A+ R A-

Надводный военный флот СССР. часть 3 - 10

Содержание материала

 

 

 

Малые ударные боевые корабли.

 

Под малыми ударными боевыми кораблями мы будем подразумевать: торпедные катера, ракетные катера и малые ракетные корабли.

Опыт ВОВ 1941-1945 гг. не подтвердил ожидаемую высокую боевую эффективность торпедных катеров, находившихся на вооружении ВМФ.

Однако, в силу сложившихся традиций и отсутствие, на первых порах научного обобщения опыта использования различных сил флота, после войны развитию этого класса боевых катеров в советском ВМФ уделялось неоправданно большое внимание. Их строительство было предусмотрено уже в первой программе военного кораблестроения, рассчитанной на 1946-1955гг.

В соответствии с существовавшими тогда взглядами на применение торпедных катеров, последние должны были наносить торпедные удары по надводным кораблям и транспортам противника в составе разнородных сил флота, т.е. совместно с авиацией, эскадренными миноносцами и крейсерами. Продолжали их строить, скорее, по инерции и в дальнейшем, несмотря на появление ракетных катеров.

Работы по созданию торпедных катеров новых типов велись в двух направлениях: создавались "большие" ТКА, которые не могли перевозиться по железным дорогам (в основном, из-за ширины), и "малые", которые вписывались в железнодорожный габариты и могли перевозиться по железным дорогам. Конечно, большие торпедные катера (БТКА) имели значительную дальность плавания - до 1000 миль и автономность порядка 5-6 суток. Малые торпедные катера (МТКА) планировались для действий в районах своих баз. Дальность их плавания ограничивалась 500 милями, а автономность - 1-1.5 сутками. Для повышения мореходности корпуса БТКА выполнялись без редана в подводной части, а большая часть МТКА для достижения более высоких скоростей хода имела редан.

Вооружение обеих типов ТКА было идентичным: два палубных ненаводящихся торпедных аппарата (обычно 450-мм для большей части МТКА и 533-мм для БТКА), две спаренные зенитно-пулеметные установки калибра 12.7-мм или 25-мм. Позже стали применять 30-мм, 57-мм и 76-мм автоматические пушки. Для того, чтобы катера могли решать некоторые задачи ПЛО, на отдельных ТКА предусматривалось размещение глубинных бомб, а в перегруз можно было размещать несколько морских мин.

Наряду с началом проектирования новых ТКА, было принято решение о достройке катеров, начатых постройкой до 1945-го года. К ним относились ТКА пр. ТМ-200 и 123бис. Кроме того, после выполнения корректировки этих проектов было начато строительство ТКА по пр.ТД-200, ТД-200бис, М-123 и 123К.

 

Большой торпедный катер проекта ТМ 200 1944-1952гг. Основные характеристики: Водоизмещение стандартное 43,8 т; полное 46,8 т; Длина - 23,4 м; Ширина 4 м; Осадка 1,13 м; Мощность 3х1200 л. с.; Скорость хода максимальная 37 узл.; Дальность плавания - 490 миль на 10 узлах; Автономность плавания 2 сут.; Экипаж 11 человек ( в том числе 1 офицер)

 

Все они относились к группе малых торпедных катеров. В состав флота первыми вошли 19 ТКА пр.ТМ-200 со стальными корпусами. Они были заложены еще в 1943г., на судостроительном заводе в г.Рыбинске. В 1946 г. одновременно с их вступлением в строй был построен аналогичный по своим ТТХ ТКА пр.ТД-200, но уже с деревянным корпусом. Этот проект разрабатывался в филиале ЦКБ-32 группой специалистов во главе с Л.Л.Ермашем. Следующие катера проекта ТД-200бис также имели корпуса из дерева и оборудовались трехвальной дизельной энергетической установкой. Каждый дизель марки М-50 имел мощность 1 000 л.с. В 1947-1952 годах флот получил 169 катеров этих проектов. Начиная с 1950 г., эти катера оборудовались РЛС. Малые ТКА других проектов в первое военное десятилетие строились тремя последовательными сериями: 88 ТКА пр.123бис наш ВМФ получил от тюменских судостроителей в 1946-1948 гг. Этот проект создавался в КБ этого завода конструкторами, которых возглавлял Ф.Л.Ливенцев. Проектирование катера другой модификации - пр.М-123бис - осуществлялось уже в ЦКБ-19. Главным конструктором этого проекта являлся В.М.Бурлаков. Эти катера имели двухвальную дизельную энергетическую установку из дизелей марки М-50. Всего было построено 50 катеров в 1949-1951 гг. в г.Феодосии.

 

Торпедный катер проекта 123бис... катера проекта М-123бис - это модернизиронный вариант катеров разработанный группой В.М. Бурлакова при ЦКБ-19 в 1946 году и отличались от предыдущей версии отечественными дизелями М-50, которые были менее пожароопасными, чем бензиновые моторы "Паккард". Основные характеристики: Водоизмещение стандартное 20,2 т; полное 21,5 т; Длина – 18,7 м; Ширина 3,44 м; Осадка 0,76 м; Мощность два дизеля М-50 по 900л.с.; Скорость хода максимальная 50 узл.; экономическая 17 узл.; Дальность плавания - 500 миль на 17 узлах; Автономность плавания 1 сут.; Экипаж 7 человек ( в том числе 1 офицер)

 

Несколько позже, в 1950-1955гг., феодосийцы передали флоту 205 ТКА пр.123К, оснащенных уже РЛС.

Все катера пр.123 и его модификации имели корпуса из дюраля. Важнейшей особенностью ТКА пр.123К была дизельная энергетическая установка, состоящая из дизелей марки М-50. По своему значению в мировом морском дизелестроении их создание можно сравнить с созданием всемирно известного дизеля В-2 в танкостроении. Истоки создания этого двигателя уходят в 30-е годы. В 1931-1933 гг. в спецлаборатории ЦИАМ, руководимой А.Д.Чаромским, был создан первый в СССР авиационный дизель АН-1. В 1939-1942 гг. он был развит в более мощные дизели типа АЧ-30, доведенные до серийного производства (устанавливались на средние бомбардировщики Ер-2 и на некоторые тяжелые Пе-8). В это же время был создан и морской вариант этого дизеля.

Начало производства дизелей М 50...

 

 Однако второстепенность снабжения ВМФ боевыми и техническими средствами во время ВОВ не позволила обеспечить кораблестроение этими дизелями (их не хватало для бомбардировщиков). Только после ВОВ на базе этого дизеля в конце 40-х гг. был создан первый серийный быстроходный морской 12-ти цилиндровый дизель М-50.

 

Дизель ОАО «Звезда» серии М50...

 

Прийдя из авиации, двигатели типа М-50 принесли в морское двигателестроение высочайшую технологическую культуру, которая позволила получить минимальные массу и габариты. 8 катеров пр.123К в опытном порядке были оборудованы малогруженными подводными крыльями по проекту впоследствии известного инженера и конструктора Р.Е.Алексеева.

Такое новшество позволило повысить скорость полного хода на 6 уз. На этом серийное строительство малых ТКА в СССР завершилось. В эпоху правления Н.С.Хрущева почти все эти катера были уничтожены (несколько сотен).

Такое пренебрежительное отношение к сверхмалым боевым катерам вряд ли было целесообразным, ибо и в 80-х годах при ведении боевых действий в Персидском заливе Ирану явно не хватало катеров подобного типа. Интересно отметить, что в составе военного флота ГДР, вплоть до объединения Германии, находилось значительное количество малых ТКА собственного проекта.

Основным типом советского торпедного катера, созданного в конце сороковых годов, на долгие годы стал большой ТКА пр.183. Разработка этого ТКА была поручена коллективу Особого конструкторского бюро (ОКБ-5) НКВД, (которое в первые послевоенные годы располагалось на территории судостроительного завода N), а также специалистам КБ этого предприятия.

Главным конструктором проекта был назначен П.Г.Гойнкис. Проект нового катера вобрал в себя также и опыт создания и боевого использования в период ВОВ американских ТКА типа "Воспер", "Элко" и "Хиггинс", которые поставлялись тогда по ленд-лизу.

Экспериментальный торпедный 70 футовый катер USS PT-564 фирмы Higgins Industries.

 

Эти катера хорошо зарекомендовали себя в боевых условиях, и, кроме того, они имели немало удачных конструкторских решений.

Головной катер был сдан ВМФ в 1949 г. Несмотря на ряд замечаний, выявившихся в ходе государственных испытаний, этот ТКА с некоторыми доработками строился серийно с 1952 года по 1960 год. Всего по пр.183 и его модификациям было построено более 420 ТКА для ВМФ СССР.

В соответствии с техническим проектом, эти катера являлись "большими, безреданными, полуглиссирующими, с остроскулыми обводами корпуса". Материалом корпуса являлась древесина. Полное водоизмещение составляло - 66,5 т.

Четырехвальная дизельная энергетическая установка (двигатели М-50Ф),суммарной мощностью 4 800 л.с. обеспечивала достижение полной скорости 43-44 узла. Скорость крейсерского хода равнялась 33 узла (дальность плавания 600 миль). При скорости хода 14 узлов дальность плавания достигала 1000 миль. Вооружение включало два 533-мм однотрубных палубных торпедных аппарата; две спаренные 25-мм автоматические зенитные установки типа 2М-ЗМ.

 

Торпедный катер проекта 183. Основные характеристики: Водоизмещение стандартное 56 т; полное 66,5-67 т; Длина – 25-25,5 м; Ширина 5,2-6,18 м; Осадка 1,24-1,3 м; Мощность 4 800 л. с.; Скорость хода максимальная 33 узл.; экономическая 14 узл.; Дальность плавания – 1 000 миль на 14 узлах; Автономность плавания 5 сут.; Экипаж 14 человек ( в том числе 2 офицера)

 

В целом, по мнению моряков, катера получались удачными и поэтому стали "базовыми" не только при создании ряда их модификаций, но и при разработке проекта первого в мире ракетного катера (пр.183Р). Боевые катера пр.199 созданные на базе пр.183 по своему основному предназначению являлись малыми охотниками для морских частей погранвойск. На них (было построено 52 катера) устанавливались ГАС "Тамир", а вместо торпедного - противолодочное вооружение. На ТКА пр.183Т, в 1953 году впервые прошел испытание (установленный помимо штатных дизелей) газотурбинный двигатель мощностью 4 000 л.с, который использовался в качестве форсажного, что позволяло развивать скорость до 50 узлов. После этого, в Ленинграде в 1956-1957гг. в соответствии с корректированным проектом 183ТК построили 25 ТКА, оснащенных уже штатной дизель-газотурбинной установкой. При полном водоизмещении 83 т и аналогичных пр.183 габаритах, эти катера могли развивать скорость до 52 узлов. На базе пр.183 было создано также 60 радиоуправляемых надводных высокоскоростных целей для проведения учебных стрельб (пр.183Ц).

 

Торпедный катер проекта 183

1 — 25-мм АУ 2М-ЗМ; 2 — АП РЛС "Зарница"; 3 — 533-мм торпедный аппарат; 4 — топливные баки; 5 — главные двигатели М-50Ф.

 

 

 * Принятые сокращения

 

Яндекс.Метрика