A+ R A-

Надводный военный флот СССР. часть 5 - 6

Содержание материала

 

 

 

В начале 70-х годов для снабжения горючесмазочными материалами кораблей и судов на рейдах и в гаванях было принято решение начать крупносерийное строительство РТН грузоподъёмностью около 500 тонн пр.1844 (проект выполнен в ЦКБ "Вымпел"). Серийное строительство этих ТН было развёрнуто на ССЗ в г.Херсоне и на ССЗ в г.Хабаровске с 1972 года. Всего до 1987 года было построено около 26 РТН этого проекта и его модификаций.

 

Танкер "Бахмач" проекта 1844. Спущен на воду в 1972 году.

 

В течении всего послевоенного периода для ВМФ СССР закупалось значительное количество (более 50 единиц) малых танкеров строительство которых серийно велось для ММФ и других ведомств. Их грузоподъёмность от 300 до 800 тонн, скорость хода 9-12 узлов. Использовались они, как правило, в гаванях.

Обеспечение ПРТБ пр.323 топливами и окислителями БР и ПКР первого поколения (которые не имели ампульного хранения этих компонентов) потребовало создания специального танкера (СПТН) небольшой грузоподъёмности пр.1541 (около 357 т окислителя и 152 тонн спецтоплив). Проект танкера был разработан Приморским ЦКБ, главный конструктор П.Ф.Ванюшкин, главный наблюдающий ВМФ Л.И.Кузьменков. Полное водоизмещение 1540 тонн, порожнем 1140 тонн. Главная энергетическая установка - одновальнная дизельная мощностью 1000 л.с. обеспечивала скорость полного хода 12 узлов.

 

 Спуск на воду головного танкера "Баргузин" проекта 1541, 1966г.

 

Дальность плавания составляла 4000 миль, автономность 10 суток, экипаж 40 человек (4 офицера). Головной танкер был построен в Выборге в 1962 г(?). Всего было построено 9 танкеров. Переход отечественных БР к ампульному хранению компонентов привёл к приостановлению дальнейшего строительства подобных танкеров.

Для снабжения кораблей котельной и питьевой водой в базах, на рейдах и на ходу в море по ТТЗ ВМФ, выданному в 1945 г., ЦКБ-32 в г.Ленинграде был разработан пр.561 водоналивного транспорта (ВНТ). Главный конструктор А.Л.Кошевой. ВНТ был рассчитан на грузоподъемность 300 тонн питьевой и 700 тонн котельной воды. Полное водоизмещение ВНТ составляло 2115 т, порожнем - 982 т. Главная энергетическая установка двухвальная дизельная мощностью 1600 л.с. (8ДР 30/50), обеспечивала скорость полного хода 12 узлов. Дальность плавания достигала 2000 миль со скоростью 9 узлов.

Эти корабли строились серийно на ССЗ "Янтарь" в Калининграде с 1953-60 гг.

 

Водоналивное судно МВТ 138 проекта 561.

 

Необходимость снабжения пресной водой кораблей на боевой службе потребовало создать ВНТ значительно большего водоизмещения, приспособленного для океанского плавания. В конце 60-х годов по ТТЗ ВМФ ЦКБ "Балтсудопроект" разработало проект 1549 - ВНТ для обеспечения кораблей на боевой службе пресной водой. При полном водоизмещении в 5800 тонн его грузоподъёмность составляла 2000 тонн, скорость полного хода составляла 17 узлов. ВНТ имел оборонительное вооружение из двух 57-мм автоматов АК-725 и РЛС управления "Барс" (снято в 80-х годах). В 1972 г. и в 1976 г. на ССЗ в г. Выборге было построено только 2 ВНТ этого проекта.

 

 Водоналивной транспорт "Маныч"  проекта 1549.  Основные характеристики: Водоизмещение стандартное 3 220 т; полное 5 960 т; Длина - 114,48 м; Ширина 15,93 м; Осадка 3,7 м; Мощность 2 х 4 500 л. с.; Скорость хода максимальная 18,1 узл.; экономическая 14 узл.; Дальность плавания – 6 000 миль на 14 узлах; Экипаж 70 человек.

 

 В дальнейшем было принято решение не строить таких крупных ВНТ, а снабжение пресной водой кораблей в удалённых районах осуществлять танкерами.

 

 

* Принятые сокращения

 

Яндекс.Метрика