменено — их названия позже были присвоены новому поколению линкоров. В годы, предшествовавшие началу Первой мировой войны, могучие дредноуты и линейные крейсеры были наглядным проявлением подавляющей морской мощи Великобритании. Однако за кулисами, практически незаметно, разворачивались события, которые сделают все их устаревшими в течение следующего полувека.
9 мая 1912 года коммодор C.R. Samson (К. Р. Самсон), пилот недавно сформированного военно-морского отдела Королевского воздушного корпуса (позже ставшего Королевской военно-морской авиационной службой), стал одним из самых ярких моментов военно-морского парада в Уэймуте, взлетев на биплане Short S27 с носовой палубы додредноутного линкора HMS «Hibernia», который двигался против ветра со скоростью 18 км/ч (10 узлов).
Коммодор авиации Чарльз Рамни Самсон (Charles Rumney Samson), CMG*, DSO & Bar, AFC (8 июля 1883 — 5 февраля 1931) был британским пионером военно-морской авиации. Он был одним из первых четырех офицеров, отобранных для обучения пилотированию Королевским флотом, и первым человеком, совершившим полет на самолете с движущегося корабля.
Исторический взлет Самсона с борта линкора HMS «Hibernia», 9 мая 1912 года.
CMG* - награды Великобритании
Это был первый случай, когда британский самолет взлетел с движущегося корабля.
Год спустя старый крейсер HMS «Hermes» был введен в строй в качестве штабного корабля военно-морского крыла. На баке была установлена дорожка для разгона, с которой летом 1913 года совершил несколько испытательных полетов 80-сильный гидросамолет «Caudron», а позже он был оснащен тремя гидросамолетами «Short» S41.
В 1913 году Королевский военно-морской флот впервые использовал самолеты совместно с надводными кораблями во время серии флотских маневров, а самолеты с авианосца «Hemes» провели важные эксперименты в области беспроводной телеграфии.
Линкор класса «Dreadnought» HMS «Warspite» имел долгую карьеру, которая привела его из Ютландского сражения 1916 года в Салерно в 1943 году. В обоих сражениях он получил серьёзные повреждения, во втором — от бомб.
Летом 1913 года Адмиралтейство приобрело второй гидроавианосец. Торговое судно водоизмещением 7518 тонн, строившееся в то время в Блайте, Нортумберленд, было введено в строй в 1914 году и получило очень известное имя: «Ark Royal». Еще три авиатендра — «Empress», Engadine» и «Riviera» — были реквизированы и переоборудованы для перевозок через Ла-Манш летом 1914 года.
Никто не мог тогда предположить, что военно-морская авиация однажды станет мощной ударной силой, способной решать исход сражений и преследовать могучие линейные корабли до их уничтожения. Когда в 1914 году сгущались тучи войны, именно подводная лодка, совершенно справедливо, рассматривалась как главная угроза господству на морях.
HMS «Indomitable», линейный крейсер класса «Invincible». Он участвовал в битве при Доггер-банке и Ютландском сражении, а также служил в Дарданеллах.В 1921 году был продан и разобран в Дувре.
Подводный флот Королевского флота значительно продвинулся за десятилетие, прошедшее с момента назначения адмирала Фишера первым морским лордом. Одним из его первых действий стало начало масштабной программы строительства подводных лодок: он потребовал «немедленно построить больше подводных лодок — по меньшей мере 25 в дополнение к тем, которые уже строятся и заказаны, и еще 100, как только это станет практически возможно».
К 1910 году флотилия подводных лодок Королевского флота насчитывала в общей сложности 12 лодок класса А, 11 класса В и 38 класса С. Построенные компанией «Vickers», все они представляли собой последовательные усовершенствования первоначальной конструкции «Holland». Длина лодок класса С составляла 43,4 м (142,3 фута), а водоизмещение в надводном положении — 292 тонны (287 тонн).
Британская подводная лодка HMS «C-13» времен Первой мировой войны. HMS «C-13» была одной из 38 подводных лодок класса C, построенных для Королевского флота компанией «Vickers» Armstrong, Barrow.
Также был заложен новый класс подводных лодок, получивший название «D», предназначенный для службы за рубежом. Длина лодок «D» составляла 50,2 м (164 фута 7 дюймов), водоизмещение — 503 тонны на поверхности и 629 тонн под водой. Это были первые британские двухвинтовые подводные лодки, и для движения по поверхности от бензиновых двигателей отказались в пользу дизельных (мазутных) двигателей.
HMS D1 была вооружена тремя 18-дюймовыми торпедными аппаратами: двумя в носовой части и одним в кормовой. На каждом аппарате имелся запас перезаряда. В качестве ключевого элемента она также использовала дизель-электрическую силовую установку. Кроме того, она была оборудована палубным орудием QF 12-pdr (76 мм), позволяющим производить предупредительные выстрелы по вражеским торговым судам в соответствии с «правилами крейсеров» для рейдов на торговые суда. По сути, она обладала всеми нововведениями, которые сделали ударные подводные лодки времен Первой мировой войны такими опасными.
Несмотря на проблемы на начальном этапе, они были гораздо безопаснее бензиновых двигателей и выделяли меньше вредных выхлопных газов. Во время учений в 1910 году экипаж прототипа подводной лодки «D» доказал это, когда, несмотря на неполадки с одним двигателем, они доставили свою лодку из Портсмута к западному побережью Шотландии и оставались на позиции у вражеской якорной стоянки в течение трех дней, заявив об успешных имитационных торпедных атаках на два крейсера.
Субмарины класса «E1», являвшиеся прямым развитием класса «D», только начинали поступать на вооружение в начале Первой мировой войны. Имея водоизмещение 677 тонн в надводном положении и 820 тонн в подводном, корабли класса «E» имели экипаж из 30 человек и были вооружены пятью торпедными аппаратами: двумя в носовой части, одним в кормовой части и двумя в средней части корпуса.
Корабли класса E стали первыми британскими подводными лодками, оснащенными внутренними водонепроницаемыми перегородками. Эти внутренние перегородки укрепили прочный корпус.
Такая конструкция означала, что для поражения цели лодке требовался поворот не более чем на 45 градусов. В общей сложности с 1913 по 1916 год было построено 55 подводных лодок класса «Е». Они стали основой подводного флота Королевского флота в Первой мировой войне, действуя на всех театрах военных действий, а их подвиги стали легендарными. Однако четверть века спустя славу Королевского флота перехватили подводные лодки другой страны.
Судьба дредноутов...
В таблице ниже приведены краткие сведения о службе и судьбе 21 линкора класса «Dreadnought», построенных до 1912 года.
«Dreadnought» (1905). Большой флот 1914-1915 гг. Протаранил и потопил U29 в Северном море 18 марта 1915 года. Разобран в 1921 году.
«Bellerophon» (1906). Поврежден в двух столкновениях, 1911 и 1914 гг. Большой флот, 1914-1918 гг. Ютландское сражение, 1916 г. Разобран в 1921 году.
«Superb» (1907). Большой флот, 1914-1918 гг. Ютландское сражение, 1916 г. Корабль-мишень для артиллерийских стрельб, 1920 г. Разобран в 1921 году.
«Temeraire» (1907). Большой флот, 1914-1918 гг. Ютландское сражение, 1916 г. Средиземное море, 1918 г. Учебный корабль для кадетов, 1919 г. Разобран в 1921 году.
«Collingwood» (1908). Большой флот, 1914-1918 гг. Ютландское сражение, 1916 г. Учебный корабль артиллерии, 1919 г. Разобран на металлолом в 1922 г.
«St Vincent» (1907). Большой флот, 1914-18. Ютландское сражение, 1916. Разобран в 1921 году.
«Vanguard» (1908). Первоначально заложен как Родни. Большой флот, 1914-17. Ютландское сражение, 1916. Уничтожен взрывом в Скапа-Флоу, 9 июля 1917 года (804 погибших).
«Colossus» (1909). Большой флот, 1914-18. Ютландское сражение, 1916 (дважды попадал). Учебный корабль кадетов, 1919. Разобран в 1922 году.
«Hercules» (1909). Поврежден при столкновении, 1913. Большой флот, 1914-18. Ютландское сражение, 1916. Разобран в 1921 году.
«Neptune» (1909). Первоначально заложен как Фудруан. Большой флот, 1914-1918 гг. Ютландское сражение, 1916 г. Поврежден в результате столкновения, апрель 1916 г. Разобран на металлолом в 1922 г.
«Conqueror» (1910). Большой флот, 1914-1918. Ютландское сражение, 1916. Поврежден при столкновении с линкором «Monarch», декабрь 1914 года. Разобран в 1922 году.
«Monarch» (1910). Большой флот, 1914-1918. Ютландское сражение, 1916. Сильно поврежден при столкновении с «Conqueror», декабрь 1914 года. Корабль-мишень, 1922. Потоплен в качестве мишени линкором «Revenge» у островов Силли, январь 1925 года.
«Orion» (1909). Поврежден при столкновении с линкором «Реванш», январь 1912 года. Большой флот, 1914-1918. Ютландское сражение, 1916. Разобран в 1922 году.
«Thunderer» (1910). Большой флот, 1914-1918. Ютландское сражение, 1916. Учебный корабль для кадетов, 1922. Сел на мель по пути на разборку в Блайт, 1924.
«Ajax» (1911). Большой флот, 1914-1918. Ютландское сражение, 1916. Средиземное и Черное моря, 1919-1924. Разобран на металлолом в 1926 году.
«Audacious» (1911). Потоплен миной у острова Тори, Донегол, 27 октября 1914 г. (экипаж в безопасности).
«Centurion» (1911). Столкнулся с итальянским пароходом «Derna» и потопил его 9 декабря 1912 г. Большой флот, 1914-1918 гг. Ютландское сражение, 1916 г. Средиземное и Черное моря, 1919-1924 гг. Корабль-мишень, 1926 г. Переоборудован в макет линкора, 1941 г. (представляющий как HMS «Prison»). Плавучая зенитная батарея, Суэц, 1944 г. Потоплен у Нормандии 9 июня 1944 г. в рамках создания искусственной гавани.
«King George V» (1911). Первоначально заложен как «Royal George». Большой флот, 1914-1918 гг. Ютландское сражение, 1916 г. Средиземное море, 1919-1923 гг. Учебный артиллерийский корабль, 1923-26 гг. Разобран в 1926 г. «Benbow» (1912). Большой флот, 1914-18 гг. Ютландское сражение, 1916 г. Средиземное и Черное моря, 1919-26 гг. Разобран в 1931 г.
«Emperor of India» (1912). Первоначально заложен как «Delhi». Большой флот, 1914-18 гг. Средиземное море, 1919-26 гг. Модернизация, 1922 г. Потоплен как мишень, 1931 г., поднят на поверхность и разобран.
«Iron Duke» (1912). Большой флот, 1914-18 гг. Ютландское сражение, 1916 г. Средиземное и Черное моря, 1919-26 гг. Учебный артиллерийский корабль, 1931 год. Поврежден в результате воздушной атаки в Скапа-Флоу, октябрь 1939 года. Разобран в 1946 году.
«Marlborough» (1912). Большой флот, 1914-1918 годы. Сильно поврежден немецкой торпедной атакой в Ютландии, 1916 год. Средиземное и Черное моря, 1919-1926 годы. Ремонт, 1920-1922 годы. Разобран в 1932 году.
ГЛАВА 4
Первая мировая война
На момент начала Первой мировой войны у Великобритании было 20 дредноутов, и еще 12 находились в стадии строительства, по сравнению с 15 и 6 у Германии. Число линейных крейсеров составляло девять против пяти у Германии. Скапа-Флоу на Оркнейских островах была единственной базой, достаточно большой для размещения Большого флота.
Хотя военные действия Первой мировой войны в конечном итоге охватили практически весь мир, исход морской войны решился флотами двух держав: Великобритании и Германии. С самого начала перед Королевским флотом стояла колоссальная задача. Ему предстояло не только защищать берега Великобритании от угрозы вторжения, но и обеспечивать безопасность морских конвоев, жизненно важных для выживания страны, а также следить за порядком в районе Ла-Манша, чтобы не нарушать постоянный поток припасов и личного состава на Западный фронт.
С начала Первой мировой войны новые британские линкоры и линейные крейсеры имели стандартное основное вооружение из 381-мм (15-дюймовых) орудий, первые — восемь, а вторые — четыре.
Прежде всего, немцы, чей флот значительно уступал противнику в численности, опасались крупного нападения на свою главную военно-морскую базу в Вильгельмсхафене со стороны британского Большого флота, базировавшегося в Скапа-Флоу на Оркнейских островах. Вскоре они не оставили никаких сомнений в том, что Королевский флот намерен проводить агрессивную политику.
Линкор класса «Royal Sovereign» 1913 года, HMS "Revenge", показанный здесь во время бортового залпа, был переоборудован с угольного топлива на смешанное.
28 августа 1914 года группа британских военных кораблей из Харвича под командованием коммодора Тирвитта (Tyrwhitt) вошла в Гельголандскую бухту и застала противника врасплох. Эсминцы 1-й и 3-й флотилий, возглавляемые крейсерами «Aretbusa» и «Fearless», вступили в ожесточенный бой с немецкими эсминцами и крейсерами.
В ходе боя «Aretbusa» была выведена из строя, но немецкий крейсер «Mainz» и лидер эсминцев «Vi 87» были потоплены. Позже на помощь прибыли пять британских линейных крейсеров под командованием адмирала сэра Дэвида Битти (David Beatty), потопивших немецкие крейсера «Koln» и «Ariadne». Два других немецких лёгких крейсера и три эсминца получили повреждения.
Додредноут HMS «Agamemnon» (слева), сфотографированный в Соленте в 1914 году во время Королевского смотра. Справа — HMS «Vanguard», позади — корабли класса «Nelson».
Вся эйфория по поводу этой британской победы быстро улетучилась, когда несколько недель спустя стало известно о поражении Великобритании в Южной Атлантике. С началом войны немецкая военно-морская эскадра под командованием вице-адмирала графа фон Шпее, дислоцированная в Циндао в Китае, отправилась в долгий путь домой. В её состав входили броненосные крейсера «Scharnhorst» и «Gneisenau», а также три лёгких крейсера («Leipzig», «Dresden» и «Numberg»), и к концу октября 1914 года она находилась у западного побережья Южной Америки, готовая обогнуть мыс Горн и войти в Атлантику.
Все, что стояло перед ними, этолишь импровизированная британская военно-морская эскадра под командованием адмирала сэра Кристофера Крэдока (Christopher Cradock), в состав которой входили броненосные крейсера «Good Hope» и «Monmouth», лёгкий крейсер «Glasgow», вспомогательное судно «Otranto» и старый линкор «Canopus», додредноут.
Контр-адмирал сэр Кристофер Джордж Фрэнсис Морис Крэдок (Christopher George Francis Maurice Cradock), кавалер орденов KCVO* CB SGM (2 июля 1862 — 1 ноября 1914) — старший офицер Королевского военно-морского флота Англии. Он заслужил репутацию выдающегося храбреца.
KCVO* - награды Великобритании
Корабль «Good Hope» водоизмещением 14 224 тонны, построенный в 1912 году, имел одно старое 23,3-см (9,2-дюймовое) орудие в носовой части и еще одно в кормовой, а также 16 15,2-см (6-дюймовых) орудий столь же старого образца; корабль «Monmouth» водоизмещением 9957 тонн (9800 тонн), построенный в 1912 году, имел основное вооружение из 14 15,2-см (6-дюймовых) орудий, также устаревшего образца.
Корабль «Glasgow», спущенный на воду в 1909 году, имел два 15,2-см (6-дюймовых) и десять 10-см (4-дюймовых) орудий более нового типа.Вспомогательное судно, «Otranto», представляло собой переоборудованный лайнер компании «Orient», и ни в коем случае не могло считаться боевым кораблем. Старый «Canopus», построенный в 1897 году, имел четыре 30,4-см (12-дюймовых) орудия, но его максимальная скорость едва достигала 15 узлов, чего было недостаточно против противников, способных развивать скорость до 22 узлов.
В итоге «Canopus» не принял участия в последующем сражении и находился в 463 км (250 морских милях) от эпицентра, когда 1 ноября 1914 года корабли «Good Hope», «Monmouth», «Glasgow» и «Otranto» обнаружили эскадру адмирала фон Шпее у берегов Коронеля, на побережье Чили. Безнадежно уступая в вооружении и дальности стрельбы, «Good Hope» и «Good Hope» вскоре загорелись, а вечером «Good Hope» взорвался и затонул.
Корабль HMS «Good Hope» в огне, в конце битвы при Коронеле, 1 ноября 1914 года.
Вскоре после этого «Monmouth» затонул, после чего «Glasgow» прекратил свою атаку и отошел, чтобы присоединиться к «Canopus». Оба корабля направились к Фолклендским островам, где им было приказано защищать радиостанцию, угольные и нефтяные склады.
Битва при Коронеле — морское сражение Первой мировой войны, завершившееся победой Имперского германского флота над Королевским флотом 1 ноября 1914 года у побережья центральной части Чили, недалеко от города Коронель.
Кейп-Хорн
Уничтожение эскадры адмирала Крэдока создало опасную ситуацию в Южной Атлантике. Фон Шпее теперь мог парализовать южноамериканское судоходство, он даже мог пересечь Атлантику, чтобы атаковать южноафриканские торговые пути. Как ни странно, он не воспользовался этой прекрасной возможностью. Вместо этого, после пополнения запасов на кораблях и отдыха экипажей у берегов Чили, он планировал атаковать Фолклендские острова и захватить там расположенные объекты.
В Лондоне адмирал сэр Джон Фишер предвосхитил план фон Шпее и направил своего начальника штаба, вице-адмирала сэра Фредерика Доветона Стэрди, на юг вместе с линейными крейсерами «Invincible» и «Inflexible». Одновременно британским военным кораблям, находившимся у берегов Центральной и Южной Америки — крейсерам «Cornwall», «Kent», «Caernarvon» и «Bristol» — был отдан приказ как можно быстрее направиться к Фолклендским островам и присоединиться там к крейсерам «Glasgow» и «Canopus».
Фредерик Чарльз Доветон Стэрди, 1-й баронет Стэрди (англ. Frederick Charles Doveton Sturdee, 1st Baronet Sturdee; 9 июня 1859, Чарлтон, Лондон, Англия, Великобритания — 7 мая 1925, Кэмберли, Суррей, там же) — британский военный деятель, офицер Королевского военно-морского флота Великобритании, адмирал флота.
Эскадра фон Шпее обогнула мыс Горн в начале декабря, а 8 декабря подошли к Фолклендским островам. Когда пять немецких военных кораблей направились к радиостанции, они попали под обстрел с борта «Canopus», и как раз в тот момент, когда они готовились произвести свои первые залпы, из бухты у Восточных Фолклендских островов были замечены три британских крейсера.
Дредноут «Queen Elizabeth» сразу после завершения строительства в 1915 году. Он принимал участие в боях в Дарданеллах, а впоследствии активно использовался во Второй мировой войне.
Фон Шпее продолжил маневрировать двумя своими основными кораблями, чтобы они могли сосредоточить свои тяжелые орудия на «Canopus», а также приказал «Leipzig» вступить в бой и помочь отразить любые возможные торпедные атаки британских легких крейсеров.
Расчет батареи 15-см (6-дюймовых) орудий передает боеприпасы через противоосколочный экран примерно в 1917 году. Осколки от этого вооружения стали причиной нескольких серьезных несчастных случаев.
Примерно в 09:20 фон Шпее выстроил свои корабли в новую боевую линию в 16 км (10 милях) от гавани. Во главе линии стоял «Gneisenau», за ним следовали «Dresden», затем «Scbamborst», «Niirnberg» и «Leipzig». Немцы стремились к затяжному бою, в котором они могли бы легко перехитрить своих противников.
Фон Шпее не знал, что за высотами, окружающими гавань, скрывались британские линейные крейсеры «Invincible» и «Inflexible». Они прибыли всего накануне и были заняты заправкой. Теперь, в 09:45, они появились под прикрытием дымовой завесы, устроенной последним британским крейсером, покинувшим якорную стоянку.
Спущенный на воду в октябре 1913 года, дредноут «Queen Elizabeth» пережил две крупные реконструкции в период между мировыми войнами и служил в Средиземноморье во время Второй мировой войны. Получив серьёзные повреждения в Александрийской гавани от итальянских водолазов, он был отремонтирован в Америке и продолжил службу в Индийском океане в составе Восточного флота.
Слишком поздно адмирал фон Шпее понял, что он и его корабли попали в тщательно расставленную ловушку. В 12:30 адмирал Стэрди увеличил скорость своих двух линейных крейсеров до 50 км/ч (28 узлов) и, оставив позади «Caernarvon», «Kent» и «Cornwall», сблизился и открыл огонь по самому заднему немецкому кораблю с расстояния 15 700 м (17 000 ярдов).
Фон Шпее, поняв, что не сможет убежать от британцев, развернул борт и вступил в бой с «Invincible», в то время как «Gneisenau» атаковал «Inflexible». Три немецких лёгких крейсера вышли из боевого порядка и рассеялись, направившись в ближайший нейтральный порт, преследуемые «Kent», «Cornwall» и «Glasgow», а «Caernarvon» следовал за линейными крейсерами, чтобы оказать помощь в случае необходимости.
Карта, показывающая британские и немецкие корабли и их передвижения во время битвы за Фолклендские острова, 8 декабря 1914 года.
Бегство от врага
Адмирал Стэрди использовал против фон Шпее ту же тактику, что и последний против адмирала Крэдока, эффективно используя свое превосходство в скорости и артиллерии. В 16:17, после трехчасового боя, «Scharnhorst» затонул кормой, и два британских линейных крейсера открыли совместный огонь по «Gneisenau», который, превратившись в пылающие обломки, продолжал храбро сражаться, пока и он не затонул около 18:00. Из 800 членов экипажа было спасено около 200 человек, все 860 человек на борту «Scharnhorst» погибли.
Немецкий броненосный крейсер SMS «Scharnhorst» тонет в битве за Фолклендские острова 8 декабря 1914 года во время Первой мировой войны: картина Клауса Бергена.
Тем временем британские крейсеры настигли отступающие вражеские корабли. В последовавшем сражении «Leipzig» был потоплен «Glasgow» и «Cornwall», а «Numberg» — британским крейсером «Kent» после пятичасовой погони. Капитан Аллен с «Kent» призвал своих инженеров и кочегаров совершить невозможное, поскольку «Kent» был однотипным кораблем с «Monmouth», который «Numberg» потопил, оставив выживших тонуть.
Моряки «Kent» жаждали мести и добились её, подпитывая корабельные костры всем, что могло гореть.Какое-то время им даже удавалось разгонять старый крейсер на узел-другой быстрее, чем он когда-либо развивал в лучшие годы, пока их усилия не позволили его орудиям приблизиться на расстояние выстрела противника.
Из Тихоокеанской эскадры фон Шпее только «Dresden» избежал гибели. Но и его дни были сочтены.14 марта 1915 года крейсеры «Kent» и «Glasgow» настигли его у берегов Хуан-Фернандеса, и он был затоплен экипажем после получения серьёзных повреждений.
Известие о победе Стэрди у Фолклендских островов вскоре было омрачено шоком и ужасом события, произошедшего всего неделю спустя. Немцы, надеясь заманить часть британского флота в засаду, решили совершить серию внезапных атак на города британского восточного побережья.
Немецкий броненосный крейсер «Blücher» перевернулся и тонет после столкновения с британскими военными кораблями в битве при Доггер-банке 24 января 1915 года. Число погибших составило 792 человека.
Британское Адмиралтейство знало об этих планах, поскольку его эксперты расшифровали немецкие военно-морские коды, но тем не менее стало шоком, когда ранним утром 16 декабря 1914 года немецкие линейные крейсеры «Seydlitz», «Moltke» и «Blücher» обстреляли Уэст-Хартлпул, а «Derfflinger» и «Von der Tam»— Скарборо и Уитби, убив 127 мирных жителей (включая 78 женщин и детей) и ранив 567. «Moltke» и «Blücher» были поражены береговыми батареями, но все крейсера скрылись в тумане.
Британские силы — 1-я эскадра линейных крейсеров под командованием адмирала Битти (Beatty) и 2-я эскадра линейных крейсеров под командованием адмирала Уоррендера (Warrender) — уже находились в море, чтобы перехватить атакующих, которых заметили британские эсминцы на подходе к побережью. В 04:45 последние вступили в бой с немецким крейсером «Hamburg» и сопровождающими его лёгкими силами, которые вывели из строя эсминец HMS «Hardy» и повредили «Ambuscade» и «Lynx».
Утром немецкие линейные крейсеры, возвращаясь с атаки, прошли несколько миль позади 2-й эскадры линейных крейсеров, которые заметили немецкие корабли и повернули, чтобы сблизиться с ними, но этому помешали ухудшающаяся погода и невнятные сигналы от Битти, из-за чего легкие крейсеры прекратили погоню. Таким образом, была упущена прекрасная возможность нанести противнику сокрушительный урон.
Еще одна возможность была упущена 24 января 1915 года, когда немцы предприняли наступательную операцию на юго-восточном Доггер-банке.1-я эскадра линейных крейсеров Битти, в состав которой входили его флагманский корабль HMS «Lion», а также крейсера «Princess Royal», «Tiger», «New Zealand» и «Invincible», заметила немецкие линейные крейсера «Seydlitz», «Moltke» и «Derfflinger», а также броненосный крейсер «Blücher», шесть легких крейсеров и несколько эсминцев, двигавшихся на запад.
Немецкие корабли развернулись и направились домой, но их преследовали со скоростью 50 км/ч (28 узлов), и в 09:00 они вступили в бой к востоку от Доггер-банка. HMS «Lion» возглавлял британскую линию, но отступил после попадания снаряда, и Битти перенёс свой флаг на «Princess Royal». Во время боя «Blücher» был потоплен, а «Derfjlinger» и «Seydlitz» получили серьёзные повреждения. Немцам мог быть нанесён гораздо больший ущерб, если бы Битти, полагая, что заметил перископ подводной лодки, не приказал своим кораблям изменить курс, что позволило противнику уйти.
Лишь 31 мая 1916 года британский и германский главные линейные флоты столкнулись лицом к лицу в Ютландском сражении. Последовавшая за этим битва была сложной и лучше всего описана в кратком изложении хода сражения, которое дает поминутный отчет о ходе боевых действий.
Британские силы состояли из линейных крейсеров (1-я и 2-я эскадры), включая HMS «Lion» (адмирал Битти), «Princess Royal» (адмирал Брок(Brock)), «Tiger», «Queen Mary», «New Zealand» (адмирал Пакенхэм (Pakenham)) и «Indefatigable», поддерживаемых 5-й линейной эскадрой с кораблями HMS «Barham» (адмирал Эван-Томас (Evan-Thomas)), «Warspite», «Valiant» и «Malaya», двигавшимися впереди основного линейного флота под командованием адмирала лорда Джеллико (Jellicoe).
14:20 Британские лёгкие силы, опережающие флот линейных крейсеров, обнаружили немецкие корабли в юго-восточном направлении. Адмирал Битти повернул на юго-юго-восток, на курс к рифу Хорн, для перехвата.
14:35 Адмирал Битти изменил курс на восток и северо-восток в сторону густого дыма, видимого в восточно-северо-восточном направлении. Гидросамолет «Еngadine» отправил гидросамолеты-разведчики; это была первая подобная разведка в бою.
Прослеживая ход Ютландского сражения
15:31 Адмирал Битти обнаружил немецкую эскадру линейных крейсеров — HIMSS (Корабли Его Императорского Величества) — в составе кораблей «Lutzow» (адмирал Хиппер), «Derfflinger», «Seydlitz», «Moltke» and «Von der Tam»— двигавшихся на восток-северо-восток. Флот линейных крейсеров, на линии пеленга, сблизился с немецкой эскадрой на расстоянии в 23 000 ярдов (13,07 мили, 21,03 км.), курсом - восток-юго-востоке, 25 узлов, 5-я эскадра линейных крейсеров, находившаяся в 10 000 ярдах (5,680 мили, 9,140км.) позади, подтвердила это.
15:48 Обе группы линейных крейсеров открыли огонь почти одновременно с расстояния около 18 500 ярдов (10,51 мили, 16,92 км). Боевые действия велись на курсе с востока-юго-востока на юго-юго-восток.
16:00 Дальность около 16 000 ярдов (9,09 мили, 14,63 км.).
16:06 «Indefatigable» попал под залп с «Von der Tann»; склад боеприпасов взорвался, корабль потоплен другим залпом.
16:08 Британская 5-я линейная эскадра в бою на дистанции 19 000–20 000 ярдов (10,08 мили, 17,37 км - 11,36 мили, 18,29 км.), немецкая эскадра легких крейсеров оттеснена на восток.
16:15 Бои эсминцев: потоплены два немецких линкора типа TBD, «Nestor» и «Nomad» выведены из строя; позже потоплены немецким линейным флотом.
16:26 «Queen Mary» поражена залпом «Derfflinger», склад боеприпасов взорвался, корабль затонул.
Линейный крейсер HMS «Queen Mary» взрывается после попадания залпа немецкого линейного крейсера «Derfflinger» в Ютландском сражении. Число погибших составило 1266 человек.
16.42.Адмирал Битти заметил немецкий флот открытого моря под командованием адмирала Шеера (флагманский корабль «Friedrich der Grosse») во главе с 3-й эскадрой, двигавшийся на север. Британские корабли последовательно развернулись на 16 румбов вправо, за ними последовали немецкие линейные крейсеры, заняв позицию впереди Флота открытого моря. Во время этого поворота адмирал Битти и адмирал Джеллико находились на расстоянии более 50 миль друг от друга и приближались со скоростью около 45 миль в час.
16:45.Действия линейных крейсеров возобновились на северном курсе, при этом «Barham» и «Valiant» поддерживали флот линейных крейсеров, «Warspite» и «Malaya» вступили в бой на расстоянии 19 000 ярдов (10,08 мили, 17,37 км) с 1-й и 3-й немецкими эскадрами открытого моря.
17:00 Британский линейный крейсерский флот опережает немецкие корабли в северном направлении.
17:20 Немецким линейным крейсерам было приказано преследовать.
17:35 Адмирал Битти перешел с северо-северо-востока на северо-восток, чтобы соответствовать сигнальному курсу Главного британского флота.
17:42 Британские линейные крейсеры снова вошли в контакт с немецкими кораблями. В течение следующих 10 минут «Lion» произвел 15 залпов.
18:00 Адмирал Битти заметил Главный флот.
Адмирал Джеллико (флагманский корабль «Iron Duke») находился в координатах 57°11’ северной широты и 5°39’ восточной долготы, его основные силы шли с 16:00со скоростью в 20 узлов, курсом юго-восток-юг, с основным флотом, расположенным на траверзе по правому борту.
18.02 Скорость флота снижена до 18 узлов, а затем снижена до 14 узлов, чтобы позволить линейным крейсерам идти вперед.
Прослеживая ход Ютландского сражения
18.16 После того, как адмирал Битти сообщил о позиции Флота открытого моря, адмирал Джеллико подал сигнал флоту сформировать линию боя на левом фланге, курсом на юго-восток и восток. В этот момент немецкие линейные крейсеры потопили броненосный крейсер «Defence» (контр-адмирал сэр Роберт Арбутнот) и нанесли повреждения «Warrior», который вскоре после 18.05 пересек курс «Lion» с левого на правый борт, для того, чтобы догнать «Wiesbaden» один из немецких легких крейсеров и открыть по нему огонь.
«Disabled Warrior» прошел за кормой 5-й эскадры (повернув влево, и оказался за кормой 6-й дивизии) как раз в тот момент, когда у «Warspite» заклинило рулевое управление. Эта неудача вынудила «Disabled Warrior» продолжить свой поворот, что подвергло его шквальному огню, но позволила «Disabled Warrior» уйти. «Defence» был потоплен линкором «Friedrich der Grosse», с потерей 893 человек.
Поблизости 3-я эскадра линейных крейсеров «Invincible» (адмирал Худ) «Inflexible» и «Indomitable» (выделенные адмиралом Джеллико в 16:00 для поддержки адмирала Битти) подошли с востока, где вместе с «Canterbury» и «Chester» вступили в острую схватку с немецким легким крейсером, в результате которой TBD «Shark» был потоплен.
Увидев «Lion», адмирал Худ в 18.16 занял позицию впереди флота линейных крейсеров и вступил в бой с немецкими линейными крейсерами на дистанции 8 600 ярдов (4.88 мили, 7.86 км.). Вскоре после 18:30 «Invincible» под неоднократными залпами, особенно с «Derfflinger», взорвался и затонул, но прибытие адмирала Худа на командную позицию перед носом немецкого флота заставило последний сильно развернуться на правый борт, что было вероятно ошибочно и лучше для британского флота.
18:31 «Iron Duke» вступил в бой с головным кораблем эскадры «Konig» на расстоянии 12 000 ярдов (6.8 мили, 10.97 км), по правому борту «Marlborough» (адмирал Бёрни) уже открыл огонь в 18.17 по кораблю класса «Kaiser» на дистанции 13 000 ярдов (7.38 мили, 11.89 км).
Дредноут HMS «Marlborough» класса «Iron Duke» был серьезно поврежден при торпедировании немецким крейсером в мае 1916 года. Позже он служил в Средиземноморье.
18:33 Скорость флота увеличилась до 17 узлов. Теперь начались действия, но им мешал туман и дым.Со стороны линии немецких линейных крейсеров, «Liitzoiv» отбуксирован в сторону с серьёзными повреждениями, «Derjflinger» прекратил огонь.
18:38 Британское развёртывание завершено.
18:45 «Lion» снова возглавляет флот линейных крейсеров во главе британской боевой линии в следующем строю: 1-я дивизия «King George V» (адмирал Джеррам (Jerram)), 2-я дивизия «Orion» (адмирал Левесон (Leveson)), 3-я дивизия «Iron Duke» (адмирал Джеллико (Jellicoe)), 4-я дивизия «Benbow» (адмирал Стерди (Sturdee)); 5-я дивизия «Colossus» (адмирал Гаунт (Gaunt)), 6-я дивизия «Marlborough» (адмирал Берни (Burney)).
18:50 Британский флот дивизионами изменил курс на юг, чтобы сблизиться с немецким флотом. Адмирал Хиппер покинул «Lutzow», который загорелся и сильно накренился, — лишь около 21:00 он смог перенести свой флаг на «Moltke». Тем временем «Derfflinger» возглавлял немецкие линейные крейсеры.
18:54 «Marlborough» был торпедирован, но продолжил бой.
19:00 Адмирал Джеллико приказал 2-й боевой эскадре занять позицию перед «Iron Duke», а 1-й боевой эскадре — выстроиться позади. В течение следующих получаса британские корабли удерживали свои цели под периодическим, но эффективным огнем на дистанциях от 15 000 ярдов (8.52 мили, 13.72 км) в авангарде до 8 500 ярдов (4.83 мили, 11.89 км) в тылу. Немецкий флот поворачивает на запад.
19:05 Британская линия, приблизившись на три мили по правому борту, повернула в сторону, чтобы избежать торпедной атаки. Немецкий TBD «V48» потоплен артиллерийским огнём.
19:15 Адмирал Шеер, отвлекая основные силы, приказал своим и без того потрёпанным линейным крейсерам «приблизиться к противнику».
19:25 Британские лёгкие силы успешно отразили ещё одну немецкую торпедную атаку.
19:33 Британский флот вернулся на курс юг-запад.
19:37 Немецкие линейные крейсеры прекратили бой: «Derjflincjer» горит.
19:40 Адмирал Битти сообщил о немецких позициях к западу.
Адмирал сэр Дэвид Битти, командующий флотом линейных крейсеров, на борту своего флагманского корабля HMS «Lion». Его линейные крейсеры пожертвовали броней ради скорости и пострадали за это в Ютландском сражении.
19:41 Немецкий флот больше не виден с борта «Iron Duke».
Британский линейный флот изменил курс, дивизионами, на три мили правее (т.е. на юго-запад).
19:50 Немецкий TBD «S35» потоплен британской 12-й флотилией
19:59 Британский флот изменил курс на запад, заметив отдельные немецкие корабли, которые постепенно отвернули.
20:25 Британский флот линейных крейсеров в течение нескольких минут поддерживал эффективный контакт с немецкими кораблями.
20:30 Британский флот, после разворота дивизионами на юго-запад, снова выстроился в одну линию.
20:38 «Falmouth» — последний корабль, подключившийся к немецкому флоту.
Ночные действия
21:00 Британский флот, изменив курс дивизионами на юг, выстроил дивизии в линию впереди, расположив их по борту слева, колонны находились на расстоянии одной мили друг от друга, эсминцы — в пяти милях позади боевого флота.
21:32 Командир минной флотилии «Abdiel» установил минное поле в 15 милях от маяка «Vyl».
22:04 Британские флотилии, сбросив мины позади, отразили атаку «Hamburg» и «Elbing».
22:20 Британская 2-я эскадра легких крейсеров вступила в бой с кораблями 4-й немецкой разведывательной группы. Немецкий легкий крейсер «Frauenlob» потоплен; британские крейсеры «Southampton» и «Dublin» повреждены.
Флагманский корабль адмирала Битти в Ютландском сражении, HMS «Lion». 24 января 1915 года, в битве при Доггер-банке он получил 21 попадание, а в Ютландском сражении — ещё 12, чудом избежав взрыва. В 1924 году он был продан и разобран на металлолом в Блайте, Нортумберленд.
23:30 Британская 4-я флотилия вступила в бой с немецкими крейсерами. «Tipperary» потоплен; поврежден и протаранен «Sparrowbawk», который впоследствии был оставлен. Немецкие легкие крейсеры «Rostock» и «Elbing», находившиеся на левом фланге 1-й эскадры Открытого моря, в это время попытались пересечь линию правого борта, чтобы избежать торпедной атаки; «Rostock» был торпедирован; «Elbing» столкнулся с линкором «Posen», оба крейсера впоследствии взорваны.
Полночь — В этот период оставшаяся часть 4-й флотилии дважды вступала в бой с немецкими линкорами. «Fortune» и «Ardent» были потоплены; немецкий линкор «Pommem» был потоплен, вероятно, в этом бою. На этом же этапе, вероятно, был потоплен и британский крейсер «Black Prince» кораблями «Thurinįen» и «Ostjriesland» из 1-й эскадры Открытого моря.
0:30 утра. Британский «Turbulent» был протаранен и потоплен немецким крупным судном, которое также повредило «Petard» артиллерийским огнём.
1:45 утра. Немецкий линейный крейсер «Lutzow» оставлен экипажем; экипаж эвакуирован немецкими торпедоносцами; корабль потоплен торпедой.
2:00 утра. Британская 12-я флотилия атаковала немецкие линкоры на расстоянии около 3 000 ярдов (1.7 мили, 2.74 км). Выведенный из строя «Marlborough», неспособный поддерживать скорость флота, отправлен обратно на базу под эскортом; флаг адмирала Берни перенесен на «Revenge».
2:35 утра. Британский линкор «Moresby» (13-я флотилия) атаковал четыре линкора класса «Deutschland».
2:47 утра. Рассвет, 1 июня 1916 года. С рассветом над Северным морем флоты рассеялись, и к полудню оба возвращались на свои базы. Джеллико намеревался преследовать Флот Открытого моря до его уничтожения, но ему это не удалось из-за сочетания обстоятельств: нечетких сообщений, неспособности некоторых из его капитанов проявить инициативу, неспособности британского Адмиралтейства передать важную информацию о передвижениях вражеских военных кораблей. И нельзя было отрицать тот факт, что немцы нанесли гораздо больше урона, чем понесли сами. Они потеряли один линкор, линейный крейсер, четыре крейсера и пять эсминцев, а британцы — три линейных крейсера, три крейсера и восемь эсминцев. Британские потери составили 6097 человек, а немцы — 2551.
Однако Королевский флот одержал стратегическую победу. В следующий раз немецкий флот Открытого моря покинул Вильгельмсхафен в полном составе в ноябре 1918 года, после капитуляции Германии, и отправился в лагерь для интернированных в Скапа-Флоу. Там, в 1919 году, он был затоплен собственными экипажами в последнем акте неповиновения.
HMS «Ark Royal». Первоначально построенный как торговое судно, в 1913 году он был передан Королевскому флоту для использования в качестве авианосца для гидросамолетов.
В Средиземноморье основной зоной операций Королевского флота были Дарданеллы. Турция встала на сторону Центральных держав (Германии и Австрии), и её войска оказывали сильное давление на русских на Кавказе.
В попытке ослабить давление, была предпринята англо-французская объединенная операция, целью которой было прорвать Дарданеллы — извилистый, коварный участок воды длиной 64 км (40 миль), ведущий из Эгейского моря в Мраморное море, — и высадить экспедиционный корпус перед Константинополем (Стамбулом). Считалось, что такая демонстрация силы быстро вынудит Турцию выйти из войны.
Но турки были готовы противостоять такому плану. С помощью немцев они заминировали воды и установили мощные береговые батареи для прикрытия минных полей, так что любая попытка разминирования встречала бы разрушительный артиллерийский огонь. Поэтому, прежде чем разминировать мины, необходимо было нейтрализовать форты, а это можно было сделать только артиллерийским огнем с корабля. Были собраны мощные англо-французские военно-морские силы, включавшие 14 линкоров додредноутной постройки (четыре из них французские), линейный крейсер «Inflexible» и новый дредноут «Queen Elizabeth».
Оборонительные сооружения Дарданелл в феврале/марте 1915 года: минные поля, противолодочные сети и крупные артиллерийские батареи.
Максимальные усилия
Бомбардировка фортов у входа в Дарданеллы началась 19 февраля 1915 года, при этом самолеты с гидросамолета «Арк Ройал» выступали в качестве корректировщиков. Форты были разрушены, что позволило траулерам обстрелять первые четыре мили пролива, а 26 февраля додредноуты «Альбион», «Маджестик» и «Вендженс» направились к границе обстреливаемой зоны, чтобы обстрелять форт Дарданус.
Обстрелы продолжались в течение всего марта, в них участвовали и другие британские корабли, в том числе додредноуты «Triumph», «Ocean», «Canopus», «Swiftsure», «Cornwallis», «Irresistible», «Prince George», «Agamemnon» и «Lord Nelson» а также «Queen Elizabeth», чьи 38-см (15-дюймовые) орудия были достаточно мощными, чтобы поражать уязвимые тыловые стороны укреплений, ведя огонь через весь полуостров с помощью воздушного прицеливания.
«Обстрел турецких батарей в Чанаке»; Дарданеллы, предположительно 19 февраля 1915 года.
Несмотря на подавляющую огневую мощь, продвижение шло медленно, а операции по минированию срывались мощными прожекторами и точным огнем противника. В попытке выйти из тупика 18 марта 1915 года была предпринята максимальная операция с участием трех эскадр военных кораблей. Она закончилась катастрофой: «Irresistible», «Ocean» и французский «Bouvet» были заминированы и потоплены, а «Inflexible» и французский «Gaulois» получили повреждения.
Британские потери были компенсированы додредноутами «Quee» и «Implacable». Теперь становилось все более очевидно, что без военной поддержки на берегу дальнейшие попытки прорваться через Дарданеллы потерпят неудачу, и, следовательно, в апреле 1915 года началась катастрофическая Галлипольская кампания, в ходе которой союзные войска высадились на Галлипольском полуострове, что стало на тот момент крупнейшей в истории операцией по высадке десанта с применением силы.
Союзные корабли продолжали поддерживать сухопутные войска до их эвакуации в январе 1916 года, понеся ужасающие потери от действий противника и болезней. Королевский флот потерял еще три додредноута в ходе кампании: линкор «Goliath» был торпедирован турецким эсминцем «Muavenet» в мае 1915 года (570 погибших), а «Triumph» и «Majestic» были торпедированы немецкой подводной лодкой U21 в том же месяце (73 и 40 погибших соответственно).
Взгляд в будущее
Одним из кораблей Королевского флота, прославившихся в Дарданелльской кампании, был авианосец «Ben-my-Chree», прибывший 12 июня 1915 года. На его борту находились два гидросамолета «Short Seaplane», недавно переоборудованные для запуска торпед, которые добились определенных успехов против вражеских транспортов. Впоследствии «Ben-my-Chree» действовал в восточном Средиземноморье, Красном море и Индийском океане в конце 1916 и начале 1917 года, пока не был потоплен вражеским артиллерийским огнем у Кастеллоризо в Малой Азии в январе того же года.
HMS «Ben-my-Chree» — британский почтово - пассажирский пароход, который во время Первой мировой войны служил авианосцем для гидросамолетов в Королевском флоте.
Авианосец «Бен-май-Кри» действовал в Дарданеллах, восточном Средиземноморье, Красном море и Индийском океане, прежде чем был потоплен вражеским артиллерийским огнем в январе 1917 года.
Однако дни гибридных кораблей, подобных «Ben-my-Chree», были сочтены. К 1917 году Королевский флот значительно опережал остальной мир в разработке судов, которые действительно можно было определить как авианосцы — другими словами, оснащенные полетными палубами, с которых могли действовать самолеты.
Первым таким кораблем стал легкий линейный крейсер HMS «Furious», заложенный вскоре после начала войны. Спущенный на воду 15 августа 1916 года, он первоначально был оснащен полетной палубой в носовой части надстройки, но в конечном итоге был достроен с цельной полетной палубой и ангаром для 16 самолетов (в 1918 году — «Sopwith Camel»). Он также был оборудован мастерскими, электрическими лифтами из ангара на полетную палубу и примитивным тормозным устройством, состоящим из прочных веревочных сеток, подвешенных на поперечных балках.
HMS «Furious» — это модифицированный линейный крейсер класса «Courageous», построенный для Королевского флота (RN) во время Первой мировой войны. Разработанный для поддержки Балтийского проекта, инициированного первым морским лордом, лордом Фишером, корабль имел очень лёгкую броню и был спроектирован с главной батареей всего из двух 18-дюймовых (457 мм) орудий.
Аналогично оборудованное судно, HMS «Cavendish», было введено в строй в октябре 1918 года и переименовано в HMS «Vindictive», но его боевая служба ограничилась кратким выходом в поддержку Союзных интервенционных сил в Северной России и на Балтике в 1919-1920 годах.
Наиболее важное развитие событий было сосредоточено на трех новых авианосцах, все из которых были оснащены непрерывными полетными палубами: 11 024-тонном HMS «Hermes», HMS «Argus» и HMS «Eagle». Из этих трех только HMS «Argus» вошел в состав флота до окончания боевых действий. Их день настанет в одной из последующих войн, когда они, и другие подобные им, навсегда изменят не только облик военно-морской войны, но и мировой стратегии проецирования силы, и положат начало новой фазе подлинно глобальной войны.
Балтийская война Королевского флота
В 1919 году Королевский флот оказался вовлечен в «огневую войну» на Балтике и у берегов Северной России, поддерживая Союзные интервенционные силы, действовавшие против большевиков. Первым на место прибыл авианосец «Pegasus» с гидросамолетами «Short» весной 1919 года.
Авианосец HMS «Pegasus» – апрель-октябрь 1919 года, британские воды, Северная Россия, возвращение в Великобританию.
Затем, в июле 1919 года, к военно-морским силам под командованием адмирала Коуэна, действовавшим на Балтике у Кронштадта, присоединился новый авианосец «Vindictive». На его борту находилось 12 самолетов «Sopwith Camel», «Short» и «Sopwith Strutter», которые он высадил для проведения операций на суше в Финском заливе, прежде чем вернуться в Копенгаген, чтобы забрать дополнительные самолеты, доставленные из Англии кораблем HMS «Argus».
HMS «Vindictive»: крейсер класса «CAVENDISH», переоборудованный в авианосец.
30 июля 1919 года самолеты с авианосца «Vindictive» совершили два налета на Кронштадт. Еще одна атака произошла 17 августа, на этот раз ночью, с целью отвлечь внимание большевистских береговых батарей от десантных сил британских торпедных катеров. . В общей сложности самолеты с авианосца «Vindictive» совершили около 60 налетов на Кронштадт, а также выполняли функции корректировщиков корабельного огня.
В ноябре 1919 года, через год после перемирия на Западном фронте, волнения среди экипажа «Vindictive» переросли в открытый мятеж во время пополнения запасов в Копенгагене. Шестнадцать человек впоследствии были преданы суду и наказаны. Несколько дней спустя «Vindictive» вернулся в Финский залив, снова принял на борт самолеты и в конце декабря отплыл в Англию вместе с остальными силами Балтийского моря.