Надводный военный флот СССР. часть 2

 

 

Надводный военный флот СССР

 

Раздел создан на основании книги старшего научного сотрудника Кузина Владимира Петровича и  старшего научного сотрудника Никольского Владислава Ивановича "История создания послевоенного Военно-Морского флота СССР и возможный облик флота России" и других материалов.

 

часть 2

часть 1

часть  3

часть 4

часть 5

 

 

 

 

 

БОЕВЫЕ НАДВОДНЫЕ КОРАБЛИ ВМФ СССР, ПОСТРОЕННЫЕ В 1945-1991 ГОДАХ.

 

 Авианесущие корабли.

 

 

Вопреки довольно расхожим взглядам о несбалансированности предвоенных программ строительства океанского флота следует решительно заявить, что наша военно-морская наука и в прошлом в целом правильно оценивала роль и значение корабельной авиации в будущей вооруженной борьбе на море (еще в далекие 20-е годы существовали планы переоборудования недостроенного линейного крейсера "Измаил" в авианосец на 40-50 самолетов).

 

Недостроенный линейный крейсер "Измаилъ" на буксире у ледокола "Ленин"...

 

Подтверждением этому служит и разработка в тридцатых годах эскизного проекта 71, по сути первого советского авианосца, который был включен в предвоенную программу строительства океанского флота. Как известно, ВОВ и безраздельное господство в умах руководства ВМФ "молодой школы", помешала ее осуществлению, проект 71 за сравнительно короткое время морально устарел, поэтому уже в 1944 г. появился предэскизный проект нового корабля под номером 72.

 

Авианосец проекта 72 1944 год. Водоизмещение - стандартное - 23700 т. ; полное - 28800 т.; Длина - 224 м.; Ширина - 27,9 м.; Осадка - при стандартном водоизмещении - 7,23 м. ; при полном водоизмещении - 8,45 м.; Высота борта - 20,9 м.; Силовая установка  -  4 главных турбозубчатых агрегата мощностью по 36 000 л.с., ;  8 котлов производительностью по 73 т/ч; Скорость - максимальная - 30 узл.; Дальность плавания - 18-узловым ходом 10000 миль ; Вооружение - 30 самолётов ; 16 (8 х 2) - 130-мм орудий (позднее - 8 х 2 - 85-мм) ; 24 (12 х 2) - 37-мм орудий ; 8 (4 х 2) - 23-мм орудий (позднее - 4 х 2 - 25-мм); Бронирование - борт - 90 мм ; полетная палуба - 30-мм ; ангарная палуба - 55-мм; Команда - около 2000 чел.

 

Только в 1953 году были возобновлены проектные проработки по легкому авианосцу на 40 самолетов, а в 1955 г. разработан его эскизный проект. Анализируя развитие авианосцев за рубежом, наши специалисты не оставили без внимания появление в США суперавианосца "Форрестол" и в 1959 г. выполнили проектные проработки ударного авианосца на 60 и 100 летательных аппаратов корабельного базирования (ЛАК).

Однако, упомянутые проекты и проработки так и остались достоянием истории, поскольку в военное кораблестроение в очередной раз вторглись новые воззрения не только руководителей-политиков, но и "теоретиков", абсолютизировавших новые средства вооруженной борьбы - ядерное оружие, ракеты, атомные подводные лодки.

Научно-техническая революция, начавшаяся на флоте, явилась велением времени, однако, сопровождалась в ряде случаев крайностями и перекосами. Официально морская авиация продолжала считаться одним из главных родов сил ВМФ, однако из ее состава изъяли истребительную авиацию. Вопрос об авиационном прикрытии кораблей даже у побережья просто замалчивался.

В этот период большие надежды стали связывать с появлением корабельных вертолетов. Вертолет сравнительно быстро удалось посадить на корабль и возложить на него одну из главных функций - поиск и уничтожение подводных лодок. В соответствии с восторжествовавшим в надводном кораблестроении противолодочным приоритетом в начале 60-х годов началось проектирование, а затем и строительство первых отечественных кораблей с групповым базированием вертолетов - кораблей ПЛО дальней зоны. Головной корабль пр.1123, получивший название "Москва" и официально отнесенный к классу противолодочных крейсеров, был построен на Черноморском судостроительном заводе и сдан флоту в 1967 г.

 

"Кондор" -"Москва" — советский и российский противолодочный крейсер-вертолётоносец, головной корабль проекта 1123 Было построено два корабля – «Москва» , «Ленинград». Основные характеристики: Водоизмещение стандартное 14 950т; полное 17 500 т; Длина - 189 м (620фт); Ширина 23 м (75фт); Осадка 13 м (43фт); Мощность 100 000 л. с.; Скорость хода максимальная 31 узл.; количество вертолетов – 18 «Камов» Ка-25 или Ми-8. (данные по иностранной печати)

 

Действительно, это был принципиально новый для нашего флота корабль. При известной с 30-х годов архитектурной компоновке - корма для авиации (шведский крейсер-авиатранспорт "Готланд" (1934 г.), переоборудованные японские линкоры-авианосцы "Исе" и "Хьюга" (1943 г.), французский крейсер- вертолетоносец "Жанна д'Арк" (1963 г.),

 

Крейсер - вертолетоносец "Jeanne D'Arc" ( "Жанна д'Арк") Основные характеристики: Водоизмещение стандартное 10575 т; полное 13270 т; Длина - 172 м (максимальная – 182м); Ширина 24 м; Осадка 7,30 м; Мощность 40 000 л. с.; Скорость хода максимальная 26,5 узл.; Дальность плавания - 6800 миль на 16 узлах; Экипаж 31 офицер, 182 младших офицера, 414 матросов, 140 курсантов.

 

итальянские крейсера "Андреа Дореа" и "Кайо Дуилио"(1964 г.) - нашим конструкторам в Невском ПКБ, коллектив которых возглавлял А.С.Савичев, пришлось заново отрабатывать форму корпуса (двойной клин), решать сложные аэродинамические задачи, размещать протяженный подпалубный ангар и авиатехническое оборудование, компоновать взлетно-посадочную полосу (ВПП).

 

Противолодочный крейсер типа  «Москва* (проект 1123):  водоизмещение  — 11000- 11300 т, скорость — 29  узлов,     вооружение: 14 противолодочных и поисково-спасательных вертолетов Ка-25 (4 взлетно-посадочные площадки, 2 вертолетоподъемника), 1 спаренная пусковая установка для противолодочных ракет «Вихрь», 2 реактивных бомбомета РБУ-6000, 2 спаренные пусковые установки для зенитных ракет средней дальности «Шторм», 2 спаренные      артиллерийские универсальные установки калибром 57мм, 2 пятитрубных торпедных аппарата калибром 533 мм, мощность силовой установки — 90 000 л.с, дальность плавания 18-узловым ходом — 6000 миль, длина -190 м, ширина — 35 м, осадка — 9 м, экипаж — 541 человек, с авиаторами — 840 человек.

На рисунке цифрами обозначены: 1— реактивные бомбометы РБУ-6000; 2 -противолодочный реактивный комплекс "Вихрь"; 3 — зенитный ракетный комплекс "Шторм"; 4 —антенны навигационного радиолокатора "Дон";5 — антенны радиолокатора управления стрелъбой «Шторм»; б - антенны средств радиолокационной борьбы; 7 — 9 — радиолокационные антенны; 10 — 57мм артиллерийские установки; 11 — торпедные аппараты; 12  - вертолеты К-25; 13 — стартовый командный пост; 14 — взлетно-посадочные площадки; 15 — вертолето-подъемники

 

От ВМФ за проектированием наблюдали вначале капитан 2 ранга В.Ф.Федин, а после капитан 2 ранга И.С. Платонов. Исходя из противолодочных задач, на крейсере установили полный комплект противолодочного оружия и вооружения: ракетный комплекс противолодочного оружия: ракетный комплекс "Вихрь" с двухбалочной наводящейся ПУ, два пятитрубных 533-мм торпедных аппарата(впоследствии демонтированных), две РБУ типа РБУ-6000, ГАК "Орион" и буксируемую ГАС "Вега". Для защиты корабля от средств воздушного нападения на нем впервые были размещены два зенитных ракетных комплекса М-11 "Шторм" и два двухорудийных 57-мм зенитных автомата АК-725. Освещение воздушной обстановки обеспечивали две РЛС: "Восход" и "Ангара". 12 противолодочных вертолетов Ка-25 разместились в подпалубном и 2 в надпалубном ангарах, для их взлета и посадки были оборудованы четыре ВПП. Полное водоизмещение корабля при этом превысило 15000 т.

Спустя два года вслед за головным кораблем тем же заводом флоту был передан второй, однотипный крейсер "Ленинград". Объективности ради следует отметить, что требование ТТЗ, заложенное в эти корабли, о размещении 14 вертолетов оказалось ошибочным. Практика быстро указала на главный недостаток - ограниченную численность авиаотряда, не обеспечивавшую решение назначенных задач в полном объеме. Кроме того, выявилась неудовлетворительная мореходность в штормовых условиях, что было вызвано чрезмерно полными обводами кормы и U-образными образованиями носовых шпангоутов. (Кстати, этот же недостаток был присущ довоенным эсминцам проекта 7, о котором тогда как-то забыли.) Кораблю явно не хватало длины, что было видно, как говорится, невооруженным глазом. Во второй половине 60-х годов, когда взгляды на надводный флот стали меняться в благоприятную сторону, это сразу нашло отражение в корректировке проекта крейсера "Москва".

Третий корабль был заложен с увеличением длины на 12 м, что должно было обеспечить улучшение непотопляемости, мореходности и обитаемости, а главное - увеличить численность авиаотряда.

 

 

Схема общего расположения противолодочного крейсера «Москва» (1967 г.): а —вид сбоку; б — вид сверху; в— продольный разрез

1— рабочий катер; 2— вертолет Ка-25; 3 — антенный пост (АП) навигационной РЛС «Дон»; 4 — стартово-командный пост (СКП); 5 — АП средства РЭБ; 6 — АП системы управления артогнем "Барс"; 7 —АП РЛС «Восход»: 8 — АП РЛС «Ангара-А»; 9 — АП системы управления ЗРК "Шторм"; 10 — пусковая установке (ПУ) ЗРК «Шторм"; 11 — ПУ РПК «Вихрь»; 12 — реактивная бомбометная установка РБУ-6000; 13 — 533-мм 5-трубный торпедный аппарат; 14 — полетная палуба; 15 —взлетно-посадочная площадка (ВПП) для вертолетов; 16 — вертолетоподъемник; 17 — ПУ ЗЙФ-111 постановки пассивных помех; 18 — спасательные плоты; 19 — двухорудийная автоматическая 57-мм артустановка AK-725; 20 — подъемный кран для погрузки боезапаса; 21 — салютная 45-мм артустановка 21-КМ; 22 — шестивесельный ял; 23 - рельсовые пути для погрузки боезапаса; 24 — шпиль; 25 — кубрик; 26 — нижний ангар вертолетов; 17 — электростанция; 28 — верхний ангар вертолетов; 29 — пост управления; 30 — пост РЛС; 31 — каюты офицеров: 31 — ходовая рубка; 33 — погреба боезапаса; 34 — хозяйственные кладовые; 35— топливные цистерны; 36 — цепной ящик; 37 — провизионные кладовые: 38 — обтекатель ГАС с подъемно-опускным устройством (ПОУ); 39 — машинно-котельное отделение; 40 — энергоотсек; 41 — помещение механизмов успокоителей качки; 42 — помещение рулевой машины; 43— ПОУ буксируемой системы ГАС "Вега"

 

Однако рост количества вертолетов создал новую проблему - необходимость увеличения числа ВПП с четырех до шести, и, кроме того, понадобилась отдельная ВПП для дежурного поисково-спасательного вертолета. При простом масштабном увеличении корабля вновь "вылезали" все прежние недостатки проекта, потребовалась его кардинальная переработка.

 

Противолодочный крейсер «Москва»...

 

Оптимальный выход оставался один: разместить семь ВПП на одной линии, т.е. создать "ленточную" или по принятой за рубежом терминологии "сквозную" полетную палубу, которую с целью экономии общей длины корабля пристыковать к носовой части, занятой оружием, под небольшим углом 4-5 град.

 

 * Принятые сокращения

 


 

 

 

 

В новом проекте получившем номер 1143 (головной корабль - "Киев") были сохранены основные решения по оружию и вооружению крейсера типа "Москва". Не стали "мудрить" и с энергоустановкой - ее попросту "удвоили" для сохранения ходовых качеств при водоизмещении, возросшем до 40 000 т. На новом корабле представилась возможность усилить оборонительное оружие, что хотелось осуществить и на предыдущих, но не позволяли возможности.

Поэтому добавили два ЗРК самообороны (ЗРК СО) "Оса-М", восемь шестиствольных 30-мм автоматов АК-630М, а 57-мм автоматы АК-725 заменили на 76-мм автомат АК-726, а РЛС освещения воздушной обстановки "Ангара" на более совершенную типа "Фрегат".

 

 «Киев» — тяжёлый авианесущий крейсер (ТАКР) Северного флота Военно-Морского Флота СССР (ВМФ СССР; г. Североморск). Головной корабль проекта 1143. Основные характеристики: Водоизмещение стандартное 30 530 т; полное 41 370 т; Длина - 273,1 м; Ширина 31,0 м(по КВП) 49,2м(ширина полетной палубы); Осадка 8,95 м; Мощность 182 500 л. с.; Скорость хода максимальная 32 узла.

 

"Киев" по архитектурному исполнению внешне весьма существенно походил на авианосец, особенно благодаря консольному свесу угловой палубы, но по замыслу и по существу имел с ним мало общего. Последнее обстоятельство хотелось бы подчеркнуть особо в связи с попытками сравнения или даже противопоставления подобных кораблей авианосцам ВМС НАТО. Авианесущие корабли типа "Киев" не задумывались и не создавались как альтернативный или "национально-самобытный" вариант авианосца, однако интуитивно пришли к чему-то подобному. На этапе эскизного проектирования обратили внимание на то, что корабль, имея развитое противолодочное вооружение и определенные возможности ПВО, практически беззащитен от ударов надводных кораблей противника. Поэтому первоначально проработали размещение ПКР типа П-120, а затем заменили их на более дальнобойные и мощные ПКР типа П-500, новый корабль по существу механически синтезировал в себе качества ракетного крейсера, большого противолодочного корабля и противолодочного вертолетоносца.

 

Тяжёлый авианесущий крейсер (ТАКР) проекта 1143 «Минск». Кроме крейсера «Москва» были построены крейсера: «Минск», «Новороссийск», один недостроенный...

 

В 1967 году на воздушном параде в Домодедове был продемонстрирован самолет вертикального взлета и посадки Як-36. Как пишет в своих воспоминаниях главный конструктор А.Яковлев, летчикам машине не понравилась, но заинтересовала моряков. Возникла идея посадить самолет на корабль, поскольку способ взлета и посадки не требовал принятия кардинально новых проектных решений. Доработанный с учетом морских требований Як-36, получивший впоследствии обозначение Як-38, был включен в состав авиавооружения проектируемого корабля, имевшего первоначально несколько "экзотическую" классификацию - "противолодочный крейсер с авиационным вооружением".

 

 Як-38 (внутреннее обозначение: изделие ВМ, заводское обозначение: изделие 86, по кодификации НАТО: Forger-A — «Кузнец») — советский палубный штурмовик, первый в СССР серийный самолёт вертикального взлёта и посадки.

 

Головной "Киев" заложили в июле 1970 года также на Черноморском судостроительном заводе, ставшим единственным заводом в СССР, осуществляющим авианосное строительство.

Перед началом его строительства разобрали недостроенный третий КР пр.1123М, о котором уже упоминалось. Параллельно с постройкой "Киева" на наземном натурном отсеке с участком ВПП будущего крейсера, а затем и на дооборудованной ВПП КР "Москва" велись испытания по взлету и посадке Як-38 и изучалось влияние работы его двигателей на термостойкое покрытие, на помещения под полетной палубой, а также решались другие сопутствовавшие задачи.

Первый взлет самолета с палубы крейсера "Москва" состоялся 18 ноября 1972 г. Эту дату можно с полным основанием считать знаменательной, мало с чем сопоставимым событием в истории нашего флота. Постройка крейсера велась довольно быстро, чему в немалой степени способствовали межпроектная унификация с предыдущим кораблем, полученный на "Москве" и "Ленинграде" практический опыт и главное - задел по вооружению и технике, заказанным и изготовленным для строившегося и разработанного третьего вертолетоносца. В декабре 1972 г. "Киев" спустили на воду, и тут же состоялась закладка второго однотипного корабля, получившего название "Минск" (В системе названий этих кораблей тогда решили "придерживаться" предвоенной традиции присвоения названий лидерам ЭМ, согласно которой они назывались именами столиц союзных республик.). Завершение постройки и начало испытаний "Киева" пришлось на лето 1975 г. К этому времени произошли изменения в классификации и корабль официально стал называться авианесущим крейсером.

Выработку взглядов тогдашнего главнокомандующего ВМФ Адмирала Флота Советского Союза С.Горшкова по далеко не второстепенному вопросу, каковым является классификация корабельного состава, определяли различные обстоятельства. Во-первых, внешнеполитические. Тогда авианосцы заклеймили как "оружие агрессора" и не хотели беспокоить мировую общественность тем, чего на самом деле мы не имели. Во-вторых, внутриполитические - в правительстве того времени мало кто понимал что-либо во флоте, поэтому все, что не называлось подводной лодкой или противолодочным кораблем, воспринималось с трудом. Наконец, существовала третья и, пожалуй, самая главная причина. При всех известных достоинствах С.Г.Горшков обладал волевым стилем принятия решений, жестко применяя принцип единоначалия и в таких сложных вопросах, как строительство флота. Для оправдания некоторых спорных, а иногда и просто неверных взглядов и решений, использовалась "теория национального пути" развития ВМФ, согласно которой можно было манипулировать общими законами развития военной техники, признавая их в зависимости от удобства "нашими" или "не нашими".

Во время строительства "Минска" в проект были внесены некоторые коррективы: изменение требований к размещению самолетов в ангаре позволило увеличить общую численность летательных аппаратов более чем в 1,5 раза, убрали торпедные аппараты, заменили гидроакустические станции на более совершенный комплекс, то же было проделано и со средствами РЭБ.

 

Авианесущий крейсер "Киев" (проект 1143)

1 - 30мм АУ АК-630; 2 - подъемник авиационного боезапаса; 3 - вертолетный подъемник; 4 - самолетный подъемник; 5 - 76мм АУ АК-726; 6 - ПУ ЗРК "Шторм"; 7 - ПУ ЗРК СО "Оса-М"; 8 - АП РЛС СУ "Турель"; 9 - АП СУ ЗРК "Шторм"; 10 - АП РЛС "Фрегат-М"; 11 - АП РЛС "Восход"; 12 - ПУ ПКР П-500; 13 - ПУ ПЛРК "Вихрь"; 14 - РБУ-6000; 15-533мм пятитрубный ТА; 16 - самолет Як-38; 17 - вертолет Ка-25; 18 - ангар; 19 - АП ГАС "Орион"; 20 - ПОУ буксируемой системы ГАС "Платина"; 21 - носовое машинно-котельное отделение; 22 - кормовое машинно-котельное отделение; 23 - хранилище авиационного керосина.

 

 По скорректированному варианту в сентябре 1975 г. сразу после спуска на воду крейсера "Минск" был заложен третий корабль, названный "Баку", а затем переименованный в угоду компании "Малая земля" в "Новороссийск".

Время шло, и чем больше нарабатывался практический опыт, тем яснее становилось, что авиация вертикального взлета по своим боевым возможностям уступает обычным самолетам.

Все начали понимать, что флоту в первую очередь нужны корабельные истребители. С этой целью ОКБ Яковлева вело работы над перехватчиком вертикального взлета и посадки, который должен был появиться на четвертом корабле.

Забегая вперед, следует заметить, что генеральный конструктор ОКБ имени Яковлева А.Дондуков сообщил о близком завершении работ над таким самолетом в телепрограмме "Радар" только в марте 1991 года и до настоящего времени истребитель Як-141, несмотря на самые совершенные ТТД в серию так и не пошел.

 

Як-141 (внутреннее обозначение: изделие 48/48М, по кодификации НАТО: Freestyle — «вольный стиль») — многоцелевой сверхзвуковой всепогодный палубный самолёт вертикального/короткого взлёта и посадки (СВ/КВП) разработки ОКБ Яковлева.

 

 * Принятые сокращения

 

 


 

 

 

 

С начала разработки проекта "Киева" прошло уже более десяти лет и поэтому в четвертый корабль были внесены более заметные изменения, чем в третий. В первую очередь это касалось радиоэлектронных средств, которые должны были обеспечивать работу истребителей. В частности, была предусмотрена установка нового радиолокационного комплекса с фазированной антенной решеткой "Марс-Пассат" и комплексов управления и наведения авиации "Резистор". С целью увеличения залпа ПКР количество пусковых установок увеличили до 12, отказавшись от их перезарядки, как на первых кораблях. Было усилено оружие самообороны: предыдущие ЗРК заменили на четыре ЗРК СО "Кинжал" с вертикальным стартом ЗУР. Вместо традиционных РБУ и ПЛУР появились два новых комплекса противоторпедной защиты "Удав-1" (РБУ-12000).

 

Ракетный комплекс противоторпедной защиты - 10-ствольная РБУ-12000 («Удав-1»)

 

Сохранили универсальную артиллерию, но вместо 76-мм орудий АК-726 установили 100-мм АК-100 (Это решение базировалось на результатах успешных испытаний АУ АК-100 на пр.1135М.).

Несколько изменилась и архитектура корабля: исчез носовой спонсон перед угловой палубой против которого выступали специалисты еще на "Киеве" из-за его забрызгивания на волнении, стал "благороднее" остров - надстройка. "Баку" (пр. 11434) - такое название получил заложенный в декабре 1978 года четвертый корабль (Затем корабль получил наименование "Адмирал Флота Советского Союза Горшков", так как С.Г.Горшков принимал активное участие в создании этих кораблей.).

 

 (до 4 октября 1990 года назывался «Баку», затем переименован в «Адмирал флота Советского Союза Горшков», но в последнее время в официальных документах именуется в упрощенном виде «Адмирал Горшков») — советский и российский тяжёлый авианесущий крейсер, единственный корабль проекта 1143.4, продан Индии 20 января 2004 года.

 

Если рассматривать внешнюю сторону развития авианесущих крейсеров, то может создаться впечатление, что к авианосному кораблю, проще - к авианосцу с авиацией горизонтального (в обиходе - нормального) взлета и посадки, мы подбирались на ощупь, неторопливой эволюционной поступью, иногда методом проб и ошибок.

Как бы логическим результатом этого и стало создание пятого, уже принципиально нового корабля - тяжелого авианесущего крейсера, а фактически АВИАНОСЦА успевшего сменить четыре имени: "Рига", "Леонид Брежнев", "Тбилиси" и, наконец, "Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов". Однако на самом деле самостоятельная история рождения подобного корабля, который мог бы появиться на свет, как минимум, десятилетием раньше, гораздо драматичнее, запутаннее и сложнее, чем это может показаться на первый взгляд.

 

«Адмирал флота Советского Союза Кузнецов» (прежние названия — в порядке присвоения — «Советский Союз» (проект), «Рига» (закладка), «Леонид Брежнев» (спуск на воду), «Тбилиси» (испытания)) — тяжёлый авианесущий крейсер проекта 1143.5, единственный в составе Военно-Морского флота Российской Федерации в своём классе (по состоянию на 2015 год). Предназначен для поражения крупных надводных целей, защиты морских соединений от нападений вероятного противника. Основные характеристики: Водоизмещение стандартное 46 540 т; полное 59 100 т; Длина - 270 м (по ватерлинии) 306,45м (наибольшая); Ширина 33,41 м (по ватерлинии) 71,96м (наибольшая); Высота 64,49 м габаритная . Высота борта (от КВЛ):31,42 м в носу; 25,7 м на миделе; 25,7 м в корме; Осадка 10,4 м (наибольшая); Мощность 4 х 50 000 л. с.; Скорость хода максимальная 29 узл.; экономическая 18 узл.; Дальность плавания - 8417 миль на 14 узлах; Автономность плавания 45 суток; Экипаж 1980 человек ( в том числе 520 офицеров, 322 мичмана, 1138 матросов)

 

 

Как бы там ни было, но создание кораблей типа "Киев" ознаменовало абсолютно новый этап нашего военного кораблестроения. Флот "почувствовал" корабельную авиацию, появился богатый технический и практический опыт, который можно считать бесценным, особенно если иметь в виду, что никто и никогда его нам бы и не передал. Конечно, создание авианесущих крейсеров - это заслуга не только отдельных лиц и даже конструкторских и заводских коллективов, а результат работы практически всей страны.

Главными конструкторами этих кораблей были: А.В.Маринич (1143), Н.Ф.Жуков и В.Ф.Аникиев (11434), главным строителем всех крейсеров И.И.Винник, главные наблюдающие от ВМФ капитан 1 ранга О.Т.Сафронов ("Киев"), капитан 1 ранга А.Т.Казаков ("Новороссийск"), капитан 1 ранга А.А.Борисов ("Баку").

 

Аркадий Васильевич Маринич (18 декабря 1909— 23 июля 1989, Ленинград) — советский конструктор авианесущих кораблей, главный инженер Невского ПКБ.

 

 Василий Фёдорович Аникиев (1918—1988) — инженер-конструктор, кораблестроитель, главный конструктор больших противолодочных кораблей проекта 1134 и их модификации, тяжёлого авианесущего крейсера проекта 1143.4 «Адмирал флота Советского Союза Горшков», доктор технических наук, лауреат Государственной премии СССР, Герой Социалистического Труда.

 

Самое непосредственное участие в создании этих кораблей принимали адмиралы и офицеры руководящих органов флота - в первую очередь, С.Г.Горшков, Ю.В.Дмитриев, И.В.Чистозвонов и многие другие.

 

 * Принятые сокращения

 


 

 

 

 

В середине 60-х годов, стало очевидным, что как бы ни совершенствовались СВВП, достичь совершенства обычных самолетов они "даже в принципе" никогда не смогут, а устранение разрыва в боевых возможностях тех и других - утопия. Однако эти теоретические и практические выводы не сразу дошли до вершителей судеб отечественного ВМФ, увы обладавших мизером технических знаний.

С целью всестороннего обоснования путей развития кораблей с авиационным вооружением в ВМФ СССР в 60-х годах была развернута комплексная научно-исследовательская работа "Ордер", посвященная указанной проблеме. В этой работе участвовали научно-исследовательские институты и конструкторские бюро ВМФ, ВВС, судостроительной, авиационной и других отраслей оборонной промышленности. Таким образом, вырабатывалась научно обоснованная и, главное, коллективная точка зрения на проблему. Наиболее общие выводы этой работы, завершенной к 1972 г., сводились к следующему:

• авиационное обеспечение ВМФ является первостепенной, неотложной задачей, поскольку оно затрагивает вопросы развития морских стратегических ядерных сил; без авиационного прикрытия в условиях господства противолодочной авиации вероятного противника мы не сможем обеспечить не только боевую устойчивость, но и развертывание наших подводных лодок как с баллистическими ракетами, так и многоцелевых, являющихся главной ударной силой ВМФ (Ярый апологет "подводной войны" гросс-адмирал К.Дениц главной причиной неудач германского подводного флота во второй мировой войне считал"необеспеченность его авиационными прикрытием, разведкой, целеуказанием и т.п.");

• без истребительного прикрытия невозможна успешная деятельность морской ракетоносной, разведывательной и противолодочной авиации берегового базирования - второго по значению ударного компонента ВМФ;

• без истребительного прикрытия невозможна более или менее приемлемая боевая устойчивость надводных кораблей.

Иными словами (более конкретно и определенно) можно было бы резюмировать так: "Строительство флота, не прикрытого авиационным, в первую очередь истребительным, "зонтом", является бесполезной тратой народных денег". К сожалению, в таком контексте это тогда не прозвучало. И более того, вновь никто не отважился прямо заявить, что не корабельная авиация охраняет флот, а флот охраняет носителя этой авиации, которая и решает все задачи флота или их большую часть. До таких "революционных" выводов, в системе научного обоснования взглядов С.Г.Горшкова, никто дорасти не смог. И все же первой и самой простой реакцией на подобные выводы должно было бы стать возрождение береговой истребительной авиации в составе ВМФ. Однако даже такого шага, не требовавшего кардинальных изменений и больших затрат, тогда сделано не было. Правда и то, что такая полумера проблемы далеко не снимала.

Детальные исследования и расчеты показывали, что для создания постоянного по времени и необходимого по пространству авиационного обеспечения даже в прибрежной зоне, на глубину 200-300 км, потребуются авиапарк и создание инфраструктуры (в дополнение к уже имевшейся) с такими затратами и трудоемкостью, что их размеры превосходили все мыслимые границы.

Кроме того, человечество еще не придумало самолетов с неограниченным временем полета, а главное - не вывело новую генерацию пилотов, способных сутками сжимать в руках рычаги управления сверхзвуковых машин. Выход был один - "нужен плавающий аэродром", т.е. авианосец, способный обеспечивать ведение боевых действий самолетов круглосуточно, в любом районе операционной зоны ВМФ, с минимальной зависимостью от погодных условий.

Уже по результатам предварительных проработок, еще до полного завершения упомянутых исследований, научно-исследовательскими институтами ВМФ было разработано ТТЗ на создание авианосца под шифром "Орел", и Невскому ПКБ оно было выдано для дальнейшего проектирования авианосца пр.1160. Заданием предусматривалось создание атомного корабля стандартным водоизмещением 75 000 - 80 000 т с авиапарком "не менее 70 ЛАК", включавшим истребители, штурмовики, противолодочные самолеты, самолеты РТР, РЭБ, РЛД и вертолеты различного назначения. Для взлета самолетов предусматривались четыре паровые катапульты.

 

Проект 1160 шифр «Орёл» — первый советский проект авианосца с ядерной силовой установкой, прорабатывавшийся в конце 1960-х — начале 1970-х в Невском ПКБ под руководством А. Б. Морина. К 1986 году планировалось построить три таких корабля. Однако, в 1973 году все работы были свёрнуты в пользу дальнейшей постройки тяжёлых авианесущих крейсеров проекта 1143.

 

Выполняя УКАЗАНИЕ главкома ВМФ С.Г.Горшкова, несколько уменьшили авиапарк и разместили ПКР в подлалубных пусковых установках. Здесь необходимо отметить, что ракетное оружие, в отличие от летательных аппаратов, обладает весьма ценным достоинством практически мгновенного применения. Но целесообразно ли размещать его на авианосце, при котором обязательно должны находиться корабли боевого охранения? Авторы считают, что нет.

В предложенном пр.1160 (шифр "Орел") мы "замахивались" (и полностью отдавали себе отчет в этом) именно на авианосец не хуже американского "Энтерпрайза".

 

USS Enterprise (CVN-65) («Энтерпрайз») — авианосец США. Первый авианосец с ядерной силовой установкой. Введён в строй в 1961 году. Первый и единственный корабль своего проекта, несмотря на ещё пять запланированных к постройке кораблей серии. Основные характеристики: Водоизмещение стандартное 73 858 т; полное 93 400 т; Длина - 342 м; Ширина 78,4 м (по ватерлинии 40,4м); Осадка 12 м; Мощность 210МВт.; Скорость хода максимальная 33,6 узл.; Экипаж 3000 человек + 1800 человек авиакрыла; Авиационная группа - до 90 самолетов и вертолетов.

 

Характерно, что при докладе пр.1160 тогдашнему министру обороны маршалу Советского Союза А.А.Гречко (единственному из всех министров обороны понимавшему проблему и решительно поддерживавшему создание авианосцев) тот сказал: "Да чего вы там мудрите! Сделайте как у американцев, вот с таким авиапарком". И ту же, на чертеже, написал его примерный состав, который был близок авиакрылу авианосца "Нимитц". (В этой связи присвоение Военно-морской академии имени маршала не выглядит совсем уж нелепым. Характерная для тогдашнего уклада жизни СССР любовь к переименованиям, как видим коснулась и Академии: миновав этапы наименований имени кавалерийских наркомов Ворошилова и Гречко, она обрела, наконец достойное имя Н.Г.Кузнецова, который, как и Г.К.Жуков, никогда не кончал никаких академий.).

 

В 1973 года аванпроект 1160 (главный конструктор А.Б.Морин-Прокопович) был одобрен главкомами ВМФ и ВВС, министрами судостроительной и авиационной промышленности. Казалось бы, дальше все пойдет по налаженной схеме: эскизный, технический, рабочий проекты, постройка, сдача и т.д. Но тут в десятилетиями отработанный порядок начали вмешиваться многочисленные начальствующие инстанции.

Сначала последовало указание секретаря ЦК КПСС Д.Ф.Устинова "рассмотреть вопрос о постройке третьего корабля типа "Киев" в модернизированном варианте" (его прорабатывали с катапультами и самолетами МиГ-23А) как альтернативу атомному авианосцу пр.1160.

"Наверху" проект рассмотрели в месячный срок. Убедились, что "Киев" для этого не подходит, нужен совершенно новый проект". Доложили. Реакция сверху: "Делайте новый проект на 36 летательных аппаратов с катапультным взлетом, но в размерениях "Киева". Тот же результат "Этого сделать нельзя, нужен принципиально новый проект". Затем новая инстанция - Военно-промышленная комиссия при ЦК КПСС и СМ СССР. Она "соглашается" и разрешает проектировать корабль в новых размерениях. Ему присваивается новый номер пр.1153, но шифр ("Орел") сохраняется. Главным конструктором остается А.Б.Морин, главным наблюдающим от ВМФ назначается капитан 2 ранга Ю.П.Бобарыкин. ТТЗ на корабль было утверждено главкомом ВМФ в июне 1974 г.

 

 * Принятые сокращения

 


 

 

 

В начале 1975 года в создание корабля вновь вмешался Д.Ф.Устинов: "Нужно определиться, что же развивать: авианосцы с катапультными самолетами или авианесущие крейсера с СВВП?"

 

 Дмитрий Фёдорович Устинов (17 (30 октября) 1908, Самара — 20 декабря 1984, Москва) — советский политический и военный деятель. Маршал Советского Союза (1976). Дважды Герой Социалистического Труда (1942, 1961), Герой Советского Союза (1978). Один из двух людей — кавалер одиннадцати орденов Ленина — высшей награды СССР.

 

Устинов склонялся к последним. Он не был уверен в производственных возможностях Минсудпрома и Минавиапрома, и, кроме того, для строительства первых требовались дополнительные капиталовложения.

Время идет, ВМФ и проектные организации МСП "топчется на месте" (или, точнее, бегает по замкнутому кругу"). Наконец в апреле 1976 года выходит постановление ЦК КПСС и Совмина СССР о создании кораблей по проекту 1153, в котором эти корабли называются большими крейсерами с авиационным вооружением и предусматривается строительство двух единиц в период 1978-1985 гг. В августе 1976 года главком ВМФ утвердил новое ТТЗ на корабль, поскольку первое уже устарело. В нем задавался корабль стандартным водоизмещением около 60 000 т с авиапарком в 50 ЛАК (преимущественно корабельных истребителей), с двумя катапультами, с трехвальной атомной энергоустановкой и, конечно, с ПКР.

По существу, это был "самый меньший" и, следовательно, наименее эффективный в боевом отношении вариант проекта 1160, который на стадии аванпроекта предлагался сразу в восьми вариантах. Одной из причин такого решения было то, что строительство большого авианосца тогда сдерживали ограничения по размерам построечных мест и отсутствие достаточно вместительных доков на судостроительных предприятиях. Правда за бездарно растраченное время эти вопросы могли бы быть решены практически и без значительных затрат, что впоследствии и подтвердилось - в конце концов все же провели подкрепление стапеля Николаевского Черноморского судостроительного завода и обзавелись соответствующими доками.

Одновременно с разработкой эскизного проекта корабля в соответствующих КБ начались работы по созданию катапульты, аэрофинишера и другого авиатехнического оборудования. Через месяц после того, как утвердили ТТЗ, у Д.Ф.Устинова опять появляются сомнения: "Там ли собираемся строить? Может, лучше в Ленинграде? Проработайте мне этот вопрос!"

Новый удар по кораблю приходит с неожиданной стороны. Генеральный конструктор А.С.Яковлев, как оказалось, без всяких серьезных обоснований и масштабных исследований предлагает оборудовать "Новороссийск" (третий корабль типа "Киев", заложенный после спуска со стапеля "Минска") так называемыми "газоотводными устройствами", представлявшими собой огромные (с переменным диаметром 3-5м) шахты в палубе, выведенные в борт и отводящие газовые струи СВВП, с целью улучшения их взлетных характеристик. Переделываются заново уже собранные корпусные конструкции, "уродуется" корабль, но техническая авантюра (другого слова подобрать трудно) лопается как мыльный пузырь, корабль возвращается в исходное состояние. В результате же этого эксперимента срок его сдачи переносится с 1979 на 1982 г. Сроки постройки пр.1153 опять отодвигаются. А в это время, в 1976 году, эскизное проектирование корабля пр.1153 завершается и результаты работы 66 организаций и 13 министерств и ведомств докладываются на самом высоком уровне. Следует неожиданное решение: "Эскизный проект утвердить. Дальнейшее проектирование корабля прекратить". Кто конкретно принял такое решение, осталось тайной...

 

 Проект 1153 шифр «Орёл» — советская программа по разработке «большого крейсера с авиационным вооружением» водоизмещением около 70 тысяч тонн с ядерной силовой установкой, начатая в 1976 году в Невском ПКБ на базе нереализованного проекта 1160. Главным конструктором был В. Ф. Аникиев.

 

Таким образом, была прервана самостоятельная линия создания у нас атомных авианосцев, решено совершенствовать элементы строящихся кораблей типа "Киев" с внедрением на них авиации катапультного взлета. Так, в 1977 году мы вернулись к тому, что уже проходили в 1973-м.

К этому времени в составе ВМФ уже находились "Киев" и "Минск", строился "Новороссийск" и завершалось уточнение проекта по "Баку" (ныне "Адмирал Флота Советского Союза С.Г.Горшков"). Поэтому внедрять катапультную авиацию предстояло на пятом корабле. Задание на его проектирование было утверждено главкомом только в январе 1979 г. По сравнению с последним утвержденным вариантом пр.1153 предлагалось еще уменьшить водоизмещение, отказаться от атомной энергоустановки, сократить количество ЛАК до 42.

Во время отработки эскизного проекта "пятерки", как в обиходе стали называть пятый корабль, он обрел еще одного "могущественного противника" - теперь в лице заместителя начальника Генерального штаба ВС адмирала Н.Н.Амелько (до этого занимавшего должность заместителя ГК ВМФ по противолодочной обороне).

 

 Николай Николаевич Амелько (22.11.1914, Петроград — 27.06.2007, Москва) — советский флотоводец, адмирал, кандидат военно-морских наук (1965)[1], член ЦК КПСС в 1966—1971 годах, депутат Верховного Совета СССР 7-го и 8-го созывов, лауреат Ленинской премии в области науки (17 апреля 1980) за создание специальной информационной космической системы.

 

 Николай Николаевич, по существу, "вступил в противоборство" с нашей (да и с зарубежной) военной наукой, считая строительство авианосных крейсеров и авианосцев бесполезной тратой народных денег и сосредоточением колоссальных усилий в ненужном направлении, хотя на словах и отдавал должное морской авиации. По его инициативе, еще в бытность замглавкома ВМФ, была развернута научно-исследовательская работа по созданию комплексной противолодочной системы, основным компонентом которой должны были стать противолодочные вертолетоносцы, созданные на базе гражданских судов. Проект такого вертолетоносца ("Халзан") начал разрабатываться в ЦКБ "Черноморец". От гражданского контейнеровоза, на базе которого разрабатывался "Халзан", в конце концов почти ничего не осталось.

 

 Вертолетоносец пр.10200 "Халзан"

 

Практически был создан специальный военный корабль нового проекта.

Но это "не бралось в расчет", как, впрочем, не смущал сторонников данного корабля вопрос о том, а кто же все-таки будет прикрывать эти корабли в океане от ударов авиации.

Итак, прежний эскизный проект "пятерки", по существу, был "похоронен", а в очередном постановлении ЦК КПСС и Совмина было предложено делать новый, как будто выполненного и не существовало. В апреле 1980 года С.Г.Горшков в который уже раз (!) утвердил ТТЗ на постройку корабля с ограничением водоизмещения уже до 45 000 т. Однако здесь появилось нечто принципиально новое - для взлета самолетов предлагалось рассмотреть не катапульту, а трамплин.

Все эти руководящие указания стоили огромным коллективам не только нервов и времени, но и ощутимых затрат денежных средств. Специалисты ВМФ оценили корабль по новому заданию как "худший по сравнению с предыдущим на 30%". Несмотря на это, повторное эскизное проектирование "пятерки" началось. В противовес ей Генштаб (т.е. "аппарат" Н.Н.Амелько) начал продвигать к реализации проект "Халзана", который по стоимости и трудоемкости постройки был ненамного меньше проекта "пятерки". И все это при наличии только одного построечного стапеля, что неизбежно должно было закрыть дорогу последнему. Именно этого, не скрывая, добивался адмирал Н.Н.Амелько. Очевидно мотивация такого поведения адмирала лежит во взаимной неприязни С.Г.Горшкова и Н.Н.Амелько. Однако и министр обороны понял, что "Халзан" - это не подарок (он ни в какой степени не удовлетворял требованиям ВМФ, особенно по живучести, шумности и боевой устойчивости), и приказал дальнейшие работы по этому кораблю, доведенные до стадии завершения технического проекта, прекратить. Но и по "пятерке" от него поступило новое указание: "Запретить увеличивать его размерения по сравнению с четвертым кораблем, но строить с необходимыми усовершенствованиями".

 

 * Принятые сокращения

 


 

 

 

Летом 1981 года маршал Д.Ф.Устинов на учении "Запад-81" посетил крейсер "Киев". После заслушивания докладов о боевых возможностях корабля "расчувствовался" и разрешил ("так и быть") увеличить водоизмещение "пятерки" на 10000 т. К этому времени с корабля исчезли катапульты и остался только трамплин. Слово "катапульта" "было предано анафеме" и не употреблялось, а при необходимости использовали термин "разгонное устройство".

 Ярым сторонником трамплина был и Генеральный конструктор ОКБ им. П.О.Сухого М.П.Симонов. Последний прямо заявлял, что его самолетам (Су-27) катапульта не нужна, и приспосабливать свои самолеты к катапультному старту он не будет. В отличие от него позиция руководства ОКБ им. А.И.Микояна была более взвешенная. Они были согласны свои самолеты быстро приспособить к любому способу взлета (На позиции этого бюро, видимо, сказался и опыт использования "Мигов" во Вьетнаме где они стартовали с использованием ускорителей с коротких площадок или пусковых устройств и т.п.). Много сторонников трамплина было не только в Генеральном штабе, но и в Главном штабе ВМФ. Сотрудникам Главного управления кораблестроения удалось хитростью и даже обманом сохранить для будущего работы над катапультой. Сейчас уже нельзя установить, кто давал указания по свертыванию катапультного направления. Но известно, что после "очередного выкручивания рук наверху" по поводу катапульт на "пятерке" С.Г.Горшков заявил: "Если мы их потом не установим, история нам этого не простит". В конечном итоге эти работы были легализованы под видом изготовления разгонного устройства для испытания аэрофинишеров в центре подготовки летчиков корабельных самолетов в Крыму. Аэрофинишеры ведь были нужны при любом способе взлета. Итак, что же было достигнуто за десять лет?

Начав с 80 000 т стандартного водоизмещения, пришли к 55 000 т; начинали с АЭУ - пришли к котлотурбинной установке; начинали с четырьмя катапультами - не оставили ни одной! Судить о том, почему научно обоснованные и прогрессивные взгляды и "подходы" не победили, достаточно сложно. Тем не менее можно категорически утверждать, что никакие технические или экономические причины здесь ни при чем. Хотя бы потому, что катапульта была изготовлена и установлена на береговом испытательном комплексе, атомный ракетный крейсер "Киров" уже год как находился в составе флота, т.е. АЭУ для надводных кораблей получила путевку в жизнь, гигантские доки были закуплены за рубежом. Уже тогда в наших руках имелся потенциал, позволявший решить задачу создания атомных авианосцев с катапультной авиацией. "Почему же так получалось?" Как уже упоминалось, действовавшая и, к сожалению, сохранившаяся поныне система строительства флота позволяет "вмешиваться и определять его судьбу" многочисленным влиятельным инстанциям и различным начальникам, чаще всего имеющим очень приблизительное представление о предмете, но совершенно не подозревающим об уровне своей некомпетентности. Тогда вмешивались генералы, партийные работники, конструкторы комплектующей техники, директора заводов, даже специалисты НИИ гражданских ведомств. Правда, пока существовал военный тандем "Гречко - Горшков" и "промышленная опора" - Бутома, работа продвигалась относительно уверенно.

Однако после смерти А.А.Гречко обстановка резко усложнилась. Главкому ВМФ стало иной раз не просто преодолевать сопротивление, скажем, министр обороны Д.Ф.Устинова, начальника Генштаба Н.В.Огаркова, начальника ГПУ СА и ВМФ генерала Епишева - тоже "крупного" специалиста по авианосцам или, возможно, он не хотел "пробивать" эти преграды.

Надо сказать, что и в "команде" Сергея Георгиевича фанатично преданных делу "авианизации флота" профессионалов было немного и занимали они сравнительно скромные посты.

Можно назвать контр-адмиралов Ю.В.Дмитриева и Б.А.Колызаева, капитанов 1 ранга И.В.Чистозвонова, О.Т.Сафронова, И.С.Платонова, А.А.Борисова, В.М.Колесникова. Из "промышленников" - А.М.Васильева (ЦНИИ имени А.Н.Крылова), ну и, конечно, министра судостроительной промышленности Б.Е.Бутому.

 

 Борис Евстафьевич Бутома (28 апреля (11 мая) 1907, Порт-Петровск — 11 июля 1976, Москва) — советский государственный и хозяйственный деятель. Депутат Верховного Совета СССР 6—8 созывов, член ЦК КПСС с 1966 года, кандидат в 1961—1966 годах. Герой Социалистического Труда (1959).

 

Остальные "союзники" поддерживали корабль, так сказать, по обстановке или, точнее, исходя из складывающейся конъюнктуры.

Ревниво следили за всеми "зигзагами" этой борьбы и в Министерстве обороны, по-видимому, усматривая в появлении авианосцев потенциальную угрозу перераспределения средств в сложившейся за десятилетия преимущественно сухопутной структуре военных расходов. Так или иначе, все решали и определяли конкретные люди, а военная наука, технические аксиомы, здравый смысл нередко игнорировались. Вот пример: катапульта обеспечивает высокий темп взлета и возможность одновременного приема самолетов, позволяет значительно повысить их боевую нагрузку, а главное - использовать в сложных погодных условиях (боковой ветер, качка, заливаемость). Подобные качества взлет с трамплина не обеспечит однако спорить и доказывать преимущество катапульты было бесполезно, ибо решения принимали профаны или негативно заинтересованные люди. Наконец, логика и здравый смысл подсказывали: если внедрять атомную энергетику на надводные корабли, то в первую очередь на авианесущие.

Резко увеличивается запас авиатоплива, улучшаются условия посадки самолетов - нет теплового шлейфа, уменьшается коррозия самолетов на верхней палубе. Результат читателю известен: "Все наоборот!" С точки зрения затрат и трудоемкости разница в постройке между крупным и малым авианосцами невелика, ведь основная стоимость заложена в электронике, а она почти одинакова на таких кораблях. Однако на более крупном корабле можно обеспечить лучшую конструктивную защиту, увеличить авиапарк, запасы топлива, боеприпасов, улучшить мореходность, особенно по килевой качке - важнейшему параметру безопасности приема самолетов. А от специалистов требовали "создавать корабль как можно меньше".

Внедряя с большим трудом авиацию на корабли, особой поддержки самих летчиков и авиаторов моряки не ощущали. Да откуда и было ей взяться, если кадры для авиации флота до сих пор готовят училища ВВС, дислоцированные, кстати сказать, за сотни километров от моря; заказывают авиационную технику для флота те же ВВС; даже воинские звания, несмотря на то, что корабельные авиаторы месяцами не покидают палуб кораблей, у них сухопутные. Наконец взаимодействие научных организаций моряков и летчиков не всегда отличалось взаимностью.

Новый окончательный технический проект "пятерки" был утвержден в июле 1982 г. Следует отметить, что параллельно с проектными работами по кораблю был осуществлен и ряд подготовительных мероприятий, включивших реконструкцию стапеля на Черноморском заводе в Николаеве и постройку берегового испытательно-тренировочного комплекса авиатехнического оборудования в Крыму с трамплином, аэрофинишерами и катапультой. Вообще-то катапульт должно было быть две, но после работы многочисленных комиссий, в том числе и адмирала Н.Н.Амелько, удалось отстоять только одну, да и то потому, что без нее невозможно было осуществить испытания аэрофинишеров, так как необходимую скорость грузовому макету самолета на земле могла сообщить только она.

Официальной датой закладки корабля считается 22 февраля 1983 года, хотя первая его секция была установлена на стапеле еще в сентябре предыдущего года. Первоначально его назвали "Ригой", затем переименовали в "Леонид Брежнев", однако государственные испытания он проходил уже под названием "Тбилиси", но еще раз был переименован в "Адмирал Флота Советского Союза Н.Г.Кузнецов". С самого начала "пятерку" вел главный конструктор В.Ф.Аникиев.

 

 Тяжёлый авианесущий крейсер проекта 1143.5 "Адмирал Кузнецов".

 

Главным наблюдающим от ВМФ на всех этапах создания корабля, вплоть до его испытаний, оставался капитан 2 ранга А.М.Смирнов (ныне капитан 1 ранга). "Теневой" главный наблюдающий ВМФ А.А.Борисов являлся начальником А.М.Смирнова. В том же 1983 году было принято решение о строительстве шестого авианесущего корабля - второго авианосца по данному проекту, но с некоторыми усовершенствованиями. В 1985 году по этому проекту и был заложен многострадальный "Варяг".

 

 * Принятые сокращения

 


 

 

 

"Пятерка", хотя и сохранила номер проекта первого авианесущего корабля "Киев", имеет с ним мало общего, пожалуй, только энергетическую установку.

Ее архитектура приобрела более "авианосный вид": сквозная полетная палуба с трамплином, бортовые самолетоподъемники впервые примененные в отечественной практике. "Остров" остался практически таким же, как на корабле "Адмирал Флота Советского Союза С.Г.Горшков".

Кроме того, на "пятерке" кардинально улучшена подводная и надводная конструктивная защита, увеличена автономность. Безусловно, "пятерка" стала значительным шагом вперед в деле создания у нас авианесущих кораблей.

Хотелось бы упомянуть и о других важных этапах, сопровождавшихся созданием этого, принципиально нового для нас корабля: лето 1982 г. - первые взлеты с наземного трамплина самолетов Су-27, МиГ-29; 1 сентября 1985 г. - первая посадка Су-27 на аэрофинишере; 1 ноября 1989г. - первая посадка и взлет с корабля Су-27 (В.Г.Пугачев), МиГ-29 (Т.О.Аубакиров) и Су-25 (И.В.Вотинцев и А.С.Крутов).

 

Виктор Георгиевич Пугачёв (род. 8 августа 1948, Таганрог) — советский лётчик-испытатель, заслуженный лётчик-испытатель СССР (18.12.1991), Герой Советского Союза (31.10.1988, медаль № 11587), полковник в отставке. Фигура высшего пилотажа «Кобра Пугачёва» названа его именем, поскольку Пугачёв был первым лётчиком, выполнившим её публично.

 

Двадцать лет флот "буквально продирался" к этому событию, двадцать лет борьбы, всевозможных ухищрений, отступлений, потерь. Ушли из жизни Н.Г.Кузнецов, С.Г.Горшков, Б.Е.Бутома, А.В.Маринич, О.Т.Сафронов, В.Ф.Аникиев и многие другие, так и не увидев результатов своих усилий. Другие активные участники создания авианесущих кораблей в подавляющем большинстве уволились в запас, в отставку, на пенсию. Лишь немногие дождались воплощения своих идей, оставаясь в строю. Но и у них полного удовлетворения не было. Они знали, что подобный корабль можно было бы создать гораздо раньше и со значительно лучшими характеристиками. Однако до развала СССР удалось ввести в строй фактически только один корабль этого типа. Судьба однотипного авианосца пр.11346 "Варяг" определялась уже другими государственными лицами.

 

«Варяг» (до 19 июня 1990 года — «Рига», с 25 сентября 2012 года — «Ляонин») — тяжёлый авианесущий крейсер, а после демонтажа ударного вооружения — авианосец. Принадлежал ранее СССР и Украине, а в настоящее время состоит на вооружении КНР (Военно-морской флот Народно-освободительной армии). Основные характеристики: Водоизмещение 59 500 т; Длина - 304,5 м; Ширина 38 м (75м – полетная палуба); Осадка 10,5 м; Мощность 4х 50 000 л. с.; Скорость хода максимальная 29 узл.; Дальность плавания – 8 000 миль; Экипаж 1 980 человек ( в том числе 520 офицеров)

 

Следует коснуться и еще одной стороны дела. Отслеживая постоянно и внимательно развитие иностранной военно-морской техники можно заметить, что наши зарубежные коллеги не выпускали из поля зрения нашу деятельность.

Однако этот интерес у них имел и одну специфическую направленность. Зарубежные публикации тех лет, касавшиеся вопросов развития авианосцев, "почти синхронно" сопровождали наши проработки, как бы подталкивая нас в сторону от генерального курса, которым они следовали сами. Так, с появлением у нас СВВП военно-морские и авиационные журналы Запада чуть ли не сразу "захлебнулись от восторгов" по поводу захватывающих перспектив развития этого направления, которым должна якобы следовать чуть ли не вся военная авиация. Мы начали увеличивать водоизмещение авианосных кораблей - у них сразу же появляются публикации и нецелесообразности развития таких супергигантов, как "Нимитц" и что-де предпочтительней строить авианосцы "поменьше", да к тому же не с атомной, а с обычной энергетикой.

 

 «Нимиц» (англ. USS Nimitz (CVN-68)) — американский авианосец, первый из целой серии кораблей типа «Нимиц». Название получил в честь Честера У. Нимица — главнокомандующего тихоокеанским флотом США во время Второй мировой войны. Основные характеристики: Водоизмещение стандартное 98 425 т; Длина - 317 м (332,8м – наибольшая); Ширина 40,8м по ватерлинии (76,8 – наибольшая); Осадка 11,3 м – нормальная (12,5м – предельная); Мощность 260 000 л. с.; Скорость хода максимальная 31,5 узл.; Дальность плавания – не ограничена; Команда 3200 человек ( авиакрыло – 2480 человек)

 

Мы взялись за катапульту - они стали расхваливать трамплины. Часто мелькала информация и вообще о прекращении у них строительства авианосцев. И надо признать, что эти акции были не всегда безуспешными. Они порождали определенные колебания в верхних эшелонах руководства.

Хотя, как видим теперь, сами американцы ничего подобного не делали.

 

 

Авианосец "Адмирал флота Советского Союза Н.Г. Кузнецов"  (пр. 11435)

 

Итак, "Адмирал Флота Советского Союза Н.Г.Кузнецов" не достиг полностью того, что хотели получить от кораблей такого класса. И это, естественно, диктовало необходимость дальнейшего их совершенствования. В начатом постройкой седьмом наконец-то атомном, катапультном корабле увеличенного водоизмещения приступили-таки к практической реализации большинства из указанных выше положений.

Офицеры ВМФ предлагали следующие варианты названий корабля: "Капитан Мациевич", "Адмирал Кузнецов", "Петр Великий", "Полтава", "Архангельск", однако политуправление ВМФ (увы уважаемый читатель именно этот орган в СССР и принимал окончательное решение по названиям кораблей - дикость) "изобрело" "Ульяновск". Корабль был заложен 25 ноября 1988 года. Главным конструктором этого корабля стал Л.В.Белов, а главным наблюдающим от ВМФ капитан 1 ранга А.М.Смирнов. Были предусмотрены 2 паровые катапульты на угловой палубе, трамплин в носовой оконечности и три бортовых самолетоподъемника. Синдром страха перед катапультой был так велик, что ее удалось отстоять лишь для обеспечения взлета самолетов РЛД и ПЛО обладавших низкой тяговооруженностью. И опять одним из главных противников катапульты выступило руководство ОКБ им. П.О.Сухого безмерно расхваливавшее тяговооруженность и маневренность своего самолета.

Однако, как это не однажды бывало в истории нашего флота, этому кораблю помешали внутренние потрясения в стране. Корабль был разрезан на стапеле в 1992 году. Он погиб вместе со своим государством.


 Проект 11437 - тяжелый авианесущий крейсер "Ульяновск"

 

 * Принятые сокращения

 


 

 

 

Теперь проведем некоторые сравнения авианосца с другими системами морского оружия. Авианосец является наиболее универсальной системой морского оружия. Он в отличие, например, от ПЛАРБ одинаково пригоден для участия как во всеобщей ядерной, так и безъядерной войне, а также в локальных конфликтах и даже для целей военно-политической демонстрации, кстати сказать, нередко очень убедительной. При этом, эффективно решая как оборонительные, так и ударные задачи, он может решать и, казалось бы, несвойственные ему задачи, такие, например, как постановка или траление мин (вертолетами), десантирование войск и перевозки техники. Одним словом, авианосец способен решать задачи, свойственные почти любому кораблю, но ни один корабль заменить авианосец не способен. Возьмем любой авианосец, авиакрыло которого включает 40 многоцелевых истребителей (их может быть и больше), определим среднюю боевую нагрузку каждого истребителя в 4 т корректируемых авиабомб и направим их на удар по морской цели, удаленной на 500 км (вполне нормальный тактический радиус с такой боевой нагрузкой Су-27К, F/A-18, А-6 и пр.), вместо ПКР "Томахок". Они способны доставить к цели 160 т высокоточной боевой нагрузки. Для решения этой же задачи потребуется 320 ПКР Томахок", имеющих, как известно, боевую часть массой 500 кг каждая (точнее, 454 кг).

Здесь мы сознательно до крайнего предела упрощаем сложнейший процесс и для наглядности сводим его к элементарной арифметике. И если учесть, что на одном КР УРО типа "Тикондерога" боекомплект ПКР "Томахок" - 24 единицы, то, как следует из простого деления, самолеты одного авианосца в одном ударе заменяют 15 таких крейсеров, что более половины того числа, которое имеют ВМС США.

 

Ракетный крейсер типа «Тикондерога» (англ. Ticonderoga-class of guided-missile cruisers) — тип ракетных крейсеров, стоящих на службе Военно-Морских Сил США. Корабли данного типа явились первыми боевыми кораблями ВМС США, оснащенными боевой информационно-управляющей системой (БИУС) «Иджис». Головной корабль серии был заказан в 1978 году как эсминец УРО (DDG-47), но 1 января 1980 года, ещё до окончания постройки, был переклассифицирован в крейсер УРО (CG-47) в силу его существенно более высоких боевых возможностей.

 

И это не все. Не следует забывать, что авианосец может повторять такие удары неоднократно и на значительно большие дистанции, а крейсера необходимо перезаряжать, хорошо, если в море, а то и возвращаться в базу.

Наконец эти же 40 истребителей способны уничтожить более 100 средств воздушного нападения в радиусе 500 км от авианосца, то есть они способны отразить удар 1-2 авианосцев вероятного противника или уничтожить все СКР "Томахок", запущенные с 8-10 ПЛА.

Конечно, проведение строгого сравнительного расчета боевых возможностей любой боевой системы представляет большую сложность, требует привлечения специального математического аппарата, учета значительного числа факторов и многообразия их проявления, причем в различных сочетаниях и взаимодействии. И такие расчеты проводились как для определения эффективности решения задачи, подобной приведенной выше, так и для других задач (ПВО, ПЛО и т.д.). Эти расчеты убедительно показывают, что в преобладающем числе боевых ситуаций реальной альтернативы авианосцам просто нет.

Всего за 1945-1991 годы в СССР было построено 7 авианесущих кораблей разного типа.

Основные ТТЭ этих кораблей приведены в таблице 4.1.

 

 

 

 * Принятые сокращения

 


 

 

 

 Крейсера.

 

 

В соответствием с решением по первой послевоенной десятилетней программы военного кораблестроения предполагалось строительство тяжелых крейсеров пр.82. Главным конструктором этого корабля был назначен Л.В.Дикович, а Главным наблюдающим от ВМФ капитан 1 ранга М.С.Михайлов. Головной крейсер получивший название "Сталинград" был заложен 31 декабря 1951 года на Черноморском судостроительном заводе. Еще два корабля были заложены на СМП и Балтийском судостроительном заводе.

Однако после смерти И.В.Сталина их строительство было прекращено. Не спасло их и предложение использовать для их вооружения существовавший запас 406-мм стволов орудий (36 единиц было изготовлено на заводе "Баррикада"). Предлагалось использовать германскую технологию двойного отката для размещения орудий в башнях этих крейсеров без дополнительных подкреплений. Это была последняя попытка спасти тяжелые артиллерийские корабли для советского ВМФ, которых так не хватало в 60-х годах, когда было организовано непосредственное слежение за АУС на боевой службе.

Наконец, опыт использования более старых линкоров ВМС США в Ливане и в Ираке показал, что только крупные артиллерийские корабли обладают способность длительно воздействовать на объекты противника, поражая любые цели с высокой точностью (конечно, в пределах дальности стрельбы).

В этой же программе было предусмотрено строительство легких крейсеров. В качестве прототипа нового проекта легкого крейсера был выбран легкий, по тогдашней классификации кораблей ВМФ, крейсер пр.68К, в свою очередь созданный на основе разработанного еще до Великой Отечественной войны корабля проекта 68. Предвоенной программой большого морского и океанского флота (1938-1942 гг.) к концу 1942 году предполагалось построить 5 легких крейсеров пр.68 (всего должны были заложить 17 ед).

Первые четыре корабля этого проекта были заложены в 1939 г., пятый - годом позже. Окончательно их достроили уже в конце 40-х годов, с учетом опыта войны, по так называемому "откорректированному" проекту 68К. Главным конструктором проекта 68К был назначен сначала А.С.Савичев, а с 1947 г. - Н.А.Киселев. Головной - "Чапаев" - вошел в состав ВМФ осенью 1949г. Вскоре были приняты флотом и остальные.

Крейсер проекта 68-К "Комсомолец". Основные характеристики: Водоизмещение стандартное 11 130 т; полное 14 100 т; Длина - 199 м; Ширина 18,7 м; Осадка 6,9 м; Скорость хода максимальная 32,5 узл.; Дальность плавания - 6300 миль; Экипаж 1184 человек

 

Одновременно с достройкой кораблей предвоенных проектов в эти годы были продолжены научные и практические работы по созданию боевых кораблей новых поколений, в которых уже во время проектирования можно было бы максимально учесть и опыт войны, и все то новое, что могли дать послевоенные наука и производство.

Частично это постарались учесть в новом крейсере проекта 68бис, считавшимся второй серией крейсеров 68К. Главным конструктором этого корабля стал А.С.Савичев, а главным наблюдающим от ВМФ капитан 1 ранга Д.И.Кущев.

По сравнению со своим прототипом (68К) он отличался полностью сварным корпусом, продленным полубаком и усиленным зенитным вооружением. Усиление вооружения и защиты, улучшение обитаемости, увеличение автономности (30 суток) и дальности плавания (до 9000 миль) привело к увеличению полного водоизмещения почти до 17 000 т.

 

Легкий крейсер проекта «68 бис» типа «Свердлов». Основные характеристики: Водоизмещение стандартное 16 600 т; полное 17 890 т; Длина - 210 м; Ширина 22,8 м; Осадка 7,3 м; Мощность 124 100 л. с.; Скорость хода максимальная 32 узл.; экономическая 17,9 узл.; Дальность плавания – 9 000 миль на 16 узлах; Автономность плавания 30 суток; Экипаж 1200 человек

 

Для защиты жизненно важных частей корабля в бою было применено традиционное бронирование: противоснарядное для цитадели, башен главного калибра и боевой рубки; противоосколочное и противопульное - боевые посты верхней палубы и надстроек. Использовалась, в основном, гомогенная броня. Впервые была освоена сварка толстой корабельной брони, сама она при этом полностью включалась в корабельные конструкции. Толщина брони, примененной в этих конструкциях, равнялась: бортовая - 100-мм, носового траверза - 120-мм, кормового -100-мм, нижней палубы - 50-мм. Конструктивная подводная защита от воздействия торпедного и минного оружия противника включала в себя, кроме традиционного двойного дна, систему бортовых отсеков (для хранения жидких грузов) и продольных переборок. Расположение служебных и жилых помещений практически мало отличалось от принятого на крейсерах пр.68К.

В качестве главного калибра на кораблях пр.68бис были применены четыре усовершенствованные трехорудийные артустановки МК-5-бис (в конце 50-х годов была доработана система управления, что позволило вести стрельбу главным калибром по воздушным целям используя систему управления универсального калибра крейсера); универсальный калибр был представлен шестью спаренными стабилизированными установками СМ-5-1 (позже устанавливали СМ-5-1бис); зенитный представлен шестнадцатью автоматами В-11 (позже устанавливали В-11М).

Важной особенностью крейсеров этого проекта - наличие специальных артиллерийских радиолокационных станций в дополнение к оптическим средствам наведения орудий на цель. Эффективное боевое использование артиллерии главного калибра обеспечивалось системой приборов управления стрельбой "Молния АЦ-68бис А".

Минно-торпедное вооружение кораблей включало в себя два 533-мм пятитрубных наводящихся палубных торпедных аппарата, установленных побортно на спардеке, и управляющую ими систему ПУТС "Сталинград-2Т-68бис", сопряженную со специальной торпедной радиолокационной станцией. На палубу крейсер этого проекта мог принять более 100 корабельных мин заграждения. Корабли этого типа были оснащены также современными по тому времени навигационным и радиотехническим вооружением, средствами связи.

Корабельная энергетическая установка крейсеров проекта 68бис в целом не отличалась от энергетической установки кораблей пр.68К.

Правда, несколько удалось повысить мощность на полном ходу, доведя ее до 118 100 л.с.

Давая общую оценку кораблю, можно отметить, что он был не лучшим представителем своего класса. По основным своим характеристикам он уступал кораблям построенным во время ВМВ.

Вступили в строй: «Свердлов» «Дзержинский» «Орджоникидзе» «Жданов» «Александр Невский» «Адмирал Нахимов» «Адмирал Ушаков» «Адмирал Лазарев» «Александр Суворов» «Адмирал Сенявин» «Молотовск» («Октябрьская революция») «Михаил Кутузов» «Дмитрий Пожарский» «Мурманск»

 

Общее расположение крейсера «Свердлов» (проект 68бис)

1— 152-мм башня МК-5 бис; 2 — 37-мм зенитный автомат B-11; 3 — КДП; 4 — 100-мм установка универсального калибра СМ-5-1; 5 — стабилизированный пост наводки; 6 — антенна РЛС; 7 — химотсек; 8 — румпельное отделение; 9 — четырехвесельный ял; 10 — запасной командный пункт (ЗКП): 11 — разъездной катер; 12—помещение вспомогательного котла; 13 — штурманская рубка; 14 — пост командира зенитного диаизнона; 15 — пост наблюдения за ПЛ и горизонтом; 16 — оперативная рубка; 17 — главный командный пункт (боевая рубка); 18 — ходовой мостик; 19 — кубрик; 20 — кладовые; 21 — цепной ящик; 22 — гидроакустический отсек; 23 — погреб 152-мм снарядов; 24 — погреб 152-мм зарядов; 25 — помещение дизель-генераторов; 26 — пост энергетики и живучести (ПЭЖ); 27 — котельное отделение; 28 — цистерна мазута; 29 — машинное отделение; 30 — торпедный погреб; 31 — дифферентный отсек; 32 — минные рельсы; 33 — шестивесельный ял; 34 — 633-мм пятятрубиый торпедный аппарат; 35 — баркас; 36 — шестивесельный вельбот

 

Так, превосходя легкий крейсер типа "Кливленд" ВМС США в предельной дальности стрельбы 152-мм орудий, 68бис был в 1.5 раза хуже забронирован, особенно по палубе, что имеет существенное значение при ведении боя на дальних дистанциях. Вести эффективный огонь из 152-мм орудий наш корабль на предельных дистанциях фактически не мог из-за отсутствия необходимых систем управления, а на меньших дистанциях огневое превосходство имел уже крейсер типа "Кпивленд" (152-мм орудия более скорострельны, количество универсальных 127-мм орудий больше - 8 на один борт против наших 6 орудий 100-мм). Устаревшая на начало 50-х гг. энергетическая установка крейсера 68бис с низкими параметрами пара и котлами с вентиляторным дутьем в котельные отделения, привела к росту водоизмещения в 1.3 раза по сравнению с "Кливлендом" (при одинаковой дальности плавания).

 

Лёгкий крейсер «Кливленд» (USS Cleveland (CL-55)) Основные характеристики: Водоизмещение стандартное 11 130...11 734 т; полное 13 897...14 144 т; Длина - 182,88/186 м; Ширина 20,2 м; Осадка 7,5 м; Мощность 100 000 л. с.; Скорость хода максимальная 32,5 узл.; Дальность плавания – 11 000 миль на 15 узлах; Экипаж 1256 человек.

 

 * Принятые сокращения

 


 

 

 

Крупным недостатком всей отечественной среднекалиберной артиллерии явилось то, что при раздельном заряжании орудий калибром 120 - 180-мм применялись картузы без гильз. Это давало возможность стрелять, при необходимости, неполными зарядами (стрельба по берегу или незащищенным целям на малых и средних дистанциях), увеличивая живучесть орудий, но не давало возможности упростить заряжание, а, следовательно, повысить скорострельность. Кроме того, использование гильз всегда более безопасно по сравнению с чисто картузным заряжанием. Во время учебной стрельбы на крейсере "Адмирал Сенявин" 13 июня 1978 года после 8 залпов на первом орудии первой башни произошел пропуск. По неясным причинам расчет перешел с автоматического заряжания на ручное, выключил две блокировки открывания затвора. Далее затвор был открыт и снаряд, приготовленный к 10-му выстрелу был дослан в ствол, где он раздавил заряд 9-го выстрела. Произошел пожар в башне. Взрыв погреба боезапаса был предотвращен затоплением этого погреба, а пожар потушен штатными системами пожаротушения. В результате погибло 37 человек. Из этого случая видно, что никакая блокировка не спасает от оплошности.

Фактически крейсер пр.68бис полностью отвечал назначению первой послевоенной программы кораблестроения - оживление судостроительной промышленности и воспитание кадров моряков. Основным назначением этого корабля считалась защита линкоров и тяжелых крейсеров от атак эскадренных миноносцев, прикрытие атак эскадренных миноносцев и торпедных катеров, огневая работа по берегу, а также самостоятельные действия на сообщениях противника.

Надо заметить, что начатые постройкой в это же время тяжелые (фактически линейные) крейсера пр.82 были принципиально новыми кораблями, начиная с энергетики (установка на высоких параметрах пара, по компактности превосходившая все иностранные аналоги), вооружения и кончая защитой и обитаемостью.

Головной крейсер пр.68бис, названный "Свердлов", был заложен на Балтийском судостроительном заводе 15 октября 1949 года, спущен на воду 5 июля 1950 и вступил в строй 15 мая 1952 года (на этом заводе всего построено 6 единиц). Строительство этих крейсеров кроме того было развернуто на Адмиралтейском судостроительном заводе (3 единицы), Севмашпредприятии (2 единицы) и Черноморском судостроительном заводе (3 единицы). К 1955 году из запланированных 25 единиц, удалось построить лишь 14 крейсеров данного проекта, ставшими после списания старых линкоров самыми крупными кораблями в составе ВМФ.

Торопливые новации Н.С.Хрущева и его ближнего окружения отразились самым негативным образом на судьбе и этих кораблей. Так практически полностью готовые корабли были разрезаны на металлолом (пять из них имели готовность 70-84%). У крейсеров, введенных в строй, судьба сложилась по-разному. "Орджоникидзе" впоследствии был продан Индонезии и в составе ее ВМС числился под названием "Ириан". "Адмирал Нахимов" (намеченный к перевооружению по пр.71 с установкой ЗРК), в 60-х годах был исключен из состава флота после участия в испытаниях первых образцов ПКР. "Дзержинский" переоборудован в соответствии с пр.70Э (снята одна башня главного калибра и на ее месте установлен ЗРК "Волхов-М" с боекомплектом в 10 зенитных ракет). Появление в США кораблей управления и нерешенность этой проблемы в нашем флоте привело в конце 60-х годов к переоборудованию двух крейсеров "Жданов" и "Адмирал Сенявин" в корабли управления по пр.68У-1, 68У-2.

 

Крейсер управления "Жданов"

 

Причем первоначально предполагалось их переоборудование по пр.68У, но на владивостокском Дальзаводе по ошибке сняли не одну башню главного калибра в корме, а две. Для скрытия этого факта и были разработаны задним числом два варианта проекта 68У-1 и 68У-2. Причем для использования дополнительных свободных весов и пространств на 68У-2 было принято решение разместить вертолетную площадку и ангар для хранения вертолета Ка-25. В 70-х годах на 4-х кораблях дополнительно установили новые 30-мм автоматы АК-230.

 

Кормовая часть крейсера "Адмирал Сенявин"

 

Было произведено переоборудование и оснащение кораблей и более современными радиотехническими средствами. Эти корабли получили новый номер проекта 68А. Развитие морской пехоты в ВМФ в 70-х годах потребовало широкого привлечения артиллерийских кораблей к огневому обеспечению высадки десанта. И здесь важнейшую роль стали играть крейсера пр.68бис. В свете этого модернизация двух кораблей по пр.68У-1, 68У-2 явилась неразумной роскошью в угоду бесконечно разраставшихся штабов, не отвечавших реальной численности корабельного состава ВМФ. На этом корабле развитие класса артиллерийских крейсеров в ВМФ СССР прекратилось, хотя проработки по ракетно-артиллерийским крейсерам (рассматривались варианты с орудиями от 152-мм до 305-мм калибра, полноценным бронированием и различным ракетным вооружением) велись вплоть до 1991 года.

 

 * Принятые сокращения

 


 

 

Идея вооружения надводных кораблей крылатыми ракетами, будучи простой и логичной, появилась сразу после практического освоения и боевого применения этого оружия. В конце ВМВ в Германии уже существовали исследовательские проработки по размещению крылатых ракет типа "ФАУ-1" на крупных надводных кораблях различных классов, однако, по известным причинам, до их реализации дело не дошло. В период конца 40-х - начала 50-х годов в США несколько надводных кораблей - АВ, ПК, тяжелых КР, - в порядке эксперимента были вооружены комплексом крылатых ракет "Регулус-1".

 

SSM-N-8A Regulus — крылатая ракета надводного и подводного базирования с ядерной боеголовкой, состоявшая на вооружении ВМС США с 1955 по 1964 годы.

 

Однако дальнейшего развития это направление за рубежом в тот период не получило по причине как несовершенства самого оружия, так и по оперативным соображениям из-за отсутствия подходящих целей. Кроме того, американцы, имея богатый опыт, в целом, успешной борьбы с камикадзе, посушеству, с пилотируемыми самолетами - снарядами - более грозным оружием, чем ракеты, не очень верили в боевые возможности крылатых ракет - по существу, беспилотных камикадзе. В то же время наличие в составе ВМС США большого количества авианосцев и мощного парка корабельной авиации позволяло решать ударные задачи в максимальной степени эффективно, с необходимой оперативной гибкостью и, практически, в любом масштабе. Это подтверждено опытом ВМВ войны.

Упомянутая угроза со стороны ВМС США, естественно, требовала ответа с нашей стороны, который в силу экономических, технических и временных факторов, как тогда полагали, не мог быть симметричным. Возникло естественное желание искать достаточно доступные и возможные для страны средства, позволившие бы в сравнительно короткие сроки нейтрализовать или ослабить широкие боевые возможности ВМС НАТО и, в первую очередь, его главного компонента - АУС. Наиболее приемлемым вариантом решения такой задачи в тех условиях было признано создание и развитие специальных кораблей и подводных лодок, оснащенных крылатыми ракетами класса "корабль-корабль" для нанесения ударов по крупным кораблям, в первую очередь по авианосцам.

К началу 50-х годов в нашей стране развитие управляемого ракетного оружия становилось на достаточно прочную научно-промышленную основу. К началу 50-х годов появились образцы ракетных комплексов, в принципе позволявших реализовать упомянутую концепцию. В тот же период на судостроительных заводах осуществ-лялось строительство эскадренных миноносцев проекта 56, последних "чисто" торпедно-артиллерийских эсминцев нашего флота, признанных впоследствии за рубежом одними из удачных кораблей этого класса. За основу проекта специального ракетного корабля был принят эсминец проекта 56 с сохранением корпуса и энергетической установки. Новый проект, по которому достраивались уже заложенные эсминцы, получил номер 56ЭМ и заложенные по откорректированному проекту 56М. В это же время завершилось проектирование кораблей уже полностью специального проекта 57 бис. Корабли указанных проектов имели на вооружение ПКР типа КСЩ при традиционном остальном вооружении (Подробнее об этом будет изложено в разделе  "Эскадренные миноносцы".).

 

Эскадренный миноносец проекта 57-бис (тип «Гневный», код НАТО — «Krupny»), в дальнейшем модернизированные ЭМ проекта 57-А (код НАТО — «Kanin») — тип эскадренных миноносцев, строившихся для Советского Военно-Морского Флота в 1950-х годах. Основные характеристики: Водоизмещение стандартное 3500 т; полное 4192 т; Длина - 138,9 м; Ширина 14,84 м; Осадка 4,47 м; Мощность 85 000 л. с.; Скорость хода максимальная 38,5 узл.; экономическая 18 узл.; Дальность плавания - 3000 миль на 14 узлах; Экипаж 290 человек ( в том числе 20 офицеров)

 

Новый проект эскадренного миноносца с управляемым реактивным оружием (так в то время назывались ПКР) нового поколения начался разработкой в 1956 году. 6 декабря того же года Главнокомандующий ВМФ адмирал С.Г.Горшков утвердил согласованное с Минсудпромом тактико-техническое задание (ТТЗ) на разработку эскизного проекта нового эсминца, а несколько раньше - 16 и 24 октября того же года - заместитель Главкома ВМФ соответственно утвердил согласованные с Минсудпромом, Минавиапромом, Миноборонпромом и Минобщемашем ТТЗ на разработку комплексов зенитного управляемого реактивного оружия ближнего действия (впоследствии "Волна") и ударного реактивного оружия (впоследствии П-35).

 

П-35 (П-6) (Индекс УРАВ ВМФ: 4К44, по классификации МО США и НАТО: SS-N-3a Shaddock, англ. Помело) — советская крылатая противокорабельная ракета, разработанная в ОКБ-52, дальнейшее развитие ПКР П-5. Предназначалась для вооружения надводных кораблей, подводных лодок и береговых ракетных комплексов, имеет гибкие программируемые траектории полёта.

 

Таким образом, разработка проекта, получившего номер 58, велась практически синхронно с разработкой главного вооружения. Это обстоятельство предопределило относительно целенаправленную и почти "беспоисковую" разработку проекта, который изменяется от этапа к этапу, в основном, лишь в той степени, которая обуславливалась зигзагами проектирования основных комплексов оружия.

Проектирование корабля было поручено ЦКБ-53, которое к тому времени окончательно специализировалось в качестве основного проектного бюро по крупным боевым надводным кораблям основных классов. Главным конструктором после долгого перерыва (пр.41) был вновь назначен В.А.Никитин, а группу наблюдения от ВМФ возглавил инженер-капитан 2 ранга П.М.Хохлов. Эскизный проект 58 был разработан в 1957 году. Управление кораблестроения ВМФ выдало заказ на разработку технического проекта, завершенного уже в марте 1958 года.

Головной эскадренный миноносец, получивший название "Грозный", был заложен на Ленинградском судостроительном заводе имени А.А.Жданова 23 марта 1960 года, спуск на воду состоялся 26 марта 1961 года, а в июне 1962 года корабль был предъявлен на государственные испытания. В ходе постройки была произведена окончательная классификация корабля, который до этого в официальных документах неопределенно именовался как "корабль с реактивным вооружением". Видимо сказывались оригинальные взгляды тогдашнего руководства страны на роль надводных кораблей с одной стороны, с другой - боязнь "дразнить гусей" применением традиционных терминов - крейсер, эсминец и т.п. Ситуация прояснилась к началу 60-х годов и новый корабль уже уверенно причислили к классу крейсеров, подклассу "ракетный крейсер" - корабль 1 ранга.

 

Ракетный крейсер проекта 58, тип «Грозный» (обозначение НАТО — Kynda class) — тип ракетных крейсеров Военно-морского флота СССР. Первые советские ракетные крейсера с противокорабельным ракетным вооружением. В ходе строительства классифицировались как эсминцы. Всего построено 4 единицы: «Грозный», «Адмирал Фокин», «Адмирал Головко», «Варяг». Основные характеристики: Водоизмещение стандартное 4340 т; полное 5570 т; Длина - 142 м; Ширина 16 м; Осадка 5,1 м; Мощность 90 000 л. с.; Скорость хода максимальная 34,5 узл.; экономическая 14 узл.; Дальность плавания – 3 500 миль на 18 узлах; Автономность плавания 10 суток; Экипаж 339 человек ( в том числе 27 офицеров)

 

 * Принятые сокращения

 


 

 

 

О предыдущем напоминало оставшееся миноносное название головного корабля и невиданная доселе смешанная крейсерско-миноносная организация и штатное расписание. Являясь логическим продолжением сформировавшегося класса больших ракетных кораблей, предшественниками которых были эскадренные миноносцы, в качественном отношении это был во многом принципиально новый корабль. Основным оружием ракетного крейсера стал новый противокорабельный ракетный комплекс большой дальности с ПКР П-35. Комплекс включал собственно крылатые ракеты с дальностью стрельбы свыше 250 км, наводящуюся в вертикальной и горизонтальной плоскостях четырехконтейнерную пусковую установку, погреб запасных ракет и систему управления ракетами в полете "Бином". На самом крейсере было размещено два комплекса в носовой и кормовой части, что в принципе могло бы сформировать восьмиракетный залп. Однако система управления в основном режиме позволяла формировать только 4-х ракетный залп.

Для стрельбы на максимальную дальность корабль должен был принимать целеуказание от внешних источников, в частности, от самолетов разведки и целеуказания типа Ту-95РЦ, для чего предполагалось установить специальную аппаратуру.

Определенным новшеством явилось размещение в носовой части зенитного ракетного комплекса "Волна" с двухбалочной наводящейся пусковой установкой, 16 зенитными ракетами и радиокомандной системой управления "Ятаган".

Для борьбы с легкими надводными кораблями и для усиления средств ПВО на корме по линейно-возвышенной схеме были установлены две башенные двухорудииные автоматические 76-мм артустановки АК-726 с общей радиолокационной системой управления "Турель". В процессе модернизации, проводившейся в начале 80-х годов, артиллерийское вооружение было усилено четырьмя 30-мм шестиствольными автоматами АК-630 с двумя радиолокационными системами управления "Вымпел" на каждую пару автоматов, установленными для защиты от низколетящих целей побортно.

 

 АК-726 — 76,2-мм спаренная корабельная артустановка, устанавливались на надводных кораблях ВМФ СССР с 60-х годов XX века. Была принята 23 мая 1964 года на вооружение под индексом АК-726. Серийное производство установок АК-726 продолжалось до 1987—1988 годов.

 

 Противолодочное вооружение крейсера включало два 533-мм трехтрубных торпедных аппарата с двухцелевыми (по подводным и надводным целям) торпедами и ставшие традиционными две двенадцатиствольные реактивные бомбовые установки РБУ-6000.

 

РБУ-6000 (сокр. от «Реактивно-бомбовая установка-6000», наименование — «Смерч-2») — советский реактивный морской бомбомёт со стационарной наводящейся в двух плоскостях установкой с двенадцатью радиально расположенными стволами. Предназначен для уничтожения подводных лодок и атакующих торпед противника.

 

Радиотехническое вооружение общего назначения составили две РЛС общего обнаружения "Ангара", две навигационные РЛС "Дон", средства РЭБ и гидроакустическая станция с подкильной антенной. В кормовой части корабля была оборудована взлетно-посадочная площадка для вертолета с системами его обеспечения и с подпалубным погребом вертолетного боезапаса.

Главная энергетическая установка крейсера оставалась традиционной котло-турбинной по проекту 56 - 57бис с эшелонированным размещением в двух машинно-котельных отделениях.

Однако сами котлы были уже другие. Впервые на отечественных кораблях были установлены автоматизированные высоконапорные паровые котлы, что позволило повысить мощность полного хода на 25% по сравнению с установкой пр.57бис и обеспечить максимальную скорость хода более 34 узлов.

Необычное впечатление производила архитектура нового крейсера, доминирующее положение в которой занимали пирамидообразные четырехгранные мощные мачты-надстройки, унизанные большим количеством антенных постов весьма оригинальной конфигурации.

 

Мачты-надстройки ракетного крейсера проекта 58.

 

Такое решение диктовалось потребностью выделения больших площадей и объемов для размещения аппаратуры радиоэлектронных средств, требованиями противоатомной защиты и, наконец, требованиями прочности подкреплений тяжелых антенн. Вместе с тем корабль сохранял изящный и стремительный силуэт, сочетавшийся с вполне оправданным названием "Грозный".

 

Ракетный крейсер проекта 58 «Адмирал Головко» до 18 декабря 1962 — «Доблестный»

 

Создание подобного корабля, обладавшего при весьма скромном стандартном водоизмещении (4 330 т) очень развитой номенклатурой боевых средств и большой огневой мощью, явилось, без преувеличения, крупной победой отечественной конструкторской школы и всех создателей нового крейсера. Необходимо с гордостью подчеркнуть, что подобными кораблями в то время не располагал ни один флот в мире. Зарубежные специалисты с тех пор и по настоящее время не перестают отмечать, что характерным почерком в проектировании русских кораблей является их исключительно высокое насыщение огневыми комплексами и боевыми средствами в сочетании с великолепным дизайном.

За разработку и создание крейсера проекта 58 Правительство присудило Ленинскую премию но, как это нередко случалось, в списке удостоенных ею не оказалось ни Главного конструктора, ни фактического Главного наблюдающего ВМФ. В.А.Никитин после завершения основной творческой работы отправили на "заслуженный отдых", а П.М.Хохлов почти синхронно с ним был уволен в запас. Последние чертежи по кораблю в качестве Главного конструктора подписывали А.Л.Фишер и В.Г.Королевич. Как бы там ни было, ракетный крейсер пр.58 стал "лебединой песней" выдающегося русского советского военного кораблестроителя Владимира Александровича Никитина, плодами труда которого воспользовались профессиональные "додельщики".

 

Владимир Александрович Никитин (1894 — 1977) — инженер-кораблестроитель, лауреат Сталинской премии I степени, кандидат технических наук, главный конструктор эскадренного миноносца проекта 41 и ракетного крейсера проекта 58.

 

 * Принятые сокращения

 


 

 

 

Эпоха научно - технической революции на флоте, которая знаменовала появление на свет новых ракетных крейсеров, сопровождалась не только качественными скачками и новыми достижениями, но и вполне понятными сегодня заблуждениями и ошибками. "Ракетная эйфория" 50-х - начала 60-х годов, т.е. уверование чуть ли не в абсолютные и универсальные возможности ракетного оружия, охватила не только политиков, конструкторов и военное руководство, но и военных теоретиков. Ракетные крейсеры пр.58 рассматривались крейсерами не только по названию, но и по сути боевого применения. Всерьез предполагалось, что такие корабли способны самостоятельно, в одиночку, выходить на АУС противника и громить их авианосцы с недосягаемых ответным ударам дистанций неоднократными ракетными залпами. Зенитное ракетное оружие считалось чуть ли не гарантом боевой устойчивости от любых средств воздушного нападения.

Предполагалось построить не менее 16 крейсеров этого типа, но фактически вслед за "Грозным" были построены только "Адмирал Фокин", "Адмирал Головко" и "Варяг" на том же судостроительном заводе им. А.А.Жданова, причем последний вступил в состав ВМФ в 1964г. Это объясняется не переоценкой ценностей, которая и не смогла бы произойти за очень короткие сроки, а смещением приоритетов в отечественном кораблестроении и, в известной мере, субъективными причинами. В то время строительство надводных кораблей для нашего флота велось как бы по двум генеральным направлениям: "ударному" и "противолодочному". Развертывание в США в 60-х годах системы "Поларис", естественно, выдвигало задачу борьбы с ПЛАРБ вероятного противника на передний край.

 

Ракетный кpeйcep проекта 58

1 — вертолет Ka-25; 2 — 76-мм артиллерийская установка АК-726 (ЗИФ-67); 3 — пусковая установка СМ-70 ПКР П-35; 4 — антенный пост МР-106 («Турель») РЛС управления артиллерией; 5 — антенна управления ПКР («Бином»); 6 - антенна MP-300 («Ангара») РЛС общего обнаружения; 7 — трехтрубный торпедный аппарат ТТА-53-47бис; 8 — стабилизированная телевизионная камера МТ-48; 9 — активный пост РЛС управления ЗУР «Ятаган»; 10 — спасательный плот; 11 — пусковая установка (ЗИФ-101) ЗРК М-1 «Волна»: 12 — РБУ-6000; 13 —ходовая рубка; 14 — пост высокочастотных блоков РЛС «Ятаган»; 15 — каюты офицеров; 16 — боевая рубая; 17 — погреб ЗУР; 18 — пост наводки РБУ-6000; 19 — погреб реактивных глубинных бомб РГБ-60; 20 — цепной ящик; 21 — топливная цистерна; 22 — пост РЛС «Ятаган»; 23 — носовое МКО; 24 — отделение вспомогательного котла и успо- коителей качки; 25 — механическая мастерская; 26 — столовая команды: 27 — носовая электростанция; 28 — пост стабилизации; 29 — пост выработки данных ПКР; 30 — ПЭЖ; 31 — кор- мовое МКО; 32 — кормовая электростанция; 33 — кормовое подбашенное отделение СМ-70; 34 — кладовая сухой провизии; 35 — водобашенные отделения АУ АК-726; 36 — кубрик

 

 В этой связи даже далекие от военно-морского дела политические и государственные руководители термин "противолодочный" воспринимали с положительным пониманием, что почти заранее гарантировало "зеленую улицу" любой программе под девизом "противолодочная". Кроме того, сам проект 58 при бесспорных достоинствах имел и определенные недостатки: при слишком "зажатом" водоизмещении и размерениях не могли быть реализованы требования улучшения обитаемости личного состава (флот начинал "боевую службу"), усиления ПВО, повышения дальности плавания и автономности. Совершенствование ракетного оружия делало ненужным сложные и громоздкие поворотные пусковые установки. Практика показала, что их перезарядка - дело довольно трудоемкое, длительное и непригодное для боевых условий. Временное базирование вертолета на ВПП в жестких морских условиях быстро выводило его из строя.

При проектировании новых кораблей проекта 1134 под шифром "Беркут" упомянутые требования в значительной мере были учтены: в заново спроектированном увеличенном корпусе с прежней энергетической установкой был размещен второй ЗРК "Волна" (боекомплект зенитных ракет в каждом погребе был увеличен в два раза) несколько изменен состав радиоэлектронного вооружения (вместо второй РЛС "Ангара" установлена новая РЛС "Кливер" и станция активных помех "Гурзуф"), получил постоянное базирование в кормовом ангаре противолодочный вертолет Ка-25. Однако ударные возможности корабля уменьшились: на нем был оставлен один комплекс П-35 с четырьмя ракетами в спаренных пусковых установках, не имевших горизонтального наведения, без второго боекомплекта ракет.

Кроме того, вместо 76-мм артустановок установили менее мощные .по снаряду, но более скорострельные новые зенитные спаренные 57-мм автоматы АК-725 с индивидуальным управлением от РЛС "Барс" каждый. По упомянутым выше причинам новые корабли классифицировались как "большие противолодочные", и в этой связи состав противолодочного оружия был несколько усилен. Вместо трехтрубных торпедных аппаратов были установлены пятитрубные, появился "второй калибр" РБУ-1000. Несмотря на это, первые корабли типа "Беркут", по сути, оказались "шагом на месте" и хотя в конце 70-х годов они и были переквалифицированы в ракетные крейсера, таковыми по своим возможностям их можно было считать весьма условно.


Ракетный крейсер проекта 1134 (шифр «Беркут», головной корабль — «Адмирал Зозуля», кодовое обозначение NATO — Kresta I class) — тип ракетных крейсеров Советского Военно-Морского Флота. До 1966 года классифицировались как корабли ПВО-ПЛО. Основные характеристики: Водоизмещение стандартное 5335 т; полное 7125 т; Длина - 156,2 м; Ширина 16,8 м; Осадка 6,3 м; Мощность 90 000 л. с.; Скорость хода максимальная 34,3 узл.; экономическая 18 узл.; Дальность плавания - 5000 миль на 18 узлах;

 

Так, первоначально система управления обеспечивала управление только двумя ПКР в залпе при стрельбе по основному режиму. Не состоялись они и в первоначальном качестве - противолодочном, особенно по причине слабого гидроакустического и противолодочного вооружения. Главным конструктором этого корабля был В.Ф.Аникиев, в последующим главный конструктор единственного реализованного в СССР проекта авианосца.

Наблюдение за кораблем пр. 1134 от ВМФ осуществлял вначале капитан 2 ранга А.А.Майоров, затем капитан 2 ранга О.Т.Сафронов. Головной корабль "Адмирал Зозуля" был заложен 6 сентября 1964 года на Ленинградском судостроительном заводе имени А.А.Жданова, спуск на воду состоялся 16 октября 1965 года, а 30 марта 1967 года корабль был предъявлен на государственные испытания. Вместо планируемых к постройке 10 крейсеров в 1968-1969 годах было построено там же еще только 3 корабля: "Владивосток", "Вице-адмирал Дрозд" и "Севастополь", с одновременной переработкой пр.1134 в специальный противолодочный вариант. В процессе эксплуатации два корабля довооружили 30-мм автоматами АК-630. Надо отметить, что "Вице-адмирал Дрозд" принимал участие в спасении людей с терпящей бедствие ПЛАРБ К-19 в Бискайском заливе в 1972 году.

При этом вертолет летал на лодку в 9-балльный шторм (к вопросу о фактической "мореходности" вертолета). Таким образом, развитие класса ударных ракетных крейсеров было прервано более чем на десять лет, причем, что необходимо выделить особо, не по причинам экономического или технического характера, а в силу субъективных обстоятельств.

 

 * Принятые сокращения

 


 

 

На основании решения правительства, принятого в 1965 году было прекращено строительство крейсеров пр.1134 и начата постройка больших противолодочных кораблей (БПК),так стали классифицировать противолодочную версию крейсера пр.1134. Вариант корабля с усиленным противолодочным вооружением - комплекс ПКР заменен на комплекс ПЛУР "Метель" был разработан под руководством В.Ф.Аникиева при участии главного наблюдающего от ВМФ капитана 2 ранга О.Т.Сафронова и получил номер проекта 1134А. Средства ПВО также усилены заменой ЗРК "Волна" на ЗРК "Шторм" с уменьшением боекомплекта зенитных ракет на 25%. Этот комплекс впервые создавался как универсальный (способный поражать и надводные цепи) и только для ВМФ. Наконец вместо РЛС "Кливер" была установлена новая помехозащищенная РЛС "Восход". На этом корабле впервые в практике отечественного кораблестроения антенна гидроакустической станции Титан-2" была размещена в носовом бульбовом обтекателе. Из-за этого пришлось якоря вынести как можно дальше в нос, вследствии чего корабли проекта 1134А и 1134Б получили стремительный внешний вид.

 

Ракетный крейсер проекта 1134Б

 

Опыт эксплуатации авиационного вооружения на кораблях проекта 1134 показал, что ВПП и ангар размещены слишком низко, что часто приводило к их забрызгиванию и заливанию на ходу корабля даже при умеренном волнении.

Поэтому на новом корабле ВПП разместили выше на одну палубу, а ангар выполнили полуутопленным с подачей вертолета из ангара на ВПП при помощи специального подъемника.

Головной корабль пр.1134А получивший название "Кронштадт" был заложен в июне 1966 года на судостроительном заводе имени А.А.Жданова, спущен на воду в феврале 1968 года и вступил в строй в сентябре 1969 года.

Всего до 1977 года на этом заводе было построено еще 9 кораблей. В процессе эксплуатации на некоторых кораблях усиливали средства ПВО устанавливая дополнительно 30-мм автоматы АК-630.

 


Ракетный крейсер "Адмирал Зозуля" (пр.1134)

1 — вертолет Ка-25; 2 — реактивная бомбовая установка РБУ-1000; 3 — пусковая установка ЗИФ-102; 4 — 57-мм артиллерийская установка АК-725; 5 — антенна "Ятаган"; 6 — совмещенная антенна МР-500 и "Никель-КМ"; 7 — антенна "Бином-1134"; 8 — размещение дополнительного боезапаса к АУ АК-725; 5 — пусковая установка КТ-35-1134; 10 — пусковая установка пассивных помех ЗИФ-121; 11— реактивная бометная установка РБУ-6000; 12 — взлетно-посадочная площадка; 13 — 533мм пятитрубный торпедный аппарат ПТА-53-1134; 14 — рабочий катер; 15 — шестивесельный ял; 16 — командирский катер; 17 — кубрик; 18 — боевые посты; 19 — блок командирских и офицерских помещений; 20 — ходовая рубка; 21—шпилевая; 22 — кладовые; 23 — форпик; 24 — цепной ящик; 25 — отделение водоотливных насосов; 26 — погреб РГБ-60; 27 — нефтяная цистерна; 28 — машинное отделение привода ЗИФ-102; 29—погреб ЗРК В-600; 30 — шахта ПОУ-16; 31 — носовое машинно-котельное отделение (МКО); 32 — носовая шахта МКО; 33 — отделение вспомогательного котла и успокоителей качки; 34 — носовая электростанция; 35 — кормовое МКО; 36 — кормовая шахта МКО: 37 — кормовая электростанция; 38 — погреб РГБ-10; 39—погреб авиационного боезапаса; 40 — румпельное отделение; 41 — совмещенная антенна МР-310 и "Никель-КМ"

 

Наконец на части кораблей во время ремонтов заменили комплекс ПЛУР"Метель" на новый универсальный комплекс "Раструб-Б" способный поражать как ПЛ, так и надводные корабли.

 

Пусковая установка КТ-100М УРК "Раструб" с четырьмя ракето-торпедами 85РУ на БПК пр.1155

 

Практически одновременно с работами над пр.1134А было начато проектирование и его газотурбинного варианта получившего номер проекта 1134Б. Главный конструктор и главный наблюдающий остались прежними. Чрезмерное увлечение экономией топлива в тот период, привело к разработке газотурбинной установки состоящей из маршевых и форсажных газовых турбин. Практика использования такой установки показала, что корабли редко плавали с использованием только маршевых двигателей. Причины такого положения были в очень небольшой реальной скорости хода под этими двигателями (14-15 узлов) и практически не реализуемой большой дальности плавания (более 9 000 миль). Вообще комбинированные гаэогаэотурбинные установки (ГГТУ) продержались только в ВМС Великобритании в 70-х - 80-х годах.

В настоящее время от таких установок отказались и в Великобритании. Полученный эффект от таких установок не компенсирует их сложности, а следовательно стоимости и надежности.

Во всех ведущих странах мира применяют либо дизель-газотурбинные установки (ДГТУ) в разных вариациях, либо простые газотурбинные установки(ГТУ) состоящие из одинаковых всережимных двигателей. В кораблестроении СССР ПТУ применялись и в самых последних кораблях.

Спроектированная для корабля пр.1134Б ГГТУ обладала еще одним важным новшеством - реверсивными газовыми турбинами. Для дачи заднего хода на всех кораблях с (ТУ ранее использовались либо винты регулируемого шага (ВРШ) либо реверсивные редукторы.

Меньшая масса главной энергоустановки привела к необходимости изменения главных раэмерений корпуса. Надстройки также были изменены. Из-за необходимости размещения больших по сечению газоходов и воздухоприемников пришлось установить дымовую трубу отдельно от башнеподобной мачты. Сама огромная дымовая труба была данью нового веяния - всемерного снижения физических полей кораблей и якобы позволяла резко снизить тепловую заметность корабля. Изобретатели этих новаций очевидно считали, что основным средством обнаружения надводных кораблей являются инфракрасные системы, а не РЛС. Доказать подобное руководству ВМФ смогли весьма ловкие "ученые". Довести уровень теплового поля корабля до уровня фона (моря) теоретически возможно, но на практике нереально. Следовательно "обмануть" инфракрасный канал головки самонаведения (ГСН) ПКР также невозможно. По оценкам некоторых специалистов как у нас, так и зарубежом эффект от снижения тепловой заметности корабля не компенсирует те затраты которые он требует от корабля. В США и Великобритании размеры газовых патрубков на кораблях с ПТУ обычного размера (близкого к таковым у кораблей с КТУ) и выведены прямо к срезу трубы или даже за него, что дает основание полагать, что борьба с тепловой заметностью у них не носит тотального характера или она решается другими способами.

Появившиеся резервы из-за изменений главных размерений корабля позволили усилить его вооружение. Так удалось довести количество зенитных ракет на каждый комплекс до 40 единиц, дополнительно разместить два ЗРК самообороны(ЗРК СО) типа "Оса-М" с выдвигаемой пусковой установкой. При заряжании пусковая установка опускается в погреб, "нанизывает" на свои направляющие очередную пару зенитных ракет и возвращается в верхнее положение, готовая к стрельбе.

 

Корабельный ЗРК "Оса-М"

 

Калибр артиллерийских установок был доведен до 76-мм, а для повышения эффективности стрельбы по воздушным целям были установлены 30-мм автоматы АК- 630. Гидроакустическое вооружение было усовершенствовано: установлена усовершенствованная ГАС "Титан-2Т" и, впервые в отечественном кораблестроении, буксируемая ГАС "Вега".

Головной корабль пр.1134Б, получивший название "Николаев", был заложен в январе 1969 года на Николаевском судостроительном заводе им. 61-го коммунара, а в сентябре 1971 года корабль был введен в состав флота. До 1980 года было построено еще 6 кораблей этого проекта на этом заводе.

Также как и на кораблях пр 1134А на некоторых кораблях пр.1134Б во время ремонтов заменили комплекс ПЛУР "Метель" на новый универсальный комплекс "Раструб-Б". Два корабля этого проекта подверглись более серьезной модернизации. Так на 3-м корабле - "Керчь" вместо РЛС "Восход" была установлена новая РЛС "Подберезовик". На 4-м корабле "Азов" в 1977 году вместо кормового ЗРК "Шторм" был установлен новый многоканальный ЗРК "Форт" - морской вариант комплекса войск ПВО страны - С-300Ф.

 

Барабанные установки вертикального пуска ЗРК "Форт" на ракетном крейсере проекта 1164

 

 После модернизации номер проекта был изменен, он стал 1134БФ. Этот корабль довольно долго использовался на Черном море для отработки корабельного многоканального ЗРК коллективной обороны с вертикальным стартом зенитных ракет, предназначенного для проектируемых в то время крейсеров пр.1164 и 1144.

Основным назначением кораблей пр.1134А, 1134Б было обеспечение ПВО и ПЛО соединений боевых кораблей; поиск, слежение и уничтожение подводных лодок в удаленных районах морей и океанов. Именно им ставилась задача слежения на боевой службе за развернутыми ПЛАРБ вероятного противника. По этой причине их за рубежом всегда называли крейсерами.

 

 * Принятые сокращения

 


 

 

 

Между тем в этот период задача борьбы с корабельными ударными группировками противника перед нашим флотом оставалась. Ее решение только одними ударными подводными лодками, как уже убедились, было невыполнимым - для этого требовались

оперативные группировки разнородных сил и средств. Требовалось также наращивание ударных возможностей таких группировок и повышение их боевой устойчивости от ответных ударов - это диктовалось как динамикой совершенствования оружия и техники, так и продолжавшимся нашим серьезным отставанием от ВМС НАТО в развитии корабельной авиации. Поэтому в середине 70-х годов началось проектирование нового ракетного крейсера пр.1164 под шифром "Атлант". Главным конструктором корабля был вначале А.К.Перьков, а затем В.И.Мутихин. Главным наблюдающим от ВМФ был капитан 2 ранга А.Н.Блинов. Наряду со ставшей традиционной ударной задачей, на корабль возлагалось обеспечение зональной или коллективной противовоздушной обороны, поскольку боевое применение корабля замысливалось в составе оперативного соединения.

По кораблестроительной и энергетической части за основу проекта были взяты технические решения пр.1134Б с некоторой переработкой.

Так, главная газотурбинная установка на каждом валу имеет по два форсажных двигателя и один маршевый. Тепло отработавших газов отбирается теплоутилизационным контуром (ТУК), пар из которого подается на вспомогательные паровые турбины, что повышает экономичность всей установки на 18 узловом ходу почти на 12%.

Сложность газотурбинной установки на этом корабле очевидно достигла предела. Опасаясь за ее надежность главный наблюдающий возражал против ТУКа, предлагая остановиться на схеме установки пр.1134Б. Однако сторонники борьбы за экономичность установки "любой ценой" победили и в этот раз. По требованию главного наблюдающего для многих корпусных конструкций минимальная толщина стальных листов была принята в 8-мм, что было выше чем требовалось по расчету или нормам. Это было сделано с целью повысить долговечность корпуса корабля. Новое вооружение и новая энергетическая установка привели к увеличению полного водоизмещения почти на 28% по сравнению с пр.1134Б.

Главное оружие крейсера включило комплекс ударного (противокорабельного) ракетного оружия П-500 "Базальт" с системой управления "Аргон". 16 ПКР, разместились в восьми спаренных ненаводящихся пусковых установках на верхней палубе.

 

Пусковые установки КР  П-500 на крейсере проекта 1164

 

Размещение ПКР и система управления позволили вести залповую стрельбу всеми ракетами. Выдача целеуказания для стрельбы на столь значительную дистанцию (>500 км) обеспечивалась аппаратурой приема спутниковой информации, а также аппаратурой приема информации как от самолетов Ту-95РЦ, так и от собственного корабельного вертолета разведки и целеуказания, для которого предусмотрен ангар, ВПП и другие необходимые средства и системы базирования.

Зенитные огневые средства представлены двумя ЗРК: коллективной (зональной) обороны многоканальный комплекс (комплекс который осуществляет стрельбу ракетами одновременно по нескольким целям) - "Форт" и самообороны - "Оса-М". Для этого пусковые установки зенитных ракет, представляющие собой вертикальные барабаны вращающегося "револьверного" исполнения, размещены под верхней палубой в кормовой части корабля. Каждый барабан на восемь ракет (на 1134БФ по 6 ракет) при стрельбе поворачивается вокруг вертикальной оси для подведения очередной запускаемой ЗУР под стрельбовый люк. На крейсере установлено восемь таких ПУ.

 

ЗРК «Форт» на крейсере проекта 1164

 

Для управления зенитными ракетами в полете в состав комплекса входит стрельбовая многоканальная РЛС со сферической антенной типа "фазированная решетка".

ЗРК самообороны с дальностью эффективной стрельбы около 10 км "Оса-М" установлен в двойной комплектации: каждый комплекс имеет двухбалочную наводящуюся в обеих плоскостях пусковую установку, погреб на 20 ракет и собственную систему управления.

Зенитные огневые средства корабля дополняются универсальной (в том числе по морским и береговым целям) двухорудийной 130-мм автоматической артустановкой АК-130 с радиолокационной системой управления "Лев" и тремя батареями 30-мм шестиствольных автоматов АК- 630М с СУ "Вымпел" - по два автомата и одной СУ в каждой батарее. Освещение общей воздушной обстановки, а также выдача целеуказания зенитному оружию возложено на радиолокационный комплекс "Флаг" с двумя РЛС "Фрегат" и "Восход", антенные посты которых размещены соответственно на фок- и грот-мачтах.

Несмотря на ударную "специализацию", крейсер располагает неплохим противолодочным вооружением: двумя пятитрубными 533-мм торпедными аппаратами и гидроакустическим комплексом "Платина" с бульбовой и буксируемой антеннами. Две ракетно-бомбовые установки РБУ-6000 предназначены, в основном, для защиты корабля от торпед.

Двухвальная газотурбинная энергетическая установка обеспечивает полную скорость до 34 узлов.

 

Ракетный крейсер проекта 1164

 

Головной крейсер, получивший название "Слава", был заложен на заводе им. 61-го Коммунара в 1976 году, спущен на воду в 1979 году и вошел в состав ВМФ в 1982 г. Испытания корабля подтвердили заложенные в нем потенциальные возможности и, в том числе, отличные ходовые и мореходные качества. Год спустя в боевой состав ВМС США вошел головной ракетный крейсер (официально - крейсер УРО) "Тикондерога", который в значительной степени можно считать аналогом нашей "Славы".

 

Ракетный крейсер типа «Тикондерога» (USS Ticonderoga (CG-47))

 

До развала СССР удалось построить на том же заводе еще два крейсера. В настоящее время три крейсера этого проекта находятся в составе ВМФ России: «Москва» (бывшее название — «Слава») — флагман Черноморского флота;  «Варяг» (бывший «Червона Украина»)— флагман Тихоокеанского флота;  «Маршал Устинов» — проходит капитальный ремонт и модернизацию на Северном флоте.

 

Ракетный крейсер "Слава" (проект 1164)

1 - ПУ ЗРК СО "Оса-М"; 2 - взлетно-посадочная площадка для вертолета; 3 - АП СУ ЗРК "Форт"; 4 - 533-мм пятитрубный ТА; 5 - ВПУ ЗРК "Форт"; 6 - ПУ РЭВ ПК-2; 7 - АП РЛС "Восход"; 8 - АП РЛС "Фрегат-М"; 9 - АП СУ ПКР "Аргон"; 10 - 30-мм АУ АК-630М; 11 - ПУ ПКР П-500; 12 - АП РЛС СУ "Лев"; 13 - РБУ-6000; 14-130-мм АУ АК-130

 

 * Принятые сокращения

 


 

 

 

Эволюция чисто ракетных крейсеров занимает сравнительно небольшой временной период. Как не покажется на первый взгляд странным, и в нашем и в американском флотах эти корабли, несмотря на богатую биографию классических крейсеров, "выросли" из эскадренных миноносцев и составили самостоятельное направление теперь уже в мировом военном кораблестроении. Отличительная особенность этих крейсеров - практически полное отсутствие конструктивной защиты, что делает их кораблями "одного боя" или "одной атаки". Причины в том, что они создавались прежде всего для ракетно - ядерной войны и поэтому считалось, что традиционная защита им была не нужна. Подобные взгляды господствовали и в США и в СССР почти до конца 70-х годов. Особое место в развитии крейсеров занял подкласс атомных крейсеров.

В 1959 году в СССР была завершена постройка первого в мире надводного корабля с атомной энергетической установкой (АЭУ) - ледокола "Ленин", а в 1961 году в боевой состав ВМС США вошел первый атомный боевой надводный корабль - крейсер УРО "Лонг Бич".

 

USS Long Beach (CGN-9) — атомный ракетный крейсер флота США. Первый в мире надводный боевой корабль с ядерной силовой установкой. Также последний корабль в ВМФ США, построенный на корпусе крейсера (последующие ракетные крейсера имели обводы корпуса эсминцев и лидеров). Построен специально для взаимодействия с атомным авианосцем «Энтерпрайз». Основные характеристики: Водоизмещение стандартное 15 111 т; полное 16 602 т; Длина - 219,8 м; Ширина 21,6 м; Осадка 9,3 м; Мощность 80 000 л. с.(59 МВт); Скорость хода максимальная 30 узл.; Дальность плавания – не ограничена; Экипаж 1 107 человек.

 

Сейчас уже трудно сказать, послужили ли именно эти события толчком к созданию отечественного боевого атомного надводного корабля или же последнее было продиктовано естественным развитием военно-морской техники. Скорее всего сыграли свою роль и те и другие обстоятельства. Фактом однако остается то, что исследования по определению облика первого боевого надводного атомохода начались только в 1964 году, что в очередной раз поставило СССР в положение догоняющей стороны. В немалой степени причину подобной неторопливости следует искать в известных своеобразных взглядах Н.С.Хрущева на роль и развитие ВМФ и, в частности, надводных кораблей (особенно крупных).

Основной предпосылкой, положенной в основу исследований, явилось желание иметь океанский корабль неограниченной автономности, способный самостоятельно действовать в удаленных районах мирового океана, т.е. корабль-рейдер, который в отличие от предшественников периода второй мировой войны должен был искать и уничтожать не торговые суда, а атомные подводные лодки-ракетоносцы. Исследования завершились тактико-техническим заданием ЦКБ промышленности на разработку проекта большого противолодочного корабля с АЭУ водоизмещением 8 000 тонн. Разработку проекта было поручено вести коллективу Ленинградского Северного проектно-конструкторского бюро, главным конструктором и руководителем коллектива проектантов был назначен Б.И.Купенский, до этого являвшийся главным конструктором первых отечественных газотурбинных ЭМ пр.61. От ВМФ главным наблюдающим за проектированием и строительством корабля с самого начала и до окончательной передачи флоту капитан 1 ранга А.А.Савин. Забегая вперед, хотелось бы отметить, что и Б.И.Купенский и А.А.Савин оказались достойными друг друга партнерами.

 

Борис Израилевич Купенский (1916—1982) — инженер-конструктор, кораблестроитель, главный конструктор сторожевых кораблей типа проекта 50, больших противолодочных кораблей проекта 61 типа «Комсомолец Украины» и атомных ракетных крейсеров проекта 1144 типа «Киров», лауреат Сталинской и Ленинской премии.

 

Несправедливо было бы умолчать и еще об одном руководителе проекта - Главнокомандующем ВМФ С.Г.Горшкове, любившим заниматься вопросами строительства ВМФ и в частности проектированием кораблей. "Орлан" - такое наименование получил проект нового атомного корабля - с самого начала стал любимым детищем Главкома, в создании которого, без преувеличения, он принял непосредственное участие. "Орлан" получил номер пр.1144.

Проектирование "Орлана" было сложным и довольно медленным процессом. С первых же этапов "поползло вверх" водоизмещение, что начало диктовать поиски всё новых и новых вариантов главной энергетической установки, в первую очередь, - паропроизводящей ее части.

Ледокольная и лодочная ПУП не годились: не хватало агрегатной мощности, возникали серьезные трудности в компоновке, противоречившие требованиям. В конце концов было принято решение на создание специальной ППУ. Из одно или двухреакторных вариантов остановились на втором. Лично Главком потребовал размещения резервной ЭУ на органическом топливе. Его опасения было можно понять: отечественный опыт эксплуатации атомных кораблей был сравнительно небольшим, боевой корабль - это всё же не ледокол. Принципиально новым решением было внедрение на корабле надводной конструктивной защиты. В середине 50-х годов после обстрелов ракетами бронированных отсеков недостроенного тяжелого крейсера пр.82 "Сталинград" решили, что никакая броня ракеты "не держит". Бронирование надводных кораблей было признано нецелесообразным, броневое дело, технология и кадры постепенно становились достоянием истории. Собственно, в те годы и бронировать было особенно и нечего, новые надводные корабли по своему конструктивному исполнению независимо от классификации, размерений и водоизмещения оставались миноносцами. Кроме того, доля водоизмещения, ранее выделявшаяся на бронирование (напомним: на линкорах - до 40%, на крейсерах - до 25%) интенсивно "съедалась" расширением номенклатуры оружия и вооружения, ростом потребных для него площадей, объемов, энергопотребления, а также всё возрастающими требованиями к обитаемости экипажа, особенно заговоривших на корабле с большой автономностью.

И всё же диалектический спор брони со снарядом в пользу последнего оказался нерешенным (заметим, до настоящего времени), а защита вновь была признана средством, существенно повышающим живучесть корабля. Однако в той же области нужно было начинать практически с "чистого листа". Работа по надводной конструктивной защите позволила создать комплекс технических решений, синтезировавших тогдашние достижения в технологии, материаловедении и конструировании с существовавшими представлениями о характере поражающих факторов боеприпасов, могущих действовать по кораблю.

Наконец после перерыва на этом корабле появилась конструктивная защита. Конечно она не повторяет схемы прошлого и предназначена для защиты только наиболее важных объектов от воздействия ракетного оружия. Такая схема защиты стала называться "локальной", в отличие от "цитадельной" защиты применяемой на линкорах, авианосцах и артиллерийских крейсерах прошлого.

С самого начала признавалось, что решение главной задачи кораблем будет обеспечено только при наличии его достаточной боевой устойчивости. Не вызывало сомнений, что главным его врагом явится мощная авиация, поэтому в процессе проектирования постепенно предусматривалось эшелонирование по принципам, калибрам и номенклатуре средств ПВО. Противокорабельные же ракеты на "Орлане" появились в результате желания расширить задачи корабля включением нанесения ударов по авианосным группировкам вероятного противника: наконец сообразили, что беспрепятственно разгуливать по океану, искать и топить подводные ракетоносцы противник просто так, видимо, не позволят.

Таким образом, исподволь, не сразу, в результате поисков, иногда и перерывов становился всё конкретнее облик первого отечественного не только атомного, но и многоцелевого корабля, возможности, водоизмещение и размерения которого уже никак не укладывались в понятие "противолодочный корабль" даже очень "большой". Поэтому на одном из этапов проектирования "Орлан" получил окончательное наименование атомного ракетного крейсера, к которому несколько позже добавился еще один признак - "тяжелый". Следует заметить, что это был опять же первый отечественный тяжелый крейсер, завершенный постройкой, если не смешивать этот подкласс крейсеров с броненосными и тяжелыми авианосными крейсерами.

 

 * Принятые сокращения

 


 

 

 

В 1972 году техническое проектирование корабля было завершено, а в 1974 году состоялась его закладка на Балтийском судостроительном заводе в Ленинграде. Головной крейсер получил наименование "Киров", как в честь партийного деятеля, так и в честь первого легкого крейсера советской постройки, оставившего заметный след в истории нашего ВМФ. От крейсера - предшественника новый "Киров" вместе с именем унаследовал Краснознаменный кормовой флаг и соответствующее почетное наименование. Последнее может вызвать недоумение, если забыть про разгул незаслуженных награждений сплошь и рядом во всех других областях и сферах в те времена. Однако и до 1917 года в русском флоте существовала традиция передачи кормового флага новому кораблю (например броненосный крейсер "Память Азова" получил георгиевский флаг парусного линейного корабля "Азов", героя Наваринского сражения).

Постройка велась не очень ритмично, с перерывами и не спешно. Уместно напомнить, что вкус к строительству военных кораблей у завода отбили еще в разгар хрущевской "оттепели". И хотя он не строил их уже около 20 лет, разделка на металл почти готовых красавцев крейсеров 68бис проекта, как у нас говорят, навсегда сохранилась в памяти потомков. Крейсер "Киров" был спущен на воду только в конце 1977 года и наконец в 1980 году он начал испытания и вошел в состав флота.

 

Головной корабль «Киров» проекта 1144 положил начало серии советских тяжелых атомных ракетных крейсеров. Корабль спустили на воду 27 декабря 1977 года.

 

До 1991 года на этом заводе удалось построить еще два корабля: "Фрунзе" и "Калинин". Последний корабль этого типа, имевший вначале наименование "Андропов", достраивался уже не в СССР, а в России под названием "Петр Великий".

Атомные ракетные крейсера проекта 1144 прямых аналогов за рубежом не имеют: американские атомные крейсеры УРО типа "Вирджиния" по водоизмещению в 2.5 раза меньше, а несерийный первенец "Лонг Бич" также меньше в 1.5 раза. Полное водоизмещение нашего корабля достигает 26 000 тонн. На корабле установлена двухвальная энергетическая установка в составе двухреакторной ППУ общей мощностью 600 мВт, двух паровых турбин мощностью по 70 000 л.с. каждая. В резервном варианте турбины получают пар от двух автоматизированных паровых котлов на органическом топливе. Под АЭУ крейсер развивает полную скорость более 30 узлов, под котлами - не менее 14 узлов.

 

Атомный ракетный крейсер проекта 1144. Крейсера проекта 1144 «Орлан» — серия из четырёх высокоавтономных тяжёлых атомных ракетных крейсеров, построенных на Балтийском Заводе в СССР с 1973 по 1989 годы, единственные в составе российского ВМФ надводные корабли с ядерной энергетической установкой. Главный конструктор проекта кораблей — Б. И. Купенский. Основные характеристики: Водоизмещение полное 25 860 т; Длина - 250,1 м; Ширина 28,5 м; Осадка 10,3 м; Мощность 163 000 л. с.; Скорость хода максимальная 31 узл.; Автономность плавания 60 суток; Экипаж 759 человек.

 

Главное ударное оружие корабля - противокорабельный ракетный комплекс "Гранит". 20 ПКР размещены в подпалубных пусковых установках с углом возвышения 47 градусов.

 

Ракетный крейсер "Адмирал Ушаков" (проект 1144)

1 - ПОУ буксируемой системы ГАК "Полином"; 2 - ангар; 3 - 30-мм АУ АК-630М; 4 - 100-мм АУ АК-100; 5 - АП РЛС СУ "Лев"; 6 - АП СУ ЗРК "Форт"; 7 - АП РЛС "Фрегат-М"; 8 - РБУ-1000; 9 - 533-мм пятитрубный ТА; 10 - кормовое машинное отделение; 11 - реакторный отсек; 12 - отсек вспомогательных механизмов; 13 - носовое машинное отделение; 14 - АП РЛС "Восход"; 15 - ГКП, БИП; 16 - ПУ ЗРК СО "Оса-М"; 17 - АП СУ "Метель"; 18 - ВПУ ПКР "Гранит"; 19 - ВПУ ЗРК "Форт"; 20 - ПУ ПЛРК "Метель"; 21 - погреб ПЛРК "Метель"; 22 - РБУ-6000; 23 - АП ГАК "Полином".

 

Принципы построения и источники целеуказания на комплексе "Гранит" аналогичны таковым на комплексе "Базальт" - т.е. спутники, самолеты и вертолёты разведки и целеуказания, общекорабельные активные и пассивные средства освещения обстановки. Однако, ПКР "Гранит" полностью автономны в полете, имеют сложную программу атаки целей и повышенную помехозащищенность.

Зенитное ракетное оружие на крейсере "Киров" такое же, что и на крейсере "Слава", за исключением только того, что на первом установлено два ЗРК "Форт" с общим боекомплектом 96 зенитных ракет. На четвертом крейсере - "Петр Великий" - вместо зенитных ракетных комплексов самообороны "Оса-М" в систему ПВО стали входить более современные многоканальные ЗРК СО "Кинжал" с подпалубными револьверными пусковыми установками вертикального старта с общим боекомплектом 128 зенитных ракет.

 

УВП ЗРК «Кинжал» на БПК «Североморск»

 

Артиллерийское оружие главного корабля представлено двумя одноорудийными 100-мм автоматическими орудиями АК-100 с радиолокационной системой управления "Лев". Начиная со второго корабля, вместо двух "соток" стали устанавливать одну двухорудийную 130-мм артустановку АК-130 (как и было по первоначальному проекту), которая не успела попасть на головной крейсер. На первых двух кораблях, как и на "Славе", в качестве средств ближней самообороны размещены 30-мм шестиствольные автоматы АК-630 с системой управления "Вымпел" - всего четыре батареи по два автомата и одной системы управления в каждой. На третьем корабле вместо этого оружия установлено два зенитно-ракетно-артиллерийских комплекса (ЗРАК) самообороны "Кортик".

 

Зенитный ракетно-артиллерийский комплекс ЗМ87 "Кортик"- комплекс самообороны надводных кораблей, предназначен для поражения целей ракетами на рубеже от 8000 до 1500 м, а затем дострел уцелевших целей 30-мм автоматами АО-18 на дистанции от 1500 до 500 м.

 

Противолодочное вооружение головного крейсера включает мощный автоматизированный гидроакустический комплекс "Полином" с основной антенной в бульбе и дополнительной буксируемой антенной, который обеспечивает боевое применение ПЛУР, торпедного оружия и РБУ. На "Кирове" установлен противолодочный ракетный комплекс "Метель" в составе двухконтейнерной наводящейся в двух плоскостях пусковой установки, с боекомплектом 10 ракето-торпед. Два 533-мм пятитрубных торпедных аппарата размещены, как и на "Славе", внутри корпуса корабля. Стрельба осуществляется через бортовые пацпорты, которые no-походному закрыты ставнями. На втором и на всех последующих крейсерах состав этого оружия претерпел изменения: вместо комплекса "Метель" и торпедных аппаратов на месте последних установлен универсальный ракето-торпедный комплекс "Водопад".

Пусковые установки комплекса используются, как для стрельбы ракето-торпедами, так и обычными торпедами, причем ракето-торпеды в полете не управляются. На каждом борту развернуто по пять пусковых установок. Набор противолодочных средств дополняют две реактивно-бомбовые установки РБУ-1000 и одна РБУ-6000, основным назначением которых является поражение атакующих корабль торпед. С этой целью, начиная с третьего корабля вместо РБУ-6000 на крейсерах стали устанавливать новый комплекс РБУ противоторпедной защиты специальной разработки "Удав-1" (РБУ-12000).

 

Антенны, антенны, антенны... проект 1144 с кормы...

 

На корабле базируется авиационный отряд вертолетов из трех машин в вариантах: разведки и целеуказания, противолодочном, поисково-спасательном. Первоначально это были вертолеты Ка-25, на более новых кораблях - Ка-27.

Для их базирования предусмотрен подпалубный ангар, погреба боезапаса, подъемник и взлетно- посадочная площадка.

Уже после ликвидации СССР в 1992 году все крейсера этого проекта сменили названия: "Киров"- на "Адмирал Ушаков", "Фрунзе" - на "Адмирал Лазарев", "Калинин" - на "Адмирал Нахимов", "Андропов" - на "Петр Великий"

(Конечно, новые названия более внушительны и имеют морские корни, но ведь и название первого советского крейсера, прошедшего ВОВ - "Киров" - тоже имеет славные традиции.).

 

 * Принятые сокращения

 


 

 

 

Многоцелевые атомные крейсеры пр.1144 вобрали в себя практически почти всю номенклатуру боевых и технических средств, созданных для боевых надводных кораблей и, вероятно, нет необходимости, да и возможности перечислять их поименно. Их строительство в силу целого ряда причин, среди которых большая сложность. трудоемкость и ряд субъективных факторов, велось неудовлетворительно медленно: поступление в состав ВМФ серии растянулось более чем на десятилетие. И хотя, как видим, в ходе строительства ряд образцов оружия заменялся на более современные (что имеет и негативную сторону - усиливается разнотипность). Нужен ли новый атомный корабль, или нет - это вопрос особого содержания, на который нет однозначного ответа. Подтверждением тому - прекращение строительства в США атомных крейсеров УРО десять лет назад и отсутствие их в программах военного кораблестроения в ближайшие годы. С другой стороны это вовсе не означает, что у атомных надводных кораблей совсем нет будущего. Например, использование атомной энергетики на авианосцах при определенных условиях вполне целесообразно и перспективно.

Всего за 1945-1991 гг. в СССР было построено 45 крейсеров различного назначения.

Основные ТТЭ АКР приведены в таблице 4.2., а РКР в таблице 4.3.

 

 

 

 

 * Принятые сокращения

 


 

 

ЧАСТЬ   2

 

 

 Эскадренные миноносцы.

 

 

История создания современных ЭМ в отечественном флоте началась с постройки ЭМ (или минного крейсера по тогдашней классификации) "Новик" в России в 1913 г. Во время Первой Мировой войны (ПМВ) ЭМ показали себя как универсальные корабли, способные решать даже задачи, которые ранее возлагались на легкие крейсера. По опыту ПМВ, основное их предназначение заключалось в уничтожении торпедным и артиллерийским оружием надводных кораблей и охрана крупных надводных кораблей от атак надводного и подводного противника. Кроме того они привлекались для постановки минных заграждений и ведения разведки. Ударные боевые возможности ЭМ, таким образом, постоянно возрастали и становились в некоторой степени не соответствующими их боевой живучести.

 

Эскадренный миноносец типа «Новик» Основные характеристики: Водоизмещение стандартное 1280 т; полное 1360 т; Длина - 102,43 м; Ширина 9,53 м; Осадка 3,53 м; Мощность 42 000 л. с.; Скорость хода максимальная 37,3 узл.; экономическая 21 узл.; Дальность плавания - 1800 миль на 16 узлах; Экипаж 117 человек

 

Учтя опыт ПМВ, конструкторы ЭМ всех стран начали работы по улучшению их защиты и прежде всего защиты основных боевых постов. Наибольших успехов достигли японские конструкторы, которые, отказавшись от очень высоких скоростей хода для своих ЭМ, смогли при ограниченном водоизмещении разместить всю артиллерию в башенных установках и забронировать рубки управления на торпедных аппаратах. (В 1927 году ЭМ "Оборо", головной ЭМ типа "Фубуки", при водоизмещении около 2 000 т имел артиллерию главного калибра в башнях 3x2 127-мм и бронированные рубки управления торпедной стрельбой на всех трех торпедных аппаратах и скорость хода всего 34 уз.).

 

Эскадренный миноносец «Oboro»(«Оборо») Основные характеристики: Водоизмещение стандартное 1750 т; полное 2050 т; Длина - 118,41 м; Ширина 10,4 м; Осадка 3,2 м; Мощность 50 000 л. с.; Скорость хода максимальная 38 узл.; Дальность плавания - 5000 миль на 14 узлах; Экипаж 219 человек

 

 Нарастание воздушной угрозы в 30-х годах привело к необходимости резкого усиления зенитного вооружения. И в этом вопросе первыми на кардинальные меры пошли именно японские конструкторы. Все японские ЭМ, построенные после ПМВ, вооружалась универсальной артиллерией главного калибра в башенных установках (как показал опыт ВМВ, японские ЭМ зарекомендовали себя очень хорошо). В начале 40-х годов во всех ведущих морских державах на ЭМ стала внедряться башенная универсальная артиллерия главного калибра.

Первым кораблем отечественного флота такого класса с башенной артиллерией стал лидер ЭМ "Ташкент". На нем впервые в нашем ВМФ были установлены башенные установки Б-2-ЛМ для 130-мм орудий, разработанные под руководством С.И.Лодкина и предназначавшиеся первоначально для новых ЭМ, которые должны были строиться в соответствии с планами строительства большого флота 1938 г. Проект такого ЭМ и получил номер 30.

 

«Ташкент» — лидер эскадренных миноносцев проекта 20И, построенный в Ливорно по итальянскому проекту для Военно-Морских Сил РККА. Из-за голубоватого защитного цвета лидер «Ташкент» получил среди гражданского населения причерноморских городов прозвище «Голубой крейсер». Принимал участие в боях в составе Черноморского Флота СССР в годы Великой Отечественной войны. Потоплен немецкой авиацией в Новороссийском порту 2 июля 1942 года.

 

ЭМ пр.30 разрабатывался первоначально по тактико-техническим заданиям, утвержденным Начальником Морских сил РККА 15 ноября 1937 года, по которым необходимо было разработать проект для постройки кораблей взамен эскадренных миноносцев проектов 7 и 7У. В процессе первоначальной проработки задания определилась основная идея, заложенная в проект 30, которая заключалась в том, чтобы сгруппировать главную артиллерию и зенитную артиллерию в башенные установки. Проект 30 был разработан конструкторским бюро завода N190 (ныне ССЗ Северная верфь) НКСП в 1937-1939 гг. под руководством главного конструктора проекта А.М.Юновидова и утвержден Постановлением Правительства N403 от 27.10.1939 г.

В обстановке, когда ЭМ проекта 7 был объявлен "вредительским" (в основном из-за малой живучести линейной схемы размещения главной энергетической установки), важные решения по кораблю стремились всесторонне обосновать, в том числе и опытом Испанской войны 1936-39 гг.

Однако ссылка на этот опыт при обосновании размещения артиллерии в башнях для защиты прислуги орудий от огня авиации - натяжка, так как боевые действия на море не содержали случаев штурмовых атак (стрельба из пулеметов и пушек), когда эсминцы вели огонь из орудий главного калибра или стреляли торпедами.

Делать же ссылки на иностранный опыт в то время было не очень принято.

Орудия главного калибра нового корабля размещались в башенных установках Б-2-ЛМ (2x2 130-мм), а на торпедных аппаратах размещались бронированные рубки управления торпедной стрельбы.

 

 Эскадренный миноносец проекта 30.

 

С одной стороны, это был более совершенный ЭМ, по сравнению с пр.7 и 7У, но, с другой стороны, он продолжал наследовать некоторые недостатки ЭМ предыдущих серий, в особенности в части артиллерийского вооружения и механической установки. Так, по сравнению со своими зарубежными аналогами он имел недостаточное зенитное вооружение из-за неуниверсальности орудий главного калибра. Устанавливавшиеся в то время на ЭМ США 127-мм универсальные орудия было короткими, с длиной ствола в 38 калибров превосходили по скорострельности, но уступали по дальнобойности 130-мм орудиям Б-13 ЭМ пр.30.

 

130-мм корабельная пушка образца 1935 года (Б-13) — советская универсальная корабельная пушка.

 

 Однако этот недостаток орудия США носил чисто теоретический характер, так как при стрельбе на волнении реализовать максимальную дальность было практически невозможно. ЭМ всех воевавших стран, по опыту ВМВ, в морском бою практически не применяли артиллерию на максимальную дальность. С другой стороны, угроза со стороны воздушного противника оказалась настолько сильной, что во время войны для борьбы с самолетами противника ЭМ проекта 7 и 7У вынуждены были использовать даже свои 130-мм орудия Б-13. Высокая скорострельность орудия ЭМ США была достигнута применением раздельно-гильзового заряжания.

 

 * Принятые сокращения

 


 

 

 

Недостаток пр.30 также заключался в использование в составе ГЭУ котлов обычного типа с дутьем воздуха в котельное отделение. Опыт же ВОВ показал, что такая котельная установка на легких кораблях быстро теряла свои качества и параметры в результате нарушения герметизации котельных отделений из-за осколочных пробоин борта при близких разрывах авиабомб, а в ряде случаев и вообще выходила из строя, лишая ЭМ хода. Такая схема котельной установки в ведущих флотах мира (США и Англия) с конца 30-х и начала 40-х годов уже не применялась в проектах новых ЭМ и более крупных кораблей (использовалось дутье непосредственно в топку котлов и повышенные параметры пара: давление более 45 кгс/см2, температура 450 град.С). Только 8 03.1940 г. Народным комиссаром ВМФ было утверждено ТТЗ на новый ЭМ пр.ЗОА, в ГЭУ которого использовалась схема и параметры пара ЭМ США (один комплект ГЭУ был получен из США, но проект по неизвестным причинам не был реализован).

Неудовлетворительная мореходность, унаследованная от пр.7 была присуща и пр.30. Сильная заливаемость палубы ЭМ всех стран на волнении не позволяла эффективно использовать оружие, а перемещение личного состава по верхней палубе было сопряжено с большим риском. В некоторых странах были сделаны первые шаги по улучшению условий эксплуатации вооружения за счет поднятия частичного его поднятия на большую высоту. Так, например, на ЭМ США от полубака или носовой башни до кормовой башни главного калибра размещалась сплошная надстройка, на крыше которой располагались торпедные аппараты и артиллерийское вооружение, а внутри мог быть обеспечен проход личного состава из носовых отсеков в кормовые по всем боевым постам без выхода на верхнюю палубу.

 

Американский миноносец USS Farragut (DD-348) 1935 год.

 

На лидере "Ташкент" было применено такое же проектное решение, хотя командование ВМС и опасалось за эффективность действия торпедных аппаратов, размещенных на надстройке. Как показал последующий опыт эксплуатации, такой способ повышения эффективности использования оружия, через обеспечение более благоприятных условий работы личного состава, оказался весьма эффективным (Учитывая это в одном из вариантов уже пр.З0бис прорабатывался вариант сообщения носовой надстройки с кормовой посредством обходного мостика). Конечно, развитые надстройки и высокий борт тогдашними специалистами рассматривались как отрицательное явление (вследствие большой заметности и большой поражаемой площади с точки зрения тактики, а также ухудшения остойчивости из-за большей высоты центра тяжести). Абсолютизация фактора заметности была следствием устаревших взглядов на использование ЭМ, когда считалось, что они предназначены в основном для торпедной атаки крупных надводных кораблей в дневное время. При таком акценте на первое место выдвигается скорость, мощь торпедного залпа и малая заметность. Однако, как во время ПМВ, так и во ВМВ ЭМ атаковали крупные надводные корабли торпедным оружием днем настолько редко, что эти случаи были исключением, а не правилом. Создавать корабли под задачи, которые даже в ПМВ были исключением, вряд ли было целесообразно. Поэтому американские конструкторы сразу рассматривали ЭМ как легкие многоцелевые корабли и старались обеспечить им наиболее сбалансированные тактико-технические элементы. В отличие от ВМС США, Англии и Японии в ВМС Италии, Германии, Франции и СССР целевое назначение ЭМ оставалось прежним, поэтому в угоду высокой скорости приносилась в жертву мореходность и прочность корпуса.

В соответствии с утвержденным техническим проектом заводы НКСП в 1939 г. приступили к постройке ЭМ по проекту 30. Однако с началом

Великой отечественной войны постройка всех ЭМ проекта 30 была прекращена. К этому времени удалось спустить на воду только 5 ЭМ пр.З0 - "Отличный", "Образцовый" и "Отважный" на заводе Северная верфь, а "Огневой" и "Озорной" на заводе им. 61 коммунара в г.Николаеве, которые в августе 1941 года были выведены с завода перед захватом Николаева немецкими войсками.

Только в 1943 году в Батуми приступили к достройке ЭМ "Огневой" и закончили ее в апреле 1945 г.

 

 Эсминец "Огневой" во время итоговых учений КЧФ, 1948 год

 

Первой послевоенной программой (1946-1955 годов) планировалось построить и ввести в состав отечественного ВМФ много ЭМ. Руководство страны тогда стремилось как можно быстрее начать выполнять указанную программу и поэтому при выборе проектов кораблей оно полностью пошло навстречу промышленности.

Вместо разработки новых проектов ЭМ, учитывающих опыт ВМВ, на чем настаивал НК ВМФ, было принято решение реализовать уже имеющиеся проекты и в частности проект 30 с необходимыми изменениями частично учитывающими этот опыт (установили дополнительные зенитные 37-мм автоматы 70-К, бомбометы, стрельбовые радиолокационные станции и новую гидроакустику, значительно подкрепить корпус).

Вначале было достроено по этому проекту 10 кораблей (1 - на заводе им. 61 Коммунара, 4 - Северная верфь, 3 - завод им. Ленинского Комсомола, 2 - на Северном машиностроительном предприятии в Северодвинске), а остальные разобрать на металлолом. По корректированному проекту З0К в период с 1947 по 1950 годы было построено и сдано ВМФ все 10 кораблей.

Для постройки последующих ЭМ ЦКБ-17 было поручено разработать на базе пр.З0 пр.З0бис.

Состав вооружения был окончательно уточнен 28.11.1945. Материалы технического проекта и рабочие чертежи были разработаны в новом, воссозданном, ЦКБ-53 под руководством главного конструктора А.Л.Фишера. Технический проект был утвержден Постановлением Совета Министров Союза ССР от 28.01.1947 г. По сравнению с кораблем проекта 30 были внесены следующие основные изменения: корпус выполнен полностью сварным, а его конструкция позволяла применять при постройке кораблей новую, более совершенную технологию; установлены два пятитрубных торпедных аппарата взамен трехтрубных торпедных аппаратов типа и дополнительно установлен один автомат 70-К.

Механическая установка была сохранена по проекту 30, но с небольшим форсированием турбин. Расположение механической установки было принято - эшелонное. Каждый эшелон состоял из двух котельных и одного машинного отделения. Длительная мощность на полном ходу составляла 60 000 л.с. ГТЗА ТВ-6 были созданы на Кировском заводе, а главные котлы КВ-30 по типу 7У-бис - на Балтийском. Давление пара на входе в турбину до 27 кг/см2, при температуре перегрева от 350 до 370 град.С.

Головной корабль данного проекта был заложен на стапеле завода им. А.А.Жданова, ныне завод, Северная верфь 16 мая 1948 года и получил наименование "Смелый", спущен на воду 29 сентября 1948 года, предъявлен на государственные испытания 3 ноября 1949 года и был принят в составе ВМС к дню рождения И.В.Сталина 21 декабря 1949 года. За проектированием и постройкой первого ЭМ пр.30бис от ВМС наблюдал инженер-подполковник А.Т.Ильичев.

 

Эсминец "Способный" проекта 30-бис

 

Создание кораблей по пр.З0бис отличалось для отечественного кораблестроения следующими особенностями:

• самая большая серия крупных кораблей, построенная по одному проекту за всю историю кораблестроения в России (всего было построено 70 кораблей);

• при постройке этих кораблей был установлен рекорд быстроты постройки одного корабля такого класса в отечественном кораблестроении. Так, для постройки ЭМ "Способный" потребовалось всего 9 месяцев (заложен 21 марта 1950 года и сдан 21 декабря 1950 года);

• самая высокая интенсивность строительства кораблей. Вся серия была построена за период с 1948 по 1953 гг.;

• впервые были построены полностью сварные корабли, с использованием крупноблочных методов строительства.

Такой технологический рывок в кораблестроении мог быть достигнут только при использовании технологических достижений в других отраслях промышленности, накопленный во время ВОВ. Однако из-за не до конца освоенной технологии с одним из ЭМ на заводе Северная верфь произошел неприятный случай. Так, неучет воздействия солнечного излучения на один из бортов корабля при сборке корпуса и определенные нарушения технологии сварки (очередность сварных швов) привела к тому, что носовая оконечность ЭМ "ушла" от диаметральной плоскости на несколько десятков сантиметров. По рассказам тогдашнего военпреда на этом заводе Н.Н.Кайдалова, администрации завода и военным представителям пришлось приложить максимум изворотливости, чтобы в то суровое время начала 50-х годов успешно сдать этот корабль ВМФ. Испытания показали, что этот дефект не повлиял на его маневренные и ходовые качества.

Строительство всей серии кораблей выполнено в период с 1948 по 1953 гг. одновременно на четырех заводах: Северная верфь (1(3 ед), им. 61 Коммунара (18 ед.), им. Ленинского Комсомола (18 ед.) и на Северном машиностроительном предприятии (18 ед.).

Корабли проекта 30бис унаследовали имена многих миноносцев и ЭМ русского флота, а также имена ЭМ проекта 7 и 7у советского флота. В те времена когда осуществлялась постройка этих ЭМ в стране усиленно возрождались положительные традиции русского флота и они получили традиционные имена - прилагательных. Тогда многим казалось, что навсегда исчезнут из названий всех отечественных кораблей, особенно новых ЭМ, пронизанные партийной идеологией хаотические, крикливые и шаткие по политическим соображениям (сегодня герой, а завтра - наоборот) имена. Со смертью И.В.Сталина эти времена быстро прошли. Интересен и такой факт: 18 ЭМ 30бис было сдано флоту в период с 07-21 декабря, то есть, к дню рождения вождя.

Так полагалось по политическим "стандартам" того времени. Судьба имен "тридцаток" оказалась более счастливой, чем их последователей.

История уберегла их от бесконечных переименований в "..комсомольцев..", "..партсьездов.." и "городов-шефов".

 

 * Принятые сокращения

 


 

 

 

Недостатки в артиллерийском вооружении привели к тому, что комиссией было записано в заключительный протокол: "...вследствие не универсальности главного калибра, малого количества стволов зенитной артиллерии дальнего действия, а также в связи с тем, что системы "Союз-30бис" не вырабатывают данные для стрельбы .. по пикирующим самолетам, решение задач ПВО ЭМ "Смелый" по борьбе с вероятным современным воздушным противником (пикирующие самопеты, реактивные самолеты и самонаводящиеся бомбы) будет мало эффективным".

К сожалению характеристики ГАС ("Тамир-5Н") и противолодочного оружия уже не отвечали требованиям флота, а через 5-7 лет представлялись уже просто примитивными.

В процессе строительства серии ЭМ проекта 30бис вносились различные изменения в состав их вооружения. С 1951 г. вместо одноствольных автоматов 70-К начали устанавливать по 4 спаренных автомата В-11. Позже вместо ГАС "Тамир-5Н" устанавливалась ГАС "Пегас-2".

 

В-11 — советское 37-мм спаренное корабельное зенитное орудие.

 

Снимались крупнокалиберные пулеметы, на некоторых кораблях устанавливались по 2-3 спаренных 25-мм автомата. После окончания строительства этих кораблей часть их прошла модернизацию, связанную с заменой отдельных образцов вооружения и технических средств.

Основным направлением модернизации кораблей отечественного флота было усиление их радиотехнического вооружения (устанавливались более совершенные РЛС "Заря", "Залп"), усиление противовоздушной и противолодочной обороны, улучшение условий обитаемости. На некоторых кораблях этого проекта были выполнены работы, связанные с изменением их назначения или передачей их другим государствам.

Начиная с 1957 г. была проведена модернизация 9 кораблей по проекту 31 с усилением ПЛО и ПВО (главные конструкторы Барбараш Д.С. и Войшвилло Л.В.). Вместо одного (носового) торпедного аппарата, 85-мм и 37-мм орудий было установлено следующее вооружение: 5x1 57-мм автомата ЗИФ-71, две системы управления автоматами "Фут-Б", 2 реактивных бомбомета РБУ-2500. РЛС "Риф" и "Гюйс-1М" заменены на РЛС "Фут-Н". ГАС "Тамир-5Н" была заменена на ГАС "Геркулес". В результате этих улучшений стандартное водоизмещение составило 2600 т, скорость полного хода уменьшилась до 33 узлов.

 

Эсминец «Безбоязненный» проекта 31- постановка на якорь. ЧФ, 1961 год (фото из собрания А.Киосева)

 

Для кораблей З0бис, передаваемых Индонезии, был разработан проект их переоборудования под номером 30БК, а передаваемых Египту - 30БА (2 ЭМ пр.30бис были переданы Египту еще без модернизации). В проекте ЗОБК основное внимание было уделено вопросам "тропикализации". В проекте 30БА кроме этого были выпопнены работы по совершенствованию его вооружения. Были заменены ГАС "Пегас-2" на ГАС "Геркулес", 85-мм артиллерийская установка 92-К и два 37-мм автомата В-11 на кормовой надстройке на 4-х ствольный 57-мм автомат ЗИФ-75, РЛС "Риф" и "Гюйс-1М" на РЛС "Фут-Н".

 

Чертежи общего расположения эскадренного миноносца проекта 30бис

1 — румпельное отделение; 2 — кубрик команды; 3 — 130-мм артустановка Б2-ЛМ; 4 — 2-орудийная 85-мм установка 92-К; 5 — 37-мм автомат В-11; 6 — пост энергетики и живучести; 7 — трехтрубный торпедный аппарат ПТА-53-30-бис; 8 — камбуз; 9 — кают-компания офицеров; 10 — боевой информационный пост; 11 — ходовая рубка; 12 — командирские помещения; 13 — 25-мм артустановка 2М-3М; 14 — коридор офицеров; 15 — цепной ящик; 16 — погреб 130-мм снарядов; 17 — погреб 37-мм снарядов; 18 — 1-е котельное отделение; 19 — 2-е котельное отделение; 20 — 1-е машинное отделение; 21 — 3-е котельное отделение; 22 — 4-е котельное отделение; 23 — 2-е машинное отделение; 24 — погреб 85-мм снарядов; 25 — глубинные бомбы; 26 — пост управления артиллерийским зенитным огнем

 

Дополнительно на корабль были реактивные бомбометы РБУ-2500. В результате стандартное водоизмещение корабля увеличилось на 240 т, при уменьшении дальности плавания и скорости полного хода. Два корабля были без каких-либо существенных изменений переданы Польше.

Всего за период 1957-1962 годы было передано 9 кораблей Индонезии, 4 корабля Египту и 2 корабля Польше.

Несмотря на отмеченные недостатки корабли проекта 30бис были быстро освоены личным составом на всех флотах и началась их долгая и напряженная служба. Корабли нравились личному составу своей простотой и надежностью

Именно на этих кораблях наши моряки впервые начали осваивать сложности несения боевой службы в Средиземном море, Атлантическом, Тихом и Индийском океанах. Корабли этого проекта не принесли отечественному флоту крупных неприятностей, а тем более катастроф.

В этом плане они оказались весьма счастливыми и удачными, что было немаловажным фактором для моряков в определенной степени всегда подверженных суевериям. Прочные и надежные корпуса этих кораблей обеспечивали не только длительный срок службы, но и небольшой уровень подводного шума.

Наконец, мало кто знает, что некоторые из этих кораблей использовались и как своеобразные плавучие базы первых отечественных ПЛА.

Когда возникла необходимость подать пар на эти подводные лодки в местах их базирования, то были использованы именно ЭМ проекта 30бис.

Таким образом эти корабли внесли свой посильный вклад и в процесс создания отечественного атомного подводного флота.

В последние годы службы ЭМ проекта 30бис их целевое назначение изменилось. Главной задачей для них стала огневая поддержка десанта морской пехоты и сухопутных войск на побережье. В связи с этим организационно их стали включать в соединения десантных кораблей.

 

 * Принятые сокращения

 


 

 

 

Фактически первым послевоенным проектом эскадренного миноносца следует считать пр.41, тактико-техническое задание на разработку которого было утверждено 14 июня 1947 года. ТТЗ на разработку пр.41 в какой-то мере явилось результатом проектирования лидеров пр 48, начатых, но не завершенных постройкой, и ЭМ пр.40.

Проектирование нового корабля было поручено ЦКБ-53. Главным конструктором назначили В.А.Никитина - без преувеличения, выдающегося советского кораблестроителя, внесшего большой вклад в строительство отечественного флота.

 

В 1894 году родился Владимир Александрович НИКИТИН, ученый-кораблестроитель, лауреат Государственной премии (1942 г.). Главный конструктор сторожевых кораблей типа «Ураган», лидеров эсминцев, эсминцев типа «Гневный», линейных кораблей типа «Советский Союз» и тяжелых крейсеров типа «Кронштадт».

 

Группу наблюдения от ВМС (тогдашнее наименование ВМФ) возглавил инженер-капитан 2 ранга М.А.Янчевский. Эскизное проектирование заняло год и 19 августа 1948 г. его результаты были утверждены постановлением Совмина.

Еще через год 28 сентября 1949 г. был утвержден технический проект и одновременно было принято решение в целях отработки новой серии эсминцев с принципиально новыми техническими решениями приступить вначале к постройке одного головного корабля, а уже затем - к серии.

В декабре 1949 года завод им. Жданова (ныне Северная верфь) приступил к строительству, однако официальная закладка состоялась 5 июля 1950 г. Эсминец получил наименование "Неустрашимый". В декабре того же года началось строительство установочной серии и на других судостроительных заводах. Спуск на воду был произведен 29 января 1951, а через год (26 января 1952 г.), не окончив швартовных, эсминец вышел на заводские ходовые испытания.

 

 Эскадренный миноносец проекта 41 "Неустрашимый". Основные характеристики: Водоизмещение стандартное 3010 т; полное 3830 т; Длина - 133,83 м; Ширина 13,57 м; Осадка 4,42 м; Мощность 64 200 л. с.; Скорость хода максимальная 33,55 узл.; экономическая 17,9 узл.; Дальность плавания - 5210 миль на 17,9 узлах; Автономность плавания 20 суток; Экипаж 305 человек ( в том числе 19 офицеров)

 

В техническом плане ЭМ являл собой качественно новый этап в развитии кораблей не только своего класса, но и отечественного надводного кораблестроения вообще.

Согласно проекту, корпус впервые был выполнен гладкопалубным с небольшой седловатостью в средней части. Кроме одной носовой надстройки, котельных кожухов на верхней палубе, не считая оружия, других надстроек не было. В корпусе почти отсутствовали иллюминаторы и вообще корабль в максимально возможной степени отвечал требованиям противоатомной защиты. Главный командный пункт, ограждение ходового мостика, машинно-котельные кожуха, башни главного калибра, зенитные автоматы, стабилизированный пост наводки орудий были защищены броней толщиной от 8-10 до 20 мм.

Кардинально отличной от предыдущих проектов являлась ГЭУ. Двухвальная ГЭУ размещалась в двух независимых автономных отсеках. В каждом отсеке, образующем эшелон, размещался ГТЗА типа ТВ-8 проектной мощностью 33 000 л.с. и два главных котла со всеми обслуживающими механизмами. Автоматизированные котлы КВ-41 имели форсированное дутье непосредственно в топку и вырабатывали пар повышенных параметров с давлением до 64 кГ/см2. ГЭУ была приспособлена к пуску без предварительного прогрева, имела лучшую маневренность, пониженное число оборотов гребного вала, уменьшенный вес и габариты (легче, чем на 30бис на 100 т) Кроме того, на экономических ходах расход топлива оказался примерно на 20% ниже, чем на 30бис. Электроэнергетическая система впервые на ЭМ была выполнена на трехфазном переменном токе 220В в 50 Гц.

В качестве артиллерии главного калибра на корабле были установлены две двухорудийные 130-мм стабилизированные универсальные палубнобашенные артустановки СМ-2-1. Каждая башня располагала собственным радиолокационным дальномером "Штаг-Б". Башни имели местное и дистанционное управление. Орудия длиной 58 калибров монтировались на общем станке и раздельного вертикального наведения не допускали. Конечно, по сравнению с полностью закрытыми башнями 30бис, это был шаг назад. Причина этого заключалась в увлечении общей стабилизацией башен универсальной артиллерии и невозможности в приемлемых габаритах обеспечить это для полностью закрытых башен. Подобная стабилизация оказалась бесперспективной и развития не получила. Данные для стрельбы вырабатывала РЛС "Якорь-М" со стабилизированным постом наводки СПН-500 и дальномером ЗДМС-4, данные обрабатывались системой ПУС "Зенит-41". Зенитная артиллерия включала четыре спаренных 45-мм автомата СМ-16 и два счетверенных 25-мм автомата 4М-120. Автомат СМ-16 управлялся либо с местного поста, либо от ПУС МЗА, получавших данные от РЛС "Фут-Б". Автоматы 4М-120 управлялись только вручную.

Торпедное вооружение было представлено двумя пятитрубными 533-мм аппаратами и в целом оно было полностью идентичным таковому, устанавливавшемуся на легких крейсерах пр.68бис. На минных рельсах размещалось 48 мин КБ или же 48 минных защитников ГМЗ.

Кроме того, имелось шесть бомбометов БМБ-1 (по три на борт).

 

Бомбомет БМБ-1 с глубинной бомбой БВ-1 БМБ-1 («большой морской бомбомёт 1») — первый советский шточный бомбомёт. Разработан под руководством Б. И. Шавырина, принят на вооружение флота в 1940 году. Бомбомёт позволял выстреливать по траверзу корабля большие глубинные бомбы на дальность 40, 80 и 110 м, что обеспечивало увеличение поражаемой площади бомбометания. Входил в состав противолодочного вооружения кораблей различных проектов.

 

Радиотехническое вооружение общего назначения включало РЛС обнаружения воздушных целей "Фут-Н", надводных целей "Риф" и ГАС "Пегас".

Однако удачным корабль все же назвать было нельзя. На заднем ходу корабль не слушался рулей, при их перекладке он входил в циркуляцию, но из нее рулями не выводился. Побортное размещение 45-мм автоматов не допускало их совместного использования как в носовой, так и в кормовой полубатареях. Кроме того, сами автоматы СМ-16 были несерийного производства, а предсерийная РЛС "Фут-Б" оказалась ненадежной. Забегая вперед, следует заметить, что впоследствии они были заменены на счетверенные 45-мм автоматы СМ-20-ЗИФ, 25-мм автоматы сняли, а опытная система "Фут-Б" была заменена на отработанную серийную. Самый большой сюрприз заключался в недоборе скорости полного хода и дальности плавания. По ТТЗ скорость полного хода была определена в 36 узлов, а получили - 33,5. Дальность плавания технико-экономическим ходом (14 узлов) должна была составить 5 500 миль, но с трудом удалось "выжать" 5 210. Разбор причин оказался поверхностным. В приемном акте по этому поводу отмечалось следующее: "..это произошло вследствие недостаточной проектной мощности механической установки и ошибок в методике расчета ходкости кораблей, применяемой ЦНИИ-45" (ныне ЦНИИ им. акад. А.Н.Крылова). В этой связи "Неустрашимый" определили избыточно большим кораблем, хотя и имеющим существенные запасы на модернизацию. Причем эта точка зрения стала преобладающей еще задолго до начала испытаний, поэтому в июне 1951 года постановлением Совмина серия пр.41 была прекращена, а заложенные эсминцы разобраны. Последующие события показали, что неприятности с недобором скорости пр.41 были связаны с более глубокими причинами. Гром грянул, когда на ходовые испытания был предъявлен головной ЭМ "Спокойный" пр.56, разработанный как "улучшение" пр.41. При меньшем на 400 т водоизмещении и при значительно большей мощности (на 10 000 л.с.) ГЭУ, "Спокойный" смог развить скорость, лишь на один узел превышавшую скорость "Неустрашимого". Предметное разбирательство специально созданной комиссии, в которой работал выдающийся отечественный авторитет в области теории корабля профессор инженер-контр-адмирал В.Г.Власов, установило, что весь комплекс "корма-винт-руль" спроектирован неправильно как на пр.41, так и на пр.56. Искажение гидродинамического потока не позволяло винтам развивать необходимый упор, что и являлось главной причиной неудовлетворительной ходкости. На "Спокойном" пришлось отрезать "неправильную" кормовую оконечность, которую заменили новой "правильной". Однако на "Неустрашимом" этого делать не стали, поскольку корабль в серию не пошел.

 

 Продольный разрез эсминца пр. 41 в соответствии с техническим проектом:

1 - МДШ; 2-отсек БГБ;3-бомбометы БМБ-1; 4-эапасные помещения; 5-каюты главстаршин; 6 - тамбура; 7- 130-мм АУ СМ-2-1; 8-подбашенные отделения 130-мм АУ СМ-2-1; 9 - кубрики и коридоры команды; 10 - АП РЛС «Клюз»; 11 - кормовое машинно-котельное отделение; 12 - АП РЛС «Риф»; 13- запасные штурманский пост и ходовая рубка; 14 - 533-мм ТА ПТА-53-41; 15 - калориферная; 16 - носовое машинно-котельное отделение; 17 - АЛ РЛС «Нептун»; 18 - АП станции «Факел-М»; 19-СПН-5ОО; 20 -АЛ РЛС «Якорь-М»; 21 - АП РЛС «Заря»; 22-оптический пост системы «Солнце» (обеспечение ПУТС); 23 - БИП; 24-ходовая рубка; 25 - посты РТС; 26 - кладовые различного назначения; 27 - форпик; 28 - цепной ящик; 29 - рефрижераторная камора; 30 - цистерна питьевой воды; 31 - антенна ГАС «Пегас»; 32 - погреба 130мм выстрелов; 33 - нефтяные цистерны; 34 - центральный торпедный пост; 35 - лаг и эхолот; 36 - погреба 45-мм выстрелов; 37 - гиропост; 38 - центральный артиллерийский пост; 39 - носовая электростанция; 40 - механическая мастерская; 41 - кормовая электростанция; 42 - погреб БГБ и БЗО; 43 - румпельное отделение.

 

С позиций сегодняшнего видения переход от проекта 41 к пр.56 был неоправданным. Большинство его недостатков можно было устранить даже на "живом" корабле, не говоря уже о корректировке проекта для серии. Особенно ценными качествами пр.41 по сравнению с последовавшим пр 56 являлись большая живучесть, автономность, дальность плавания и запасы на модернизацию. Отсутствие последних на пр.56 особенно остро почувствовали при модернизации по проекту 56К "Бравый", когда потребовалась укладка твердого балласта и ряд других ухищрений для выполнения требований ТТЗ.

Тем не менее в серию пошел проект 56.

 

 * Принятые сокращения

 


 

 

 

Проектирование эсминца "модернизированного проекта 41", как первоначально значился в документах пр.56, началось летом 1951 года.

Ему предшествовало постановление Совмина СССР от 2 июня 1951 г. (N1867-891) об "... изменении ТТЭ техпроекта 41". Указанное постановление очевидно вышло по инициативе И.В.Сталина, который, как правило, рассматривал после войны проекты кораблей основных классов и, не удовлетворившись большим водоизмещением проекта 41, дал указание его уменьшить. Это указание было инициировано письмом А Л Фишера, в котором содержалась критика пр.41. Во всяком случае, судя по неопубликованным записям инженер-вице-адмирала Н.В.Исаченкова, ситуация складывалась именно таким образом. Фактом остается лишь то, что эсминец пр.56 "пошел" тогда, когда "Неустрашимый" (пр.41) находился в постройке и о достоинствах или недостатках этого корабля судить было еще рано, тем более - "модернизировать" проект.

Следует сразу сказать, что истинная причина появления пр.56 и до сих пор не вполне ясна, хотя известно, что он был инициирован промышленностью, а не заказчиком. Видимо сыграли роль и конструкторские "интриги" (бывало и такое), во всяком случае, вместо В.А.Никитина проектирование 56-го возглавил А.Л.Фишер.

Главным наблюдающим от ВМФ, как и на проекте 41, остался инженер-капитан 2 ранга М.А.Янчевский. В указанном постановлении СМ СССР утверждались следующие изменения ТТЭ по сравнению с пр.41: водоизмещение полное 3 150 т, вместо 3 770 т; скорость полная 39 узлов, вместо 36 узлов; дальность плавания 14-узловым ходом 4 000 миль, вместо 5 500; автономность 10 суток, вместо 20 суток; 4 счетверенных нестабилизированных 45-мм автомата СМ-20-ЗИФ, вместо 4 спаренных стабилизированных 45 мм автоматов СМ-16 с меньшим боекомплектом. Этим же постановлением предлагалось построить серию из 100 эсминцев пр.56 (напомню - 41-х предполагалось построить 110). Как видно из предписываемых изменений, уже изначально "модернизация" предусматривала существенное ухудшение таких далеко не второстепенных элементов, как дальность плавания и автономность в угоду снижения водоизмещения и увеличения скорости полного хода.

Проектантам вскоре стало ясно, что уложиться в заданное водоизмещение, обеспечить заданную скорость и дальность плавания не представляется возможным, тем не менее, новое постановление Совмина (N1648-592) от 4 апреля 1954 года утверждало основные ТТЭ эсминца лишь с небольшими отступлениями: полное водоизмещение 3230 т, скорость полного хода 38.5 узла.

Уже в феврале 1952 года завод Северная верфь приступил к обработке металла для корпусов первых двух эсминцев пр.56. 4 марта 1953 года при технической готовности 33% состоялась официальная закладка первого эсминца, получившего название "Спокойный", в закрытом эллинге. 28 ноября 1953 года "Спокойный" спустили на воду, 26 апреля 1954 г. начались швартовные испытания, а 27 августа того же года, не завершив их, эсминец вышел на заводские ходовые испытания, которые продлились до августа следующего года, когда он и был предьявлен Государственной приемной комиссии.

 

 «Спокойный» — головной эскадренный миноносец проекта 56 (код НАТО — «Kotlin class destroyer»). Основные характеристики: Водоизмещение стандартное 2 667 т; полное 3 230 т; Длина - 126,1 м; Ширина 12,76 м; Осадка 4,2 м; Мощность 72 000 л. с.; Скорость хода максимальная 38 узл.; экономическая 17,9 узл.; Дальность плавания - 3880 миль на 14,3 узлах; Экипаж 284 человек ( в том числе 19 офицеров)

 

По основным элементам, принципиальных отличий проекта 56 от пр.41 не было. Главные изменения заключались в первую очередь, в конструктивной части. Принятая форма корпуса оказалась оптимальной с точки зрения размещения в заданном водоизмещении оборудования и механизмов, исключительно удачной по мореходности и не вполне удовлетворительной по ходкости. Для прохода из отсека в отсек во время штормовой погоды предусматривались переходные тамбуры или водонепроницаемые двери (у пр.41 этот проход был организован по нижней палубе). На верхней палубе размещались три развитые надстройки, поскольку часть помещений и постов была как бы "выдавлена" наверх. С целью "экономии" веса надстройки были выполнены алюминиевыми. Однако из-за недопустимо больших деформаций и их вибрации, в процессе испытаний головного корабля надстройки пришлось трижды капитально подкреплять. В результате вес этой конструкции превысил вес таковой, если бы она была бы целиком стальной.

Нет необходимости доказывать, что внедрение легких сплавов в качестве конструкционных материалов оказалось ущербным и в части обеспечения живучести, в первую очередь, элементарной пожаробезопасности. Эсминец пр.56 все же имел броневую защиту от осколков: боевая рубка, ограждение ходового мостика, стенки торпедных аппаратов, котельных кожухов, кранцев первых выстрелов бронировались до 10 мм, а орудийные башни и установки МЗА 20-40 мм.

Мощность ГЭУ была увеличена с 66 000 до 72 000 л.с. Однако КПД котлов эсминца пр.56 оказался ниже такового на пр.41 на 5% (74% против 79%) из-за того, что зажатые габариты МКО не позволили разместить котлы с развитыми экономайзерами. Выше рассказывалось о ситуации с недобором скорости этого корабля из-за ошибок в проектировании винторулевого комплекса и кормы и о путях ее разрешения. Надо добавить, что при сравнительно коротком и довольно полном корпусе после рекомендованных переделок на испытаниях эсминец пр.56 развил скорость около 39 узлов. По свидетельству участников испытаний, на некоторых серийных эсминцах удавалось превзойти и этот показатель: например, ЭМ "Настойчивый" в 1957 году развил, как показал пересчет, скорость более 41 узла, хотя, справедливости ради, следует отметить, что она довольно быстро терялась из-за обрастания корпуса. Кроме этого мощность установки в максимальном режиме была очень чувствительна к повышению температуры забортной воды. Наконец ни одному из ЭМ пр.56 так и не удалось достигнуть заданной дальности плавания, а расход топлива на пройденную милю при ходах отличных от экономического был значительно выше, чем у пр.30бис (на полном ходу 1.8 раза больше).

Однако в целом приемная комиссия положительно оценила мореходные качества корабля, причем отмечалось, например, что во время последних испытаний (море 5, ветер 8 баллов) ЭМ пр.56 развил скорость полного хода, а обеспечивавший его эсминец пр.30бис не мог превысить и 14 узлов. В октябре-ноябре следующего 1956 года, уже после принятия в состав флота, "Спокойный" отправился на дополнительные испытания в Баренцево море, поскольку, если для Балтики характерным являлось ветровое волнение с короткой крутой волной, то для Севера - зыбь с ветровым волнением неправильного характера с наложением затухающей океанской зыби. Длительные испытания головного эсминца пр.56 позволили серийным кораблям обогнать его по времени передачи флоту. Уже в 1955 г. в состав ВМФ вошли шесть кораблей, а всего их было построено 27 единиц (по "чистому" проекту 56) на трех заводах : Северная верфь (12 единиц), им. 61 Коммунара (8 единиц) и им. Ленинского Комсомола (7 единиц).

 

 Эсминец «Прозорливый» проект 56У

 

Начавшееся техническое перевооружение и "своеобразные" взгляды тогдашнего руководства страны на роль и облик флота отразились и на судьбе 56-х. Серию ограничили 27 кораблями.

Недостроенные корпуса еще трех достраивали по проекту 56М (первый корабль имел номер проекта 56ЭМ) - с управляемым противокорабельным ракетным оружием КСЩ.

Эскадренные миноносцы пр.56 были последними торпедноартиллерийскими кораблями этого класса в нашем флоте. В основном они уже не соответствовали нарождающимся новым средствам и способам войны на море и, как это видно сегодня, опоздали своим появлением примерно на десять лет.

Сравнение основных элементов эсминцев пр.56 с иностранными аналогами - ровесниками показывает, что идеология и основные технические решения, на базе которых создавались эти корабли, были примерно одинаковыми. Однако, качественная основа различия имела. Например, наша полуавтоматическая артустановка СМ-2-1, несколько большего калибра, чем одноорудийная, но автоматическая 127-мм Мк.42 ЭМ "Форрест Шерман" ВМС США, имела существенно ограниченные боевые возможности при стрельбе по воздушным целям, в основном из-за системы управления огнем, значительно меньшую (в 1.75 раза) скорострельность и, в результате, уступала американской по боевому могуществу более чем в 2 раза.

 

127-мм артиллерийская установка Mark 42 — американская универсальная автоматическая корабельная артиллерийская установка. Состояла на вооружении ВМС США и других стран. Разработка орудия началась в 1950-х годах в качестве замены 127-мм/38 орудию времён Второй мировой войны.

 

Эскадренный миноносец пр.56

1 — 130-мм спаренная артустановка СМ-2-1; 2 — 45-мм зенитная артустановка СМ-20-ЗИФ; 3 — пятитрубный торпедный аппарат ПТА-53-56; 4 — антенна РЛС «Фут-Н»; 4 — главный компас; 6 — антенна РЛС «Заря»; 7 — антенна РЛС «Нептун»; 8 — антенна радиопеленгатора; 9 — стабилизированный визирный пост СВП-42-50; 10 — антенный пост артиллерийской РЛС МЗА «Фут-Б»; 11— бомбосбрасывающее устройство БМБ-2: 12 — румпельное отделение; 13 — кормовое подбашенное отделение; 14 — погреб 130-мм боезапаса; 15 — калориферная; 16 — кормовая цистерна питьевой воды; 17 — кормовое машинно-котельное отделение; 18 — камбуз; 19 — штурманская рубка; 20 — боевая рубка; 21 — рулевая рубка; 22 — кают-компания: 23 — носовое агрегатное отделение 130-мм артустановки; 24 — кладовая мокрой провизии; 25 — цепной ящик; 26 — рефрижераторная камера; 27 — гидроакустический отсек; 28 — центральный артиллерийский пост; 29 — носовое машинно-котельное отделение: 30 — отсек вспомогательного котлового устройства; 31 — кормовая электростанция; 32 — погреб 45-мм боезапаса; 33 — механическая мастерскаа; 34 — механическая кладовая

 

Таким образом, по артиллерии главного калибра "Форрест Шерман" превосходил "Спокойный" не менее, чем в 3 раза. Преимущества всех иностранных эсминцев были бесспорными и в области радиоэлектронного вооружения. За рубежом больший приоритет отдавался противолодочному оружию. Например, на ЭМ "Сюркуф" ВМС Франции половина торпедных аппаратов предназначалась только для стрельбы по ПЛ, а голландцы вообще отказались от торпедного вооружения, отдав предпочтение мощным 375-мм реактивным бомбометам.

 

Французский зсминец "Сюркуф" (Surcouf(D621)) Основные характеристики: Водоизмещение стандартное 2 750 т; полное 3 740 т; Длина - 128,6 м; Ширина 12,7 м; Осадка 5,4 м; Мощность 63 000 л. с.; Скорость хода максимальная 34 узл.; Дальность плавания – 5 000 миль на 18 узлах; Экипаж 347 человек

 

 * Принятые сокращения

 


 

 

 

К усилению противолодочного вооружения пр.56 приступили уже в 1958 году. Двенадцать кораблей этой серии прошли модернизацию, в ходе которой был снят второй торпедный аппарат и бомбометы, оборудованы посты ПЛО, установлены по две РБУ-2500 (на ЭМ "Московский комсомолец" еще и две РБУ-6000).

Оставшийся торпедный аппарат приспособили для стрельбы как противокорабельными, так и противолодочными торпедами(проект 56ПЛО).

Девять эсминцев модернизировали более кардинально в 1964-71 гг. (проект 56К и 56А). В ходе переоборудования с кораблей демонтировали всё прежнее оружие, размещенное в корму от первого торпедного аппарата: второй торпедный аппарат, три автомата СМ-20-ЗИФ (на первом переоборудованном эсминце "Бравый" - проекта 56К бортовые автоматы СМ-20-ЗИФ еще сохранялись, а АК-230 не устанавливались), кормовую башню СМ-2-1, грот-мачту с размещенными на ней антеннами. В кормовой части разместили ЗРК "Волна" с двухбалочной ПУ, 16-ю зенитными ракетами в погребе и с системой управления огнем "Ятаган", антенна которой заняла место на башенноподобном основании вместо грот-мачты. В районе кормовой дымовой трубы позже побортно были установлены по два 30-мм спаренных автомата АК-230 с системой управления "Рысь". В носовой части побортно рядом с автоматом СМ-20 дополнительно установили две РБУ-6000. На топе фок-мачты появилась антенна трехкоординатной РЛС общего обнаружения "Ангара". В результате модернизации и по пр.56ПЛО и пр.56А водоизмещение увеличилось до 3 600 т и более, а полная скорость уменьшилась до 34 уз.

 

Схема общего вида ЭМ «Сведущий» после модернизации по пр. 56ПЛО. 1 — 130-мм АУ СМ-2-1; 2 — 45-мм зенитная АУ СМ-20-ЗИФ; 3 — ходовой мостик; 4 — ходовая рубка; 5 — АП РЛС «Фут-Б»; 6 — боевая рубка; 7 — АП РЛС «Якорь-М2»; 8 — стабилизированный визирный пост СВП-42-50; 9 — АП РЛС «Дон»; 10 — АП РЛС «Заря»; 11 — АП радиопеленгатора; 12 — 533-мм ТА; 13 — АП станции РТР «Мачта П-4»; 14 — АП РЛС «Фут-Н»; 15 — РБУ-2500 (впоследствии еще два таких же бомбомета установили перед ходовой рубкой по обе стороны от носового 45-мм зенитного автомата СМ-20-ЗИФ, и таким образом их количество увеличили до четырех); 16 — бомбосбрасыватели; 17 — минные рельсы.

 

Модернизированные ЭМ пр 56 явились первыми кораблями нашего флота с управляемым ракетным оружием. Поскольку модернизация по проекту 56А (усиление ПВО) по срокам

затянулась, оказалась трудоемкой и дорогой, шесть оставшихся ЭМ переоборудовать не стали и они дослужили свой век в первоначальном виде. На одном их них - "Светлый" была оборудована кормовая взлетно-посадочная площадка, с которой в 50-х годах отрабатывались полеты легкого вертолета Ка-15. Результаты испытаний впоследствии были внедрены в проект 57бис.

 

Морские испытания корабельного вертолета начались в 1956 году, на Балтике с базирований на борту эсминца "Светлый".

 

В 70-е годы эсминец "Справедливый", переоборудованный по проекту 56А, был передан Польше и получил новое название "Варшава".

Других передач за границу эсминцев 56-го проекта не производилось.

Работы по созданию противокорабельных ракетных комплексов в нашей стране развернулись сразу после ВМВ. Хорошим основополагающим заделом для этого явились трофейные германские разработки указанного оружия и опыт его боевого применения. Наиболее перспективными прототипами нашими конструкторами были признаны крылатые ракеты фирмы Хеншель НS-273 и HS-276, успешно применявшиеся немцами, в частности, Люфтваффе (ВВС), против кораблей Hи транспортов союзников в Средиземном море и в Атлантике.

 

Ракета фирмы Henschel (Хеншель) HS-293

 

В 1948 году началась НИОКР по созданию комплекса ПКР "Щука" для вооружения морской авиации и береговых батарей. При его разработке из упомянутых немецких образцов целиком были заимствованы аэродинамическая компоновка, командное телеуправление с визированием ракеты и цели через оптический прицел, боевая часть и некоторые другие технические решения. Двигательная установка была отечественной: вместо применявшихся немцами жидкостных ракетных двигателей наши конструкторы выбрали турбореактивный двигатель. Однако по конъюнктурным причинам она была прекращена.

Наработанный научно-технический задел послужил базой для разработки теперь уже корабельного комплекта ПКР, и получившего имя КСЩ - корабельного снаряда "Щука".

 

Корабельный самолет-снаряд «Щука»

 

Конечная цель разработки комплекса была проста, очевидна и весьма заманчива - создать оружие для кораблей водоизмещением около 3000 т для борьбы с крупными артиллерийскими кораблями противника, не входя в зону досягаемости их артиллерии. Имея в виду тогдашнее состояние нашего флота и флотов вероятных противников, постулат "Перегнать, не догоняя" приобрел особый, приоритетный и принципиальный смысл, подкреплявшийся (в значительной степени) конкретными и реальными техническими результатами. К моменту завершения ОКР по комплексу КСЩ политические и военно-технические воззрения руководства флотом сформировались в такой степени, что оставалось решить сравнительно простую задачу подбора новому "чудо"- оружию соответствующего носителя. В этом больших затруднений не возникло: единственным серийным кораблем указанного водоизмещения, пригодным, в принципе, для размещения КСЩ, мог стать эсминец проекта 56, тем более, что постепенно (и далеко не сразу) становилось ясным, что чисто торпедно-артиллерийские эсминцы хорошо или плохо, но свое дело сделали и время их прошло.

В качестве экспериментального корабля, вооруженного комплексом КСЩ, был выбран эсминец "Бедовый", строившийся на Николаевском заводе им. 61-го Коммунара, находившийся в начальной стадии постройки. Одновременно с этим ЦКБ-53 выполняло технический проект переоборудования, получивший номер 56ЭМ (экспериментальный, модифицированный).

Совместное решение ГК ВМФ и Министра судостроительной промышленности от 16 апреля 1956 г. предусматривало разработку рабочего пр.56М по типу экспериментального корабля - ЭМ "Бедовый". При этом на серийном корабле пр.56М по сравнению с пр.56ЭМ вносились следующие изменения: зенитные 45-мм автоматы СМ-20-ЗИФ заменяются на 57-мм автоматы ЗИФ-75; устанавливается торпедное вооружение из двух двухтрубных торпедных аппаратов 533-мм; устанавливаются две РБУ-2500; предусматривается противоатомная защита (ПАЗ); проводятся мероприятия по повышению остойчивости.

Главным конструктором корабля проекта 56ЭМ(М) стал О.Ф.Якоб, от ВМФ группу наблюдения возглавил инженер-капитан 1 ранга В.С.Авдеев.

 

Орест Фёдорович Якоб (1894—1975) — инженер-конструктор, кораблестроитель, главный конструктор эскадренных миноносцев проекта 7У и 57 бис, участник Первой мировой войны, лауреат Сталинской премии.

 

Для ускорения работ по строительству корабля пр.56М, получившего название "Прозорливый", было принято решение производить выпуск рабочих чертежей без разработки технического проекта. По кораблестроительной части пр.56М отличался от базового корабля "чистого" пр.56 сравнительно немногим. Установка ПКР в неизмененном корпусе потребовала перекомпоновки кормовой надстройки, замены 130-мм и 45-мм орудий на пусковую установку и пост предстартовой подготовки ракет, изменения подбашенных помещений с целью размещения ПКР КСЩ вместо погребов 130-мм и 45-мм боезапаса. В районе погреба КСЩ пришлось "передвинуть" две главные водонепроницаемые переборки.

Кормовой 45-мм автомат СМ-20-ЗИФ на "Бедовом" "переехал" в нос на место снятой носовой 130-мм АУ СМ-2-1. На "Прозорливом" по такой же схеме были размещены 57-мм автоматы. С целью повышения дальности обнаружения РЛС была увеличена высота мачт, что повлекло за собой изменение их конструкции. Торпедные аппараты (двухтрубные вместо пятитрубных) расположились побортно. Кроме этих изменений в дополнение к активным успокоителям качки появились боковые кили.

 

Эсминец Бедовый - первый и единственный корабль проекта 56-ЭМ - вооружённый противокорабельным ракетным оружием.

 

В результате указанных изменений стандартное водоизмещение (при неизменном корпусе) возросло по сравнению с "чистым "56-м на 100 тонн, а полное - на 85. Зато, благодаря изменившейся "облагороженной" архитектуре, удалось заметно повысить ветростойкость корабля, несмотря на увеличившуюся площадь парусности. В целях защиты от оружия массового поражения на пр.56М впервые на кораблях такого класса предусматривалась герметизация корпуса, надстроек, система водяной и другие средства коллективной защиты.

Противокорабельный ракетный комплекс КСЩ - главное оружие эсминца - включал непосредственно ПКР, или, по тогдашней терминологии, самолет-снаряд, стартовую установку, систему дистанционного управления ею, систему хранения и заправки самолето-снарядов, приборы управления стрельбой.

 

 * Принятые сокращения

 


 

 

 

ПКР снабжалась активной радиолокационной головкой самонаведения с дальностью захвата цели около 20 км и была полностью автономна в полете. Ее боевое применение было возможным как по наземным, так и по морским целям. В первом случае на конечном участке траектории КСЩ набирала высоту 800-1000 метров и осуществляла пикирование на цель. При атаке морской цели ракета поражала ее либо из воздушной полусферы, либо отделяла боевую часть (БЧ) от планера, и последняя атаковала цель из-под воды.

Траектория полета крылстой ракеты КСЩ. 1- отделение стартового двигателя; 2 – «горка»; 3 – выход на маршевую высоту; 4 – автономный полет; 5 – обнаружение цели и захват  её устройством самонаведения; 6 – отделение боевой части; 7 – движение боевой части под водой.

 

Стабилизированная стартовая установка СМ-59-1 представляла собою подобие классической орудийной башни, снабженной вместо орудия рельсовыми направляющими. Ее назначением являлось горизонтальное наведение ракеты и стабилизация по углу вертикального наведения и поперечного крена при запуске. Установка была бронированной. Всего на корабле размещалось до 8-ми ракет КСЩ, семь из которых находились в погребе и одна (в перегруз) в посту предстартовой подготовки. В погребе ракеты хранились в "сухом" состоянии, т.е. с топливными баками, заполненными вместо горючего азотом. Из-за заправки ракет топливом перед стартом теоретическая скорострельность составляла всего один пуск за 8-10 минут, на практике это время увеличивалось до 20 минут.

Приборы управления стрельбой "Кипарис-56М" обеспечивали сбор информации - исходных данных для стрельбы, их обработку и ввод на стартовую установку и в ракету. Наряду с получением информации от корабельных источников, предусматривалось ее получение и от морских и береговых выносных постов, что было необходимо при стрельбе за пределы радиолокационного горизонта.

Артиллерийское вооружение эсминца состояло из четырех палубных четырехорудийных 57-мм автоматов "Зиф-75". Данные для стрельбы вырабатывали две РЛС "Фут-Б".

В качестве основного противолодочного оружия на корабле устанавливались новые двухтрубные 533-мм торпедные аппараты. Эти аппараты отличались от ранее устанавливаемых на 56-х не только количеством труб, но и увеличенной длиной и другими конструктивными особенностями, позволявшими использовать новые тогда противолодочные торпеды. Дополняли оружие ПЛО две реактивные бомбометные установки РБУ-2500. Впервые на кораблях такого класса были размещены быстроходные акустические охранители (БОКА) для защиты от акустических торпед и мин. Их использование предусматривалось на скоростях 1 0 - 3 0 узлов при волнении моря до 7 баллов.

В качестве главных средств обнаружения и целеуказания корабль пр.56М имел РЛС обнаружения воздушных и надводных целей "Фут-Н", РЛС обнаружения надводных и низколетящих воздушных целей - "Риф-Щ", станцию управления стрельбой ракетного оружия "Залп-Щ" (получала ЦУ от РЛС "Риф-Щ"). Общим недостатком указанных радиотехнических средств уже в то время признавалась их низкая помехозащищенность от пассивных и активных прицельных помех. Освещение подводной установки и обнаружение целей обеспечивала ГАС "Геркулес-2М".

Антенна ГАС размещалась (как и на пр.56) в выдвижном подкильном обтекателе.

Перечисленный обзор вооружения кораблей проекта 56М показывает, что по своему составу и боевым возможностям оно радикальным образом (и не только в отношении комплекса КСЩ) отличалось от вооружения эсминцев пр.56. В истории отечественного да и, пожалуй, зарубежного кораблестроения это редкий, если не единственный случай создания корабля с принципиально новыми боевыми качествами без кардинальных или даже заметных изменений по кораблестроительной и механической части базового проекта.

 

Эскадренный миноносец проекта 56М

1—пусковая установка СМ-59-1; 2 — пост предстартовой подготовки ракет; 3 — артиллерийская установка ЗИФ-75; 4 — антенный пост РЛС «Фут-Н»; 5 — антенна РЛС «Риф-Щ»; 6 — антенный пост АРЛС «Фут-Б»; 7 — штурманская рубка; 8 — каюта командира; 9 —боевая рубка; 10 — реактивная бомбометная установка РБУ-2500; 11 — шпилевое отделение; 12 — погреба боезапаса; 13 — топливная цистерна; 14 — центральный пост; 15 — носовое машинно-котельное отделение; 16 — отделение вспомогательного котла; 17 — кормовое машинно-котельное отделение; 18 — запасная  водяная цистерна; 19 — румпельное отделение; 20 — спасательные плоты; 21 — 6-весельный ял; 23 — торпедный аппарат ДТА-53-56М; 23 — рабочий катер; 24 — командирский катер

 

Эсминец "Прозорливый" был заложен 1 сентября 1956 года на судостроительном заводе им. 61 Коммунара, спущен на воду 30 июня 1957 года, а с 25 сентября по 15 ноября 1958 года корабль проходил заводские и ходовые испытания, которые не были закончены полностью и их окончание пришлось совместить с государственными испытаниями. Последние проводились с 16 ноября по 30 декабря того же года на Черном море. В ходе испытаний комплекса КСЩ был произведен только один пуск ракеты по неподвижному тральщику, имитировавшему при помощи уголковых отражателей крейсер. Дистанция стрельбы составляла всего 33.5 км, т.е. стрельба велась в условиях прямой радиолокационной видимости и получила оценку "отлично". Проверку ходовых качеств и работы энергетической установки эсминец выдержал блестяще. Скорость полного хода составила 39 узлов, т.е. на 1.5 узла больше оговоренной.

 

БРК «Прозорливый» проекта 56-М, 1982 год. Основные характеристики: Водоизмещение стандартное 2 767 т; полное 3 315 т; Длина - 126,1 м; Ширина 12,7 м; Осадка 4,3 м; Мощность 72 000 л. с.; Скорость хода максимальная 39 узл.; экономическая 14 узл.; Дальность плавания – 3 900 миль на 14 узлах; Экипаж 270 человек ( в том числе 19 офицеров)

 

ЭМ "Прозорливый" можно считать первым серийным кораблем проекта 56М. Внешне от эсминца пр.56ЭМ он отличался измененным контуром дымовых труб (более тонкие), более высокими и основательными мачтами и отсутствием стабилизированного дальномерно-визирного поста СВП-42-50, который на пр.56ЭМ остался от "чистого" 56-го проекта.

В том же году была завершена постройка еще двух эсминцев пр.56М: "Неуловимый"(в Ленинграде) и "Неудержимый" (в Комсомольске-на-Амуре). Еще тогда, когда принималось решение о вооружении эсминцев пр.56 комплексом КСЩ, ставилась задача размещения на них сразу двух пусковых установок, однако уже на начальном этапе проработок стало ясно, что в неизмененном корпусе 56-го этого сделать не удастся.

Поэтому параллельно с постройкой эсминцев проекта 56М велось проектирование нового корабля с двумя комплексами КСЩ под номером 57. Таким образом, корабли пр.56М оказались переходными от 56-го к 57 проекту и поэтому их количество ограничили четырьмя (включая 56ЭМ) единицами.

В соответствии с новыми веяниями, спустя непродолжительное время, эти эсминцы переклассифицированы в новый экзотический класс "большие ракетные корабли". Проверку боем новым ракетоносцам пройти не пришлось. Однако ракетами КСЩ в ходе испытаний и боевой подготовки было отправлено на дно немало отслуживших срок отечественных кораблей и судов, многие из которых когда-то составляли славу и гордость нашего флота.

Вполне возможно, что боевое применение кораблей пр.56М в конце 50-х в начале 60-х годов, если бы оно состоялось, по своему эффекту могло бы сравниться с появлением "Монитора". Как и тогда, когда многопушечные корабли оказались бессильными против неуязвимой "коробки из-под сыра на плоту", в таком же положении могли бы оказаться и неприятельские артиллерийские эсминцы и крейсера вплоть до самых тяжелых. Однако против новых эсминцев-ракетоносцев уже имелся гораздо более результативный свой "Мерримак" - штурмовая авиация.

К началу 60-х годов разрабатывалось новое поколение противокорабельных ракет. Все это создало условия для принятия решения о модернизации пр.56М под новый комплекс ПКР П-15М.

 

П-15 (П-15М) «Термит» (Индекс УРАВ ВМФ: 4К40, по классификации МО США и НАТО: SS-N-2 Styx («Стикс»)) — противокорабельная ракета, разработанная в середине 50-х годов XX века в МКБ «Радуга», под руководством главного конструктора А. Я. Березняка.

 

Технический проект модернизации под номером 56У Северным ПКБ был подготовлен к концу 60-х годов. В 1972 году, т.е. в том самом, в котором комплекс КСЩ был снят с вооружения, завершилась модернизация на заводе им. А.А.Жданова ЭМ "Неуловимый", годом позже Николаевкий завод им. 61 Коммунара закончил работы на "Бедовом", в 1977 году им же был модернизирован "Прозорливый". Модернизация была проведена в сокращенном варианте (существовал и полный). Взамен снимаемого комплекса КСЩ устанавливался комплекс ПКР П-15М в составе четырех ПУ с ракетами и системой управления "Клен-М". Для "заполнения" высвободившихся объемов и весовой нагрузки представилась возможность добавить какое-нибудь оружие, причем ничего более подходящего, чем 76-мм артустановки АК-726 с системой управления огнем "Турель" не оказалось. Модернизировалось и радиотехническое вооружение: взамен снятых устаревших РЛС были поставлены новые - общего обнаружения "Ангара". Не осталась без внимания ГАС - "Геркулес-2" заменили на ГАС "Платина". Решение о модернизации четвертого корабля пр.56М "Неудержимого" хотя и последовало, но загрузка Дальневосточных заводов не позволяла принять его одновременно с черноморскими и балтийскими собратьями, а когда это стало возможным, солидный возраст корабля делал модернизацию бессмысленной.

Корабли проекта 56М были первыми отечественными ракетными кораблями практически специальной постройки. Их зарубежными аналогами можно считать только шведские эсминцы типа "Халланд" (2 ед.), построенные двумя годами раньше.

 

 Шведский эсминец Halland. Основные характеристики: Водоизмещение стандартное 2 630 т; полное 3 400 т; Длина - 121 м; Ширина 12,6 м; Осадка 5,5 м; Мощность 58 000 л. с.; Скорость хода максимальная 35 узл.; Дальность плавания – 3 000 миль на 20 узлах; Экипаж 290 человек

 

Однако эти корабли все же в большей степени соответствовали классическим эсминцам, поскольку ракетный комплекс Rb.02 устанавливался как бы в дополнение к основному оружию, да и по своим боевым возможностям он уступал КСЩ.

Тактико-техническое задание на эскадренный миноносец, вооруженный реактивными самолетами-снарядами КСЩ было утверждено Главнокомандующим ВМФ 25 июля 1955 года, а 30 декабря 1956 года технический проект под номером 57бис был завершен разработкой в ЦКБ-53 под руководством главного конструктора О.Ф.Якоба. Группу наблюдения за проектированием корабля от ВМФ возглавлял инженер-полковник А.Т.Ильичев.

Основным назначением нового корабля являлось "... уничтожение надводных кораблей противника (линкоров, крейсеров, эсминцев и крупных транспортов)", дополнительным - "...использование комплекса реактивного оружия КСЩ по береговым объектам противника".

 

 «Гордый» - эскадренный миноносец проекта 57-бис, построенный для Советского Военно-Морского Флота в конце 1950-х годов. В 1966 году переклассифицирован в большой ракетный корабль. В 1975 году переклассифицирован в большой противолодочный корабль. Основные характеристики: Водоизмещение стандартное 3 500 т; полное 4 192 т; Длина - 138,9 м; Ширина 14,84 м; Осадка 4,47 м; Мощность 85 000 л. с.; Скорость хода максимальная 38,5 узл.; экономическая 18 узл.; Дальность плавания – 3 000 миль на 14 узлах; Экипаж 290 человек ( в том числе 20 офицеров)

 

Поскольку еще при разработке проекта 56М стало ясно, что размещение двух комплексов КСЩ потребует разработки нового корпуса иных, чем по пр.56, размерений, 1-м Институтом ВМФ совместно с ЦНИИ им. А.Н.Крылова были проведены многочисленные исследования и испытания серии моделей в бассейне. В результате обводы корпуса и элементы теоретического чертежа оказались, в основном, масштабным увеличением таковых пр.56. (В дальнейшем повторно выпускавшиеся документы по проекту 57бис в качестве Главного наблюдающего ВМФ подписывал инженер-капитан 1 ранга М.А.Янчевский, в то время старший военпред в ЦКБ-53, однако творческая проектная работа тогда уже была завершена. Такая практика существовала довольно долго: большинство проектных документов ЦКБ-53 50-х - 60-х годов подписано М.А.Янчевским, хотя фактически главными наблюдающими были другие офицеры. Сам М.А.Янчевский вел только 41-й и "чистый" 56-й проекты.) Принцип расположения боевых постов, вооружения, машинно-котельной установки, жилых и служебных помещений, в основном, был сохранен по проекту 56 с небольшими изменениями, связанными с расположением вооружения. В основном, это касалось торпедных аппаратов, которые, как и на проекте 56М, из диаметральной плоскости переместились к бортам. ГЭУ корабля пр.57бис была принята по проекту 56 с небольшими изменениями. Так в машинно-котельных отделениях вводились герметичные кабины с постами постоянного дистанционного управления. Электроэнергетическая система впервые была выполнена на напряжение 380В, причем мощность каждого дизель-генератора была повышена с 200 до 300 кВт. Благодаря возросшему водоизмещению, на пр.57бис условия обитаемости рядового и старшинского состава удалось несколько улучшить.

По вооружению пр.57бис, в основном, повторял пр.56М с незначительными изменениями. В качестве главного оружия на корабле был установлен ракетный комплекс КСЩ с двумя пусковыми установками СМ-59-1А в носовой и кормовой оконечностях с боекомплектом в 12 ПКР.

Дополнительно в перегруз на каждую установку могло быть принято еще по две ракеты. Управление стрельбой осуществлялось системой ПУС "Тополь". Резервная система "Кедр" решала упрощенные задачи стрельбы только по морским целям в условиях прямой радиолокационной видимости целей. Основная система ПУС обеспечивала залповую стрельбу обеими пусковыми установками по одной морской или береговой цели, либо раздельную стрельбу по двум различным целям. Интервалы между пусками ракет в залпе составляли 5-15 секунд.

Артиллерийское вооружение на проекте 57бис было таким же, как и на пр.56М - т.е. четыре счетверенные 57-мм автомата ЗИФ-75 с двумя РЛС управления огнем "Фут-Б", однако размещение автоматов, как и на пр.56, было восстановлено по ромбической схеме.

Большие размерения корабля пр 57бис по сравнению с тем же 56М, в частности, ширина, позволили усилить торпедное вооружение за счет установки трехтрубных торпедных аппаратов вместо двухтрубных. Реактивно-бомбовое вооружение сохранилось таким же как и на пр 56М, т.е. две РБУ-2500. Однако сами РБУ-2500 были передвинуты в корму за носовую пусковую установку СМ-59-1А и размещены побортно.

Радиотехническое вооружение корабля, кроме упоминавшихся стрельбовых РЛС включало новую тогда двухкоординатную РЛС общего обнаружения "Ангара". Гидроакустическое и радиосвязное вооружение корабля проекта 57бис по номенклатуре практически не отличалось от таковых проекта 56М. Для защиты от минно-торпедного оружия кроме принятых, как и на проекте 56М, акустических охранителей БОКА, на проекте 57бис устанавливался цепной охранитель ЦОК-2-60 (защищая от якорных контактных мин).

В кормовой части корабля была размещена и оборудована взлетно-посадочная площадка для вертолета Ка-15. Для его обеспечения имелся запас топлива на пять вертолетовылетов. Кроме того, для летного и технического состава имелись соответствующие жилые помещения. Боевое назначение вертолета было весьма скромным - визуальное наблюдение за надводной обстановкой. Практически же вертолеты с этих кораблей использовались очень редко. Сам вертолет Ка-15 оказался неудачным и был быстро снят с вооружения. Тем не менее корабли пр.57бис можно уверенно считать первыми отечественными кораблями со штатным вертолетным вооружением.

Краткий обзор основных тактико-технических элементов корабля пр.57бис, переклассифицированного, как и предшественник пр.56М, в большой ракетный корабль, не дает оснований утверждать, что это был качественно новый шаг в отечественном кораблестроении. Он завершил довольно любопытную эволюцию первых послевоенных эсминцев 50-х годов, начатую 41-м проектом. При переходе от проекта 41 к проекту 56 кардинальным изменениям подвергся по сути только корпус. Практически неизменными остались энергоустановка и вооружение. Проект 56М сохранил неизменными и корпус и энергетику при совершенно новом вооружении. При переходе от проекта 56М к пр.57бис наиболее существенным изменением явился масштабно увеличенный корпус при неизменной энергетике и с тем же вооружением (таблица 4.4). При указанных эволюциях практически неизменным оставались общее расположение и архитектурно-компоновочные решения.

 

 

 * Принятые сокращения

 


 

 

 

Уместно заметить, что даже отдаленных аналогов нашему кораблю за рубежом в то время не было. Возвращаясь к поколению эсминцев базового 41-56 проекта, необходимо заметить, что уже тогда, т.е. в середине 50-х годов, нашим конструкторам по сути практически удалось реализовать одну из будущих кораблестроительных концепций: базовый корпус и энергетика -многовариантное назначение. Действительно, на базе пр.56 в короткие сроки были созданы фактически унифицированные артиллерийскоторпедные (56), ракетно-ударные (56М), противолодочные (56ПЛО), корабли ПВО (56А), послужившие основой для создания боевых надводных кораблей следующих поколений. Нельзя сказать, что указанное явилось результатом заранее спланированной целенаправленной работы, однако факт остается фактом.

Строительство кораблей проекта 57 бис было развернуто на трех заводах: Ленинградский ССЗ им. А.А.Жданова (4 единицы), Николаевский ССЗ им. 61 Коммунара (3 единицы) и Завод им. Ленинского комсомола (1 единица).

Согласно первоначальной классификации, они получили миноносные названия, которые до этого носили многие эсминцы отечественного флота. Головной - "Гремящий" - вместе с именем получил Гвардейский военно-морской флаг своего последнего предшественника - известного эсминца пр.7, отличившегося на Северном флоте во время ВОВ, был заложен в феврале 1958 года на заводе им. А.А.Жданова и вступил в строй в июне 1960 года. Последний корабль серии "Гордый" был сдан флоту в ноябре 1961 года.

Однако служба этих кораблей в качестве больших ракетных кораблей оказалась сравнительно недолгой. Отсутствие современных средств ПВО, а главное - моральное устаревание комплекса КСЩ, уже в середине 60-х годов поставили на повестку вопрос о дальнейшей судьбе этих кораблей. В соответствии с концепцией строительства надводного флота 60-х годов, предусматривавшее приоритетное развитие противолодочных кораблей, было принято решение (30 апреля 1965 года) переоборудовать корабли проекта 57бис в корабли противолодочного назначения (по проекту 57А). Главным конструктором проекта являлся В.Г.Королевич, от ВМФ главным наблюдающим - инженер-капитан 2 ранга И.С.Платонов. Первый переоборудованный на заводе им. А.А.Жданова корабль "Гремящий" был передан флоту в 1968 году. С корабля демонстрировался комплекс КСЩ, половина артиллерийского вооружения, торпедное и реактивно-бомбовое вооружение, часть радиотехнических средств, в т.ч. гидроакустика.

Взамен снятого устанавливалось следующее вооружение: два пятитрубных 533-мм торпедных аппарата с противолодочными торпедами, три реактивно-бомбовых установки РБУ-6000, зенитный ракетный комплекс "Волна" с боекомплектом 32 зенитных ракеты и системой управления "Ятаган", два 57-мм автомата ЗИФ-75 с системой управления "Фут-Б", оставшиеся по проекту 57бис, но с переносом одного автомата с погребом на место снятой носовой установки СМ-59-1А, четыре 30-мм автомата АК-230 с двумя РЛС управления огнем "Рысь" и наконец ВПП для временного базирования вертолета Ка-25 и погреб авиабоезапаса, новая модификация РЛС общего обнаружения "Ангара" и ГАС Титан-2" с антенной в носовом бульбовом обтекателе.

 

Эсминец проекта 57а "Жгучий". Основные характеристики: Водоизмещение стандартное 3 500 т; полное 4 192 т; Длина - 138,9 м; Ширина 14,84 м; Осадка 4,47 м; Мощность 85 000 л. с.; Скорость хода максимальная 38,5 узл.; экономическая 18 узл.; Дальность плавания – 3 000 миль на 14 узлах; Экипаж 290 человек ( в том числе 20 офицеров)

 

Модернизировались корабли на заводе №190 в г. Ленинграде("Гремящий", "Жгучий", "Дерзкий", "Зоркий", "Бойкий" для СФ) и на Дальзаводе в г. Владивостоке("Гневный", "Гордый" и "Упорный" для ТОФ). Все работы были выполнены до 1977 года. Само переоборудование оказалось весьма дорогим и очень трудоемким. Так, на заводе им. А.А.Жданова стоимость первого корабля составила ок. 7.3 млн.руб., серийного - ок. 6.4 млн.руб. Ни один из проектов наших кораблей подобной по объему модернизации или переоборудованию впоследствии больше не подвергался. Но при этом не надо забывать, что за 50% стоимости серийного корабля пр.57бис был получен принципиально новый корабль. Грубо говоря, за те же деньги флот получил 8 кораблей вместо 4-х, которые служили после модернизации 15-20 лет и были списаны из-за начавшегося обвального сокращения флота СССР по финансовым причинам в конце 80-х годов.

По сути, проекты 41-56-57 впервые в нашем флоте воплотили в себе ряд кардинально новых и практически реализованных технических решений: впервые реализована гладкопалубная архитектура корпуса на эсминце (пр.41); впервые внедрены повышенные параметры пара (пр.41) и повышенное напряжение ЭСК (пр.57бис); впервые внедрены активные успокоители качки (пр.56); впервые внедрена система противоатомной и противохимической защиты (пр.56М); впервые установлено ударное (противокорабельное) ракетное оружие (пр.56М); впервые установлено управляемое зенитное ракетное оружие (пр.56К); впервые начато размещение штатного вертолетного вооружения (ЭМ "Светлый" пр.56 и пр 57бис)

 

Эскадренный миноносец проекта 57А

1 — вертолет Ка-25; 2 — стартовый командный пост; 3 —пусковая установка ЗИФ-102; 4— артиллерийская установка АК-230; 5 — антенна «Ятаган»; 6 — реактивная бомбометная установка РБУ-6000; 7 — антенна МР-110; б— антенна АРЛС «Фут-Б»; 9 — артиллерийская установка ЗИФ-75; 10 — шпиль; 11 — рабочий катер; 12 — плот спасательный ПСН-6; 13 — командирский катер; 14 — торпедный аппарат ПТА-53-1134; 15 — антенный пост MP-104; 16 — съемный конус ветроуказателя; 17 — охранительное устройство БОКА-Ду; 18 — румпельное отделение; 19 — погреб авиационного боезапаса; 20 — ракетный погреб; 21 — помещение головных частей ракет; 22 — электростанция; 23 — запасной штурманский пост; 24 — штурманская рубка; 25 — главный командный пункт; 26 — кубрик команды; 27, 28 — пост наводки РБУ; 29 — кладовая; 30 — цепной ящик; 31 — погреб РБУ-6000; 32 — рубка гидроакустики: 33 — погреб; 57-мм боезапаса; 34 — носовое машинно-котельное отделение; 35 — отделение вспомогательного котла и успокоителя качки; 36 — кормовое машинно-котельное отделение

 

 

* Принятые сокращения

 


 

 

 

В то же время проектирование кораблей проекта 576ис показало, что поколение 41-56-57-х исчерпало себя полностью. Для кораблей нового поколения потребовались новые технические решения и, в большинстве случаев, новый подход.

Пересмотр взглядов на роль и облик эсминцев в середине 50-х годов происходил на фоне продолжавшегося роста значения авиации как основной ударной силы военных флотов и нарастающей подводной угрозы благодаря внедрению на ПЛ атомной энергетики, самонаводящихся торпед, а в последующем - и ракетного оружия различного назначения. Задачи нанесения торпедных ударов по крупным надводным кораблям отодвинулись на задний план. В ведущих морских державах основные задачи по борьбе с надводными кораблями противника взяла на себя авиация. Это привело к тому, что все легкие боевые корабли ведущих морских держав постепенно по существу превратились в корабли боевого охранения либо авианосных соединений, либо транспортов. Основными задачами легких кораблей стали ПВО и ПЛО охраняемых кораблей и соединений. Для решения указанных задач в ВМС США главный упор был сделан на строительстве новых кораблей в основном двух классов: фрегат УРО (в последующем ракетный крейсер) и ЭМ УРО. Фрегат УРО эволюционировал как дальнейшее развитие лидера ЭМ времен ВМВ, он был в 1.5-2 раза больше по водоизмещению, чем ЭМ УРО. Основным оружием фрегата УРО и ЭМ УРО стали зенитные ракетные комплексы и противолодочные комплексы (ракетные, бомбовые и торпедные), а также автоматическая среднекалиберная артиллерия.

Если фрегаты УРО предназначались в основном для обороны авианосцев, то задачи ЭМ УРО были значительно шире. Так, кроме задач по обороне авианосцев они должны были усиливать оборону конвоев (если конвои совершают переходы в районах с высокой угрозой) и самостоятельно патрулировать в заданном районе при обеспечении блокадных действий.

Таким образом, основным назначением этих кораблей в ведущих морских державах стало:

• ПВО и ПЛО АУС, КОН и ДЕСО;

• патрулирование в заданных районах и уничтожение отдельных морских и береговых целей.

"Реформаторы" отечественного флота не только изменили направленность военно-морского строительства, но и приняли новую классификацию кораблей и судов, в которой класс ЭМ был как бы упразднен, а ранее построенные ЭМ были переведены в класс артиллерийских кораблей.

Поскольку одной из основных задач надводных кораблей стала задача по обеспечению развертывания ПЛ, то роль сторожевых (СКР) и противолодочных кораблей (ПК) в отечественном надводном флоте стала доминирующей. Поэтому зарубежным ЭМ УРО во флоте СССР соответствовали крупные СКР, вошедшие в дальнейшим в класс больших противолодочных кораблей (БПК).

В 1956 году было принято решение о создании нового СКР, с более сильным составом ПВО по сравнению с пр.50 и с большей скоростью хода. Проект корабля получил номер 61. Оперативно-тактическое задание было утверждено Главнокомандующим ВМФ 14 марта 1956 г.

Назначением корабля в соответствии с ОТЗ являлось: ПВО кораблей и транспортов в море от атак низколетящих самолетов и управляемых реактивных снарядов; ПЛО кораблей и транспортов в море.

На основании ОТЗ, Институтом военного кораблестроения была начата разработка ТТЗ на проектирование нового сторожевого корабля (проект 61), которое было утверждено Главнокомандующим ВМФ 3 декабря 1956 года. Разработка ТТЗ включала выполнение предэскизного проектирования Институтом военного кораблестроения. В результате этого проектирования был выбран не только уточненный состав вооружения, но и разработана наиболее рациональная его компоновка. Всего было рассмотрено 7 вариантов размещения вооружения. Принятая схема размещения оружия позволяла использовать на один борт все средства ПВО (2 ЗРК и 2 АК), что было очень важно при отражении атак групповых целей. После многочисленных проработок и оценок было принято размещение антенн ГАС общего обнаружения и ГАС управления стрельбой ПЛО в выдвижном обтекателе, что позволило уменьшить осадку с 7 м до 4 м (при убранном обтекателе) и обеспечить условия эксплуатации как и у обычных кораблей без обтекателя ГАС.

Проект ТТЗ был, в основном, одобрен Институтом военного кораблестроения, который вместе с тем подчеркнул, что применение на корабле пр.61 газотурбинной установки (ГТУ) может позволить уменьшить водоизмещение примерно на 15%. При рассмотрении материалов проекта в центральных управлениях ВМФ было принято решение по использованию на этом корабле только ГТУ. Таким образом, впервые в мировой практике было принято решение о начале проектирования достаточно большого корабля с ГТУ, предназначенной для использования на всех режимах плавания. 30 апреля 1957 года были утверждены основные элементы корабля ПВО и ПЛО пр.61 для разработки эскизного проекта. Проектирование корабля было поручено ЦКБ-53, главным конструктором корабля стал Б.И.Купенский. От ВМФ для наблюдения за проектированием корабля был назначен инженер- капитан 3 ранга О.Т.Сафронов.

 

Борис Израилевич Купенский (1916—1982) — инженер-конструктор, кораблестроитель, главный конструктор сторожевых кораблей типа проекта 50, больших противолодочных кораблей проекта 61 типа «Комсомолец Украины» и атомных ракетных крейсеров проекта 1144 типа «Киров», лауреат Сталинской и Ленинской премии.

 

Корабль проекта 61 принципиально отличался от всех ранее построенных в отечественном ВМФ двумя особенностями: наличие двух ЗРК; всережимная ГТУ.

В ведущих морских державах мира сложилась практика разработки для ВМФ специальных ЗРК ("Тэлос", "Терьер", "Тартар", "Си Слаг") или использование работ ВВС ("Си Спарроу"). Во всяком случае армейские ЗРК ("Найк Геркулес", "Хок" и др.) никогда не модифицировались для флота. Причина такого подхода видится в том, что разработчики армейских ЗРК весьма свободно относились к их массо-габаритным характеристикам, что было недопустимо для корабельных и авиационных комплексов вооружения вообще.

В отечественном ВМФ был избран противоположный путь - путь модификации для флота сухопутного ЗРК войск ПВО. Модификация заключалась в основном в разработке новой ПУ и системы заряжания, а также в доработке системы управления и самих зенитных ракет (ЗУР).

Разработка ЗРК "Волна" (такое официальное название он получил в ВМФ) велась в НИИ-10 Минсудпрома с 1955 г. ЗРК включал: стабилизированную ПУ на два ЗУР с системой хранения и заряжания (погреб с двумя вертикальными барабанами на 8 ЗУР каждый), систему управления ЗУР "Ятаган" и 16 ЗУР. Дальность стрельбы этого комплекса в зависимости от высоты полета цели вначале достигала 15 км. ЗУР в этом комплексе наводилась на цель по лучу РЛС СУ "Ятаган" до момента срабатывания радиолокационного взрывателя. Такая система управления имела как преимущества, так и недостатки. Главным преимуществом этой системы была возможность использовать дешевые ЗУР, а недостатком была одноканальность по цели и ухудшение точности стрельбы с увеличением дальности.

 

ЗРК "Волна" в боевой готовности

 

 Принцип управления современных ЗРК базируются, в основном, на самонаведении (полуактивном или активном) ЗУР при использовании управления по лучу лишь вначале траектории или только с самонаведением. ЗРК аналогичного с "Волной" назначения ВМС США- "Тартор" - первоначально имел ЗУР также наводящийся по лучу РЛС, но в последующем получил ЗУР с полуактивным радиолокационным самонаведением на конечном участке полета.

Используемая в этом ЗРК РЛС системы управления AN/SPG-51 в различных модификациях устанавливалась и на кораблях постройки 80-х годов. Комплекс "Волна" и его система управления развития в 80-х годах не получил. Это показывает, что принятые технические решения при создании комплекса "Волна" оказались малоперспективными. Вряд ли этому можно найти серьезные оправдания. Так, в это же самое время в ОКБ М.Бисновата разрабатывался авиационный комплекс для вооружения дальнего истребителя ПВО ТУ-128. Основу этого комплекса составляла всеракурсная ракета Р-4РР с первоначальной дальностью стрельбы около 12-16 км (в последующем дальность была доведена до 40 км) и радиолокационная система управления "Смерч".

Ракета имела полуактивную радиолокационную головку самонаведения Габариты системы управления "Смерч" были меньше "Ятагана" на порядок. Справедливости ради надо отметить, что внутрикомплексная модернизация ЗРК "Волна" проводилась весьма активно. В частности, улучшение ЗУР и СУ позволило увеличить дальность стрельбы, обеспечить поражение низколетящих воздушных и надводных целей.

Таким образом, он превратился в универсальный ЗРК (УЗРК). По всей видимости, в выборе основных элементов для ЗРК сыграли личностные или узко ведомственные факторы, а возможно, и традиционный диктат промышленности (поддерживаемой политиками) над военными моряками. Опытный образец ЗРК "Волна" проходил расширенные испытания на ЭМ "Бравый", переоборудованном в этих целях из корабля пр.56 в ЭМ пр.56К.

Артиллерийское вооружение корабля включало два спаренных 76-мм автомата АК-726, что при отсутствии всякого ударного вооружения было, конечно, слабым. Полный отказ от среднекалиберной артиллерии на проектируемом корабле есть дань "ракетной эйфории" и принижение в то время у нас роли артиллерии вообще.

Отсутствие среднекалиберной артиллерии лишило корабль возможности оказывать эффективную огневую поддержку десанту и обстреливать различные береговые цели. В отечественном ВМФ возврат среднекалиберной артиллерии на корабли начался только в 70-х годах.

Авиационное вооружение корабля было более развитым по сравнению с пр.58, работы над которым велись практически в это же время.

Кроме ВПП, на юте имелся погреб авиационного боезапаса и 5 т авиатоплива в специальном хранилище.

Постоянные изменения состава вооружения были закончены в техническом проекте заменой двух трехтрубных торпедных аппаратов на один пятитрубный, размещенный в диаметральной плоскости на крыше надстройки.

 

 Размещение вооружения на БПК проекта 61 «Строгий» (1985 г.)

 

* Принятые сокращения

 


 

 

 

Степень централизации и автоматизации управления позволяла впервые обеспечить ведение боевых действий кораблем без выхода личного состава на верхнюю палубу и мостики.

Разработчиком ГТУ являлся Южный турбинный завод (ЮТЗ) на Украине. К моменту утверждения ТТЗ на корабль пр.61 на ЮТЗ шла разработка газовой турбины М-2 для СКР пр.159.

Причем мощность М-2 составляла 15 000 л.с, а срок службы - всего 1 000 часов. Эта турбина использовалась в составе дизель - газотурбинной установки (ДГТУ) как форсажная часть для получения полных ходов. Выявилась возможность создания в приемлемые сроки на базе двигателя М-2 агрегата мощностью 36 000 л.с, состоящего из двух турбин по 18 000 л.с. Срок службы агрегата гарантировался в 5 000 часов на скорости корабля в 24 узла.

В этот период в ведущих морских державах еще не был разработан взгляд на применение в военном кораблестроении газовых турбин (за исключением Англии, где работы по внедрению газовых турбин шли широким фронтом). Несколько позже в конце 60-х годов ведущие морские державы стали в нарастающем темпе внедрять ГТУ на боевые корабли. Причем основу их составляли конвертируемые авиационные турбореактивные двигатели. В отечественном морском газотурбостроении был выбран иной путь - путь создания специальных морских газовых турбин на специальном заводе - ЮТЗ. При развале СССР это сильно ударило по военному кораблестроению России.

 

Проект 61 - большой противолодочный корабль типа «Комсомолец Украины». Основные характеристики: Водоизмещение стандартное 4 025 т; полное 4 905 т; Длина - 146,11 м; Ширина 15,8 м; Осадка 6,83 м; Мощность 72 000 л. с.; Скорость хода максимальная 30,22 узл.; экономическая 18,7 узл.; Дальность плавания – 3 800 миль на 18,7 узлах; автономность плавания 10 суток; Экипаж 312 человек ( в том числе 29 офицеров)

 

 В окончательном варианте была выбрана двухвальная ГТУ с двумя автономными газотурбозубчатыми агрегатами и реверсивными редукторами. Безусловным достижением

было создание газотурбинного агрегата М-3. Срок службы каждого двигателя был определен в 3 000 часов, из которых на 100% мощности 100 часов, а на мощности 50-60% - 2 700 часов. Масса ГЭУ при одинаковой мощности с пр.56 уменьшилась в два раза. Для привода ходовых электрогенераторов решено было использовать также газовые турбины (дизель-генераторов с приемлемым сроком службы не оказалось) - ГТУ-6 завода "Экономайзер".

Корпус корабля был принят по аналогии с пр.41, 50, 56 и 57 гладкопалубным, но с достаточно плавным подъемом верхней палубы в носовой оконечности. В связи с постоянным ростом водоизмещения и опасаясь не получить расчетную скорость хода, главный конструктор принял для корабля очень острые обводы (отношение длины к ширине достигло 9,5). Это наряду с постоянным ростом масс вооружения в процессе проектирования ухудшило остойчивость корабля. Для сохранения необходимой остойчивости на больших наклонениях, что очень важно при плавании в штормовых условиях, надводная часть корпуса была уширена и появился слом борта от 45 шпангоута до транца.

Надстройка имеет протяженность около 2/3 длины палубы и выполнена из АМг. Район размещения мачт, пусковых установок ЗРК, РЛС СУ, ЗРК и автоматов, а также ходовой пост выполнены стальными. Корабль имеет четыре трубы. Размеры труб выбирались, исходя из двух обстоятельств: обеспечение возможности замены турбин М-3 и ГТУ-6 через люки, размещенные в трубах, а также снижение температуры выходящих газов за счет большего смешения их с воздухом в кожухе трубы для уменьшения тепловой заметности. В двух машинных отделениях (носовое и кормовое машинное отделения) размещалось по одному газотурбозубчатому агрегату и по два ГТГ ГТУ-6. Общее расположение имело ряд особенностей. В соответствии с требованиями Института военного кораблестроения, главный командный пост (ГКП) был размещен отдельно от ходового поста (ХП) в корпусе на нижней палубе. Здесь имелись все приборы, позволяющие командиру не только контролировать воздушную и подводную обстановку и управлять кораблем, но и осуществлять управление практически всеми системами оружия и вооружения. В ХП остались только приборы управления кораблем. Управлять ГЭУ было возможно только из постов дистанционного управления (ПДУ). ПДУ корабля пр.61, в отличие от предыдущих кораблей, были совмещены с электростанциями. Пост энергетики и живучести (ПЭЖ) располагался в небольшом помещении и выполнял контрольные функции по управлению ГЭУ.

Такая система размещения ГКП и ХП, ПДУ и ПЭЖ, хотя, в основном, сохранилась в последующих проектах, но дальнейшая централизация привела практически к превращению ХП в ГКП, а ПЭЖа - в объединенный ПДУ. Гибель ЭМ "Шеффилд" (1982 г.) после одного попадания ПКР в район такого ПЭЖа поставило под сомнение целесообразность существующей централизации с точки зрения боевой живучести.

 

 Британский ЭМ УРО  HMS Sheffield («Шеффилд») после атаки аргентинских самолётов 4 мая 1982 г. Ракета Exocet («Экзосет») повредила корпус, где и произошел непосредственный взрыв боеголовки, моментально обесточивший корабль и отключивший противопожарную систему. Огонь очень быстро распространился по всему кораблю. В результате этой катастрофы погибло 22 матроса.

 

Опыт локальных войн и конфликтов еще раз показал, что, как ГКП, так и ХП должны быть защищены хотя бы от осколков боеприпасов, попадающих в корабль. В этом плане ГКП, размещенный в корпусе, и ХП, выполненный из стали, на пр.61 в значительной мере отвечает этим требованиям.

Впервые в практике отечественного ВМФ часть кают офицерского состава было размещено в районе диаметральной плоскости корабля и были лишены естественного освещения.

Наконец, важной особенностью общего расположения данного корабля было создание сплошного коридора в надстройке из носа в корму, обеспечивающего доступ личного состава ко всем боевым постам корабля. Все выходы на верхнюю палубу в боевой обстановке должны были осуществляться только через газонепроницаемые тамбуры этого коридора. Впервые в практике отечественного кораблестроения была создана столовая команда, в которой можно было организовать одновременно питание 273 старшин и матросов срочной службы.

Головной корабль пр.61 - "Комсомолец Украины" был заложен 15 сентября 1959 г. на заводе им. 61 Коммунара в Николаеве, спущен на воду 31 декабря 1960 г. и предъявлен на государственные испытания 15 октября 1962 г.

 

«Комсомолец Украины» — первый большой противолодочный корабль Черноморского флота СССР, построенный по проекту 61. Назван в честь 40-летия шефства ВЛКСМ над флотом. Основные характеристики: Водоизмещение стандартное 3 505 т; полное 4 460 т; Длина - 144 м; Ширина 15,8 м; Осадка 4,57 м; Мощность 72 000 л. с.; Скорость хода максимальная 39 узл.; Автономность плавания – 10 суток; Экипаж 22 офицера, 244 старшин и матросов.

 

Всего на этом заводе было построено 15 кораблей этого проекта (последний по модернизированному проекту 61М), а еще 5 кораблей на заводе им. А.А.Жданова. Вся серия в 20 кораблей была закончена в 1973 году.

К моменту начала государственных испытаний агрегата М-3 не были отработаны полностью, поэтому испытания проводились на 60% мощности. Было принято решение о проведении всех испытаний на полный ход позже.

Проведение кренования корабля показало, что стандартное водоизмещение при более легкой чем по проекту изоляции составляло уже 3 400 т. Результаты кренования показали, что у корабля полностью отсутствуют запасы остойчивости и водоизмещения. Если учесть, что ВМФ получил принципиально новый корабль с вооружением и механической установкой, создаваемой одновременно с ним, то можно признать этот результат вполне удовлетворительным. Впервые во время испытаний был проведен десятисуточный автономный поход, в процессе которого выяснилась невысокая надежность первых образцов ЗРК "Волна" и СУ "Турель". Большим недостатком жилых помещений также являлась высокая шумность (79-106 децибел в кубриках и каютах). Впервые попавшему на корабль привыкать к этому шуму было сложно, однако в последующем после 2 месяцев пребывания происходила адаптация и шум переставал мешать. На корабле также постоянно во всех помещениях присутствовал неистребимый запах солярки, к нему также приходилось привыкать.

 

Чертежи общего расположения эскадренного миноносца проекта 61

1 — противолодочный вертолет Ка-25ПЛ; 2 — 76-мм артиллерийская_установка АК-726; 3 — ПУ ЗРК "Волна" ЗИФ-101; 4— АП РЛС СУ МР-105 ("Турель"); 5 — АП СУ ЗРК "Ятаган"; 6 — 533-мм пятитрубный торпедный аппарат ПТА-53-1123; 7 — АП РЛС МР-500 ("Кливер"); 8 — АП РЛС МР-310 ("Ангара"); 9 —реактивная бомбометная установка РБУ-6000; 10 — рабочий барказ; 11 — командирский разъездной катер; 12 — кладовые; 13 — румпельное отделение; 14 — тамбур и стартово-командный пост вертолета; 15 — кубрик; 16 —рубка дежурного по кораблю; 17 — погреб ЗУР; 18 — посты высокочастотных блоков СУ "Ятаган"; 19 — офицерская кают-компания; 20 — цепной ящик; 21 —топливная цистерна; 22 — шахта подьемно-опускного устройства ГАС; 23 — носовое машинное отделение; 24 — отделение вспомогательных механизмов; 25 — кормовое машинное отделение; 26 — цистерна пресной воды; 27 — реактивная бомбометная установка РБУ-1000.

 

Проведенные позже испытания на полный ход и для определения дальности плавания подтвердили расчетные данные. Практически на всех кораблях пр.61 она составляла более 34 узлов (головной достиг 35.5 узла в 1964 году).

 

* Принятые сокращения

 


 

 

 

 

Сравнение основных ТТЭ пр.61 с ЭМ УРО "Чарльз Ф. Адамс" ВМС США показывает, что водоизмещение этих кораблей примерно одинаково, скорости хода также. Дальность плавания на скорости 30 узлов у корабля пр.61 несколько больше (2 000 миль против 1 850 миль), а на скоростях 18-20 узлов меньше (3 500 миль против 4 500 миль).

 

Эскадренные миноносцы типа USSCharlesF. Adams(DDG2)  («Чарльз Ф.Адамс» )— тип эскадренных миноносцев УРО, разработанный на основе конструкции эсминцев типа Forrest Sherman («Форрест Шерман»). Кормовое орудие уступило место пусковой установке ЗРК Тартар, под которой размещался боезапас в двух вращающихся барабанах, расположенных друг над другом непосредственно в корпусе. Основные характеристики: Водоизмещение стандартное 3 277 т; полное 4 526 т; Длина - 133,2 м; Ширина 14,3 м; Осадка 4,6 м; Мощность 70 000 л. с.; Скорость хода максимальная 33 узл.; Дальность плавания – 4 500 миль на 20 узлах; Экипаж 310 - 333 человек.

 

Это объясняется большей экономичностью ГТУ на больших ходах и значительными расходами топлива на ГТГ, которые на малых ходах начинают доминировать в общем расходе топлива на весь корабль.

По вооружению ПВО, благодаря наличию двух УЗРК и двух автоматов с 2 СУ, корабль пр.61 имеет возможность обстрелять одновременно 4 воздушные цепи, а ЭМ УРО "Чарльз Ф. Адамс" только 2 (1 ЗРК "Тартар", 1 СУ артустановками). Однако благодаря большему боекомплекту ЗР (38-42 против 16) на один комплекс ЭМ УРО "Чарльз Ф. Адамс" может вести бой с воздушным противником больший промежуток времени. По вооружению ПЛО ЭМ УРО "Чарльз Ф. Адамс" несколько превосходил пр.61 благодаря наличию ПЛУР "Асрок".

 

 RUR-5 ASROC   (АСРОК) (англ. ASROC - Anti-Submarine ROCket) — противолодочная ракета разработки США. Является одним из основных средств поражения ПЛ для надводных кораблей американских ВМС с 1961 года. Применяется также в ВМС Канады, Германии, Италии, Японии, Тайваня, Греции, Пакистана и других стран.

 

Однако это превосходство не было значительным, т.к. дальности стрельбы новых 533-мм отечественных противолодочных торпед и тогдашних ПЛУР были соизмеримы. Реактивные бомбометы пр.61 уступали 324-мм ТА ЭМ УРО "Чарльз Ф. Адамс" по эффективности поражения ПЛ в ближней зоне, однако они могли быть использованы не только против нее, но и против торпед или даже при обстреле берега. По артиллерийскому вооружению пр.61 проигрывал ЭМ УРО из-за отсутствия среднекалиберной артиллерии. Радиотехническое вооружение пр.61 как по номенклатуре, так и по своим возможностям несколько уступало указанному ЭМ УРО.

В процессе строительства и в процессе эксплуатации этих кораблей они подвергались модернизации. С 1966 года вместо 2 РЛС "Ангара" устанавливали "Кливер" и "Ангару".

Внедрение на надводные корабли ударного ракетного оружия (УРО) привело к размещению ПКР и на корабли пр.61. Так, в 70-х годах прошли модернизацию по пр.61 МП с размещением 4 ПУ с ПКР П-15, новой ГАС "Платина" с подкильной и буксируемой антенной, а также с заменой РБУ-1000 на 4 30-мм автоматы АК-630 с 2 СУ "Вымпел", "Огневой", "Славный", "Стройный", "Смышленый" и "Смелый", а последний, 20-й корабль этой серии, "Сдержанный" был достроен сразу по этому модернизированному проекту (61М). "Проворный" подвергся модернизации в части замены УЗРК "Волна" на многоканальный ЗРК "Ураган" и замены РЛС "Кливер" на "Фрегат-М" (пр.61Э). Планировавшаяся модернизация остальных кораблей по этому проекту не состоялась. К концу 70-х годов корабли пр.61М и 61МП превратились в многоцелевые корабли ВМФ. В кораблях даже последующих проектов не всегда удавалось достигнуть такой гармонии ТТЭ, как это было сделано в кораблях пр.61. Именно эта гармония ТТЭ и привлекла внимание делегации Индии в 1974 г. (которая осматривала корабли ВМФ в г.Севастополе и искала для своего ВМС необходимый прототип) к кораблю пр.61М. Недостатком этого корабля являлось лишь отсутствие ангара для вертолета и слабое артиллерийское вооружение. Проработки показали, что за счет снятия кормового 76-мм автомата и кормовой СУ "Турель" можно разместить полуутопленный ангар. Фактически новый проект корабля (главный конструктор А.А.Шишкин) получил номер 61МЭ. Кроме этого, в отличие от пр.61М, ПУ с модифицированной ПКР (типа П-15) были размещены в носу корабля, а размещение в носу 100-мм автомата АК-100 не удалось по иным причинам, далеким от кораблестроения. Всего по данному проекту для Индии было построено сначала 3 корабля, а затем еще 2. Таким образом, корабли пр.61МЭ стали первыми достаточно крупными боевыми кораблями, построенными в СССР специально на экспорт.

 

 БПК «Твёрдый» («Ranvir»), 1 января 1989 года. Большие противолодочные корабли типа «Надёжный», также известные как БПК проекта 61-МЭ (код НАТО — «Kashin-II class» или «Rajput») — тип больших противолодочных кораблей, являющийся модернизацией проекта 61. БПК проекта 61-ЭМ были построены по заказу Индии, но временно, в период постройки и испытаний, были включены в состав Военно-морского флота СССР. Всего было заложено и построено 5 (пять) кораблей данного типа.

 

Все корабли пр.61 интенсивно эксплуатировались на всех четырех флотах. Впервые в составе флота появились корабли, надежность действия ГЭУ которых была очень высокой, а благодаря агрегатной замене двигателей даже относительно старые и долго перемонтируемые корабли были способны легко развивать полные скорости хода. Несмотря на принятую в проекте 18-узловую скорость экономического хода, чаще всего использовалась скорость 22-24 узла, так как благодаря ГТУ дальность плавания при такой скорости уменьшалась всего на 15%. по сравнению с 18-узловой. Благодаря очень острым носовым образованиям и относительно большой высоты палубы бака, на нулевом шпангоуте, корабли легко шли против любой волны, а ХП не подвергался интенсивному забрызгиванию. По сравнению с кораблями, имевшими паротурбинные установки, корабли пр.61 имели сухие и относительно чистые трюма.

Корабли этого проекта явились этапными не только в отечественном, но и в мировом военном кораблестроении, т.к. впервые был создан достаточно крупный корабль с ГТУ. Принятая на пр.61 схема ГТУ оказалась весьма перспективной именно для кораблей класса эсминец и крейсер. На эсминце "Спрюэнс" и крейсере "Тикондерога" ВМС США использована именно такая схема ГТУ.

 

 Эсминцы типа «Спрюэнс» (также «Спрюенс») — тип эскадренных миноносцев, строившихся для ВМС США с 1972 по 1983 год. Основные характеристики: Водоизмещение стандартное 7 410 т; полное 9 250 т; Длина - 171,7 м; Ширина 16,82 м; Осадка 8,8 м; Скорость хода максимальная 32,5 узл.; экономическая 17 узл.; Дальность плавания - 3880 миль на 14,3 узлах; Экипаж 284 человек ( в том числе 19 офицеров)

 

30 августа 1974 года в результате случайного возгорания ЗУР, из-за ошибочных действий личного состава, и последовавшего взрыва боезапаса в погребе погиб у Севастополя "Отважный". Корабль при этом продемонстрировал высокую живучесть, ибо при взрыве погреба боезапаса такие корабли погибали сразу, а пр.61 погибал более пяти часов и позволил спасти практически весь экипаж. Более того, сама гибель корабля была связана прежде всего с неумелыми действиями спасателей.

 

 Гибель большого противолодочного корабля "Отважный", 30 августа 1974 года.

 

 В послевоенный период техническое обеспечение живучести подводных и надводных кораблей ВМФ СССР находилось на самом высоком уровне в мире, а подготовленность экипажей к борьбе за живучесть постепенно падала, что и приводило к ряду "неожиданных" катастроф. Подготовленность экипажей в 60-х - 80-х годах была уже намного ниже чем в 50-х

годах. Правда, уровень подготовки руководящего состава ВМФ в вопросах борьбы за живучесть остался на прежнем, низком, уровне (у гибели линкора "Новороссийск" и гибели БПК "Отважный" очень много общего в безграмотности высшего руководства ВМФ).

Гибель этого корабля подробно изложена в книге Б.А.Коржавина: "Гибель "Отважного", С.-Петербург, 1994 г.

В 1986 г. было решено "Смелый" передать Польше. В 1987 г. он был передан и получил наименование "Варшава".

 

 

* Принятые сокращения

 


 

 

Удивительные зигзаги взглядов руководства ВМФ СССР на строительство боевых кораблей вновь привело к появлению последнего поколения эсминцев. В конце 60-х годов было наконец признано, что среднекалиберная артиллерия имеет перспективу дальнейшего развития, хотя бы и в качестве средства уничтожения малоразмерных целей на берегу при решении задач огневой поддержки десанта. В это время находившиеся в составе ВМФ СССР корабли с артиллерией калибром 130 - 152-мм пр.30бис, 56, 56А и 68бис достигли уже солидного возраста и для их замены нужны были новые корабли.

Учитывая эти обстоятельства в конце 60-х начале 70-х годов начались работы по предварительному проектированию "корабля огневой поддержки десанта". Для этого корабля начала разрабатываться и новая, уже автоматическая, 130-мм артиллерийская установка. Вначале было изготовлено два варианта: одноствольная башенная и двухствольная башенная. Не смотря на большие габариты и сложность, очевидно, учитывая только большую огневую производительность, Главнокомандующий ВМФ дал указание всё дальнейшее проектирование корабля вести под двухствольную 130-мм артиллерийскую установку обозначенную позже как АК-130.

 


АК-130 — корабельная автоматическая пушка калибра 130 мм. Калибр, мм: 130; Длина ствола, мм/калибров: 9100/70; Скорострельность, выстрелов в минуту: 20—35 выстр./мин на установку; Угол подъёма ствола, °: 85; Максимальная дальность стрельбы, м: 23 000

 

Одноствольный вариант, превосходивший все зарубежные аналоги в то время, временно был отставлен (тогда в серию не пошел).

Тактико-техническое задание было выдано в Северное ПКБ в 1971 году на проектирование "корабля огневой поддержки десанта", получившего номер проекта 956, шифр "Сарыч".

Главным конструктором этого корабля стал И.И.Рубис, а главным наблюдающим от ВМФ вначале капитан 1 ранга И.М.Стецюра, затем капитан 2 ранга В.Г.Басов.

Процесс проектирования корабля оказался очень сложным. Так, в процессе проектирования начало меняться целевое назначение корабля.

Значительное воздействие на него оказала программа создания в США нового поколения эсминцев типа "Спрюэнс" - первых многоцелевых кораблей ВМС США. Так кроме артиллерийского вооружения, состоящего из двух 130-мм АК-130, было значительно усилено ПВО, принят ЗРК "Ураган" вместо планируемого вначале ЗРК СО, и УРО вместо ПКР П-15М принят новый комплекс ПКР "Москит". Однако выйти на уровень иностранного аналога по возможностям ПЛО было невозможно из-за огромных размеров нового ГАК "Полином" и отсутствия уже на самом корабле всяких резервов, которые были израсходованы ранее на мощное артиллерийское вооружение и ЗРК "Ураган". По артиллерии и ЗРК пр.956, безусловно, превосходил ЭМ "Спрюэнс". Единственно, что удалось сделать, это установить два РБУ-1000, два двухтрубных 533-мм торпедных аппаратов и ВПП со сдвижным ангаром-укрытием для временного базирования вертолета Ка-25 (позже Ка-27), разместить небольшую ГАС "Платина-С" с антенной в носовом бульбе. Иными словами, средства ПЛО обеспечивали только самооборону корабля от торпедных атак ПЛ.

 

 Эсминец проекта 956А «Беспокойный». Эскадренные миноносцы проекта 956 — тип эскадренных миноносцев третьего поколения, последний из разработанных и реализованных в СССР проектов кораблей класса «эскадренный миноносец». Проектный шифр — «Сарыч», кодовое обозначение НАТО — Sovremenny class destroyer. Основные характеристики: Водоизмещение стандартное 6 500 т; полное 7 904 т; Длина - 156,5 м; Ширина 17,2 м; Осадка 8,2 м; Мощность 100 000 л. с.; Скорость хода максимальная 33,4 узл.; экономическая 18,4 узл.; Дальность плавания - 4500 миль на 18 узлах; Автономность плавания – 30 суток; Экипаж 296 человек ( в том числе 25 офицеров)

 

Учитывая эти обстоятельства, было принято решение о создании системы из двух кораблей: корабля УРО и ПВО - пр.956 и специализированного корабля ПЛО создаваемого в развитие БПК пр.1135, получившего номер пр.1155. По сути, планировались совместные действия в составе соединений и групп ЭМ пр.956 и БПК пр.1155. Предполагалось построить вначале по 50 кораблей обоих проектов. Позже программа строительства пр.956 была сокращена до 32 единиц.

В качестве ГЭУ вначале рекомендовалась 1 ЦНИИ ВК ГТУ, но Главкомом ВМФ после совещания с министром судостроительной промышленности Б.Е.Бутомой было принято решение применить КТУ. Его обоснования сводились к следующему: ЮТЗ не обеспечит турбинами всю программу строительства новых кораблей, а терять паротурбинный цех на Ленинградском Кировском заводе неразумно. Кроме того, в случае затруднений с дизельным топливом, на флоте всегда будут корабли, использующие мазут или даже сырую нефть. Решение, как видим, было обоснованным, но реализовано оно было без учета многих особенностей эксплуатации КТУ с еще более напряженными котлами, чем на пр.56, которые были использованы в ГЭУ пр.956. Установка требовала квалифицированного ухода при эксплуатации и дефицитных расходных материалов, которых на флотах не всегда было в достатке. В результате при нарушении правил эксплуатации (особенно водоподготовки) начались аварии и стало складываться явное предубеждение к установкам такого типа. В свое время, внедрив высокие параметры пара на пр.56, была "закрыта" подача воздуха в котлы, теперь, делая следующий шаг по повышению напряженности котлов, очевидно, необходимо было сделать следующий шаг и в изменении всей схемы установки в целом. Но этого сделано не было.

По последней классификации, принятой в ВМФ СССР, корабль стал эскадренным миноносцем 1-го ранга. Окончательное предназначение его определилось в нанесении ракетных ударов по надводным кораблям противника, оказания огневой поддержки десанту, ПВО и ПКО кораблей и транспортов.

По конструкции корпуса корабль пр.956 полубачной архитектуры с симметричным размещением артиллерии и ПУ ЗРК при побортном размещении в носовой части ПУ ПКР "Москит", что в определенной мере повторяет схему размещения вооружения на пр.61, 61МЭ.

 

 П-270 «Москит» (Индекс УРАВ ВМФ — 3М80, по кодификации НАТО SS-N-22 Sunburn, буквально «Солнечный ожог») — советская / российская сверхзвуковая низковысотная противокорабельная крылатая ракета с прямоточной воздушно-реактивной двигательной установкой, создана в МКБ «Радуга».

 

Сверхзвуковые низколетящие ПКР "Москит" комплекса УРО пр.956 не имеют аналогов в мире. Модификация этой ПКР имеет и другой профиль полета, а также используется в авиационном варианте (дальность полета при этом увеличивается в 2 раза). Целеуказание УРО обеспечивает активно-пассивный комплекс "Минерал". В качестве РЛС общего обнаружения на корабле установлена "Фрегат-М" (на первых 4-х кораблях) или "Фрегат-М2" (на остальных). Вертолетная площадка поднята на крышу надстройки и приближена к центру килевой качки, что позволило улучшить условия посадки вертолета при значительном волнении на море. По заявлению проектантов корабля, размещение вместо укрытия нормального ангара, после принятия решения использовать в качестве ГЭУ КТУ, было вполне возможно, но этот вопрос никто не поднимал.

 

 

Головной корабль пр.956 названный "Современный" был заложен на заводе им. А.А.Жданова 3 марта 1976 г., спущен на воду 18 ноября 1978 года и введен в строй 25 декабря 1980 года. Окончательные испытания корабль проходил на Черном море до августа 1982 года.

Всего до 1991 года было построено на этом же заводе 14 единиц. Строительство их продолжалось и для ВМФ России после 1991 года. Вся серия этих кораблей была ограничена позже 20 единицами. До 1995 года сдано еще 3 корабля.

 

 Эскадренный миноносец проекта 956 "Современный", 1982 год

 

* Принятые сокращения

 


 

 

 

Как уже отмечалось выше, основным противолодочным кораблем дополнявшим пр.956 должен был стать новый ВПК проекта 1155, шифр "Фрегат". ТТЗ на его разработку было выдано в 1972 году в Северное ПКБ. Главным конструктором этого корабля вначале был Н.П.Соболев, а затем В.П.Мишин. Главный наблюдающий ВМФ вначале был капитан 1 ранга И.М.Стецюра, затем капитан 2 ранга В.Г.Басов. Первоначально разрабатывался как улучшение ВПК проекта 1135 (переклассифицированного в СКР), имея целью ликвидацию его основных недостатков: отсутствие вертолета и сравнительно малая дальность действия гидроакустических средств, не обеспечивающая целеуказание ПЛУР на полную дальность.

В процессе проектирования авиационное и зенитно-ракетное вооружение было усилено, установлен ГАК "Полином", вместо ЗРК "Оса-М" размещен многоканальный ЗРК "Кинжал" и другие новые образцы техники и вооружения.

 

Большой противолодочный корабль проекта 1155 (шифр «Фрегат») «Удалой» («Адмирал Пантелеев») Основные характеристики: Водоизмещение стандартное 6 930 т; полное 7 570 т; Длина - 163,5 м; Ширина 19,0 м; Осадка 7,87 м; Мощность 2х9 000 л. с.; Скорость хода максимальная 29 узл.; экономическая 18 узл.; Дальность плавания – 5 000 миль на 14 узлах; Экипаж 220 человек ( в том числе 29 офицеров)

 

По требованию ряда ученых ЦНИИ им. Крылова, вместо варианта развития бульбы по типу пр.1134А, пр.1134Б и пр.1135, была принята новая "торпедообразная" форма. К сожалению, эта конструкция отрицательно сказалась на мореходности, так как вызывала днищевой слеминг на волнении и сильное брызгообразование, затруднявшее использование оружия. На корабле было обеспечено базирование двух вертолетов Ка-27. Они размещались в двух полуутопленных ангарах, аналогичных по конструкции таковых у пр.1134А и пр.1134Б. Для обеспечения всепогодного использования вертолетов на корабле была установлена система привода и посадки вертолетов "Привод-В".

Артиллерийское вооружение включало два одноорудийных 100-мм автомата АК-100 и четыре 30-мм автомата АК-630М.

 

 Установки АК-100 на БПК проекта 1155 типа "Удалой". Калибр, мм: 130; Длина ствола, мм/калибров: ?/59; Масса снаряда кг – 15,6; Начальная скорость снаряда  м/с - 800 Скорострельность, выстрелов в минуту: 60 выстр./мин; Угол подъёма ствола, °: -10/+85; Максимальная дальность стрельбы, м: 21 500

 

Противолодочное вооружение было представлено комплексом "Метель" (позже на многих НК был заменен на "Раструб-Б") с двумя счетверенными неподвижными пусковыми установками, двумя четырехтрубными 533-мм торпедными аппаратами и двумя РБУ-6000. В качестве РЛС обнаружения воздушных целей на первых 2-х кораблях устанавливались 2 РЛС: "Топаз" и "Топаз-В"; на остальных - "Фрегат-М2" и "Подкат".

Двухвальная главная энергетическая установка была практически полностью идентична таковой у пр.1135 и включала маршевый и форсажный двигатели на каждом валу. Отличие заключалось в увеличении мощности как маршевого, так и форсажного двигателей. Электроэнергетическая установка была значительно более мощная и включала четыре ГТГ по 1250 кВт.

Головной корабль пр.1155 получивший название "Удалой" был заложен на судостроительном заводе "Янтарь" в Калининграде в 1978 году, спущен на воду в феврале 1980 года и вступил в строй в ноябре 1980 года. Всего на этом заводе было построено до 1991 года 8 кораблей этого типа. Кроме того, в 1981-1988 годах на заводе им. А.А.Жданова было построено еще 4 корабля. Неудовлетворительные темпы поставок ЗРК СО "Кинжал" привело к тому, что первые корабли серии сдавались флоту без него, последующие оснащались лишь одним комплексом и только на последних кораблях устанавливались оба ЗРК в полной комплектации. В 1992 году пожар в кормовом машинном отделении БПК "Адмирал Захаров" вывел его из строя.

 

17 февраля 1992 года в 11 часов 42 минуты (по хабаровскому времени), на переходе во Владивосток (в Уссурийском заливе, в 7,4 километрах от мыса Сысоев), в кормовом машинном отделении БПК «Адмирал Захаров» произошел взрыв газотурбинной установки, вызвавший объемный пожар (из-за превышения предельных оборотов турбины винта (ТВ) форсажного двигателя произошло ее разрушение, осколки разлетелись по всему КМО, один из них пробил топливную цистерну(находившуюся под двигателем) и днище корабля, забортная вода поступая в цистерну давила топливо в КМО). В результате пожара один член экипажа погиб, пятеро были госпитализированы с различными травмами и ожогами. Борьба с огнем продолжалась 30 часов.

 

Создание системы из двух кораблей пр.956 и пр.1155 хотя и было частично реализовано, но не вызывало восторга у специалистов, а в конечном итоге и у руководства ВМФ. Поэтому постоянно велись поиски возможности создать в ограниченном водоизмещении многоцелевой корабль, объединяющий возможности пр.956 и пр.1155. Однако из этого ничего не получилось, ибо простое сложение номенклатуры оружия и вооружения без определенного компромисса вело к резкому возрастанию водоизмещения.

Проводимые исследования показали, что создание многоцелевых кораблей возможно только на путях унификации оружия и вооружения. Еще в конце 70-х годов специалистами предлагались различные варианты универсальных пусковых установок и многофункциональных систем управления, создаваемых на элементах уже имеемых или разрабатываемых образцов оружия и вооружения. Никаких научных или технических проблем здесь не существовало. Нужны были лишь организационные решения, направленные на изменение порядка разработки систем вооружения. Однако руководство ВМФ, в лице С.Г.Горшкова, на это не пошло. Очевидно, Главком не пожелал проводить такую реорганизацию, всегда связанную с интригами и очередным ущемлением интересов моряков в "сухопутном" министерстве обороны СССР под воздействием всесильной промышленности.

Подобные исследования, проводимые и в США, привели к созданию в 1983 году первого многоцелевого корабля - крейсера "Тикондерога". На этом корабле впервые были применены унифицированные пусковые установки использующие ПКР, ЗУР, ПЛУР и СКР; а также установлена многофункциональная система "Иджис". Теперь проблема выбора оптимального соотношения различных типов боеприпасов решалась не конструкторами корабля, а в штабе соединения перед выходом корабля на выполнение боевого задания. Над ангаром одного из этих крейсеров при выходе в море был вывешен транспарант: "Трепещи, Горшков - "Иджис" в море". Эти крейсера послужили прототипом для создания в последующим ЭМ нового поколения в США и Японии. Именно после появления этого поколения кораблей началось научно-техническое отставание надводного флота СССР. Обиднее всего, что никаких объективных причин для этого не было, была лишь воля отдельных руководителей, компетенция которых, мягко говоря, была не на уровне.

 

Эскадренный миноносец проекта 956

1 — 130-мм АУ АК-130; 2 — ПУ ЗРК "Ураган"; 3 — АП СУ ЗРК "Ураган"; 4 — 30-мм АУ АК-630; 5 — АП РЛС "Вымпел"; 6 — укрытие для вертолета (сдвижной ангар); 7 — ПУ ПКР "Москит"; 8 — АП РЛК "Минерал"; 9 — АП РЛС СУ "Лев"; 10 — РБУ-1000; 11 — 533-мм двухтрубный ТА; 12 — АП РЛС "Фрегат-М"; 13 — АП ГАС "Платина-С"; 14 — главный котел; 15 — ГТЗА.

 

Уйдя от дел, эти руководители оставляли после себя себе подобных. Поэтому и в 90-х годах продолжалось строительство и проектирование морально устаревших кораблей.

Однажды во время совещания, проводимого Главкомом ВМФ адмиралом С.Г.Горшковым, при рассмотрении опыта эксплуатации ВПК пр.1155 им был поставлен вопрос о его недостатках. В качестве таковых участниками этого совещания отмечались: отсутствие ПКР, слабость зенитного и артиллерийского вооружения. Учитывая эти замечания, Главкомом ВМФ было дано указание разработать модификацию пр.1155, в максимальной степени учитывающую высказанные на совещании пожелания.

Новый вариант корабля получил номер пр.11551. Главным конструктором корабля остался В.П.Мишин, а главным наблюдающим стал капитан 1 ранга Н.А.Андреев. Вместо двух 100-мм артиллерийских установок АК-100 установили одну 130-мм артиллерийскую установку АК-130, вместо комплекса ПЛУР "Метель" был размещен комплекс ПКР "Москит", а вместо 533-мм торпедных аппаратов разместили универсальный ракето-торпедный комплекс ПЛУР "Водопад".

 

 РПК-6М «Водопад» — противолодочный ракетно-торпедный комплекс. Разработка началась согласно постановлению Совета Министров в декабре 1969 года. Головной разработчик — ОКБ «Новатор» (ОКБ-8). Ракето-торпеды комплекса способны поражать подводные лодки противника на дальности до 50км. В качестве боевой головки используется ядерный заряд или 400-мм малогабаритная электрическая торпеда УМГТ-1 (сбрасывается на парашюте, скорость движения — 41 узел, дальность хода — 8 км, глубина — до 500 м). При запуске с ТАРК проекта 1144 ракета ныряет в воду, взлетает в воздух и доставляет торпеду в район цели, после чего боевая головка УМГТ-1 снова оказывается в воде.

 

Средства ПВО были усилены путем замены 30-мм автоматов на два ЗРАК "Кортик".

Усиление средств ПТЗ было достигнуто заменой РБУ-6000 на новый комплекс ПТЗ РБУ-12000.

Наконец, вместо ГАК "Полином" разместили новый ГАК "Звезда-2".

 

* Принятые сокращения

 


 

 

 

Планировалось начать серийное строительство кораблей этого типа на заводе "Янтарь" в Калининграде. Однако до 1991 года удалось заложить только два корабля. В 1994 году был спущен на воду только головной корабль "Адмирал Чабаненко". Второй корабль прекращен строительством в 1993 году, а вся серия этих кораблей аннулирована.

Теперь можно лишь гадать, почему сохранили строительство ЭМ пр.956 и прекратили строительство ЭМ пр.11551. Ведь вполне возможно было предположить, что совершенствование ЗРК СО "Кинжал" рано или поздно позволило бы решить и проблему коллективной обороны, а, следовательно, эволюцией можно было бы создать многоцелевой корабль.

Всего за 1945-1991 годы ВМФ СССР получил 156 эскадренных миноносцев или кораблей соответствующих классов, причем 68 с ракетным вооружением. Основные ТТЭ эскадренных миноносцев приведены в таблице 4.5.