A+ R A-

Надводный военный флот СССР. часть 1

 

 

 

Начиная с 1944 года, любые операции на море наши союзники проводили только после завоевания господства в воздухе. ГОСПОДСТВО В ВОЗДУХЕ предопределяло теперь и ГОСПОДСТВО НА МОРЕ. Залог успеха в действиях авианосной авиации следует искать в массированном ее применении на всех морских театрах. Использование авианосной авиации позволило флоту впервые наносить удары по берегу на значительную глубину поражая стратешческие объекты противника и оказывать поддержку своим войскам расположенным далеко от побережья. ВМВ выдвинула принцип т.н. "АВИАНИЗАЦИИ" флота. Этот принцип подразумевает не только строительство авианосцев (АВ), как главной ударной силы флота, но и передачи авиации многих функций, ранее выполнявшимися только кораблями в том числе и с целью сокращения их номенклатуры и повышение дальнобойности морского оружия. Следует также отметить, что основные потери военноморская авиация всех воевавших стран понесла в воздухе - более 80% потерь. На аэродромах и вместе с АВ погибло менее 15% всех потерянных самолётов. Важно также отметить, что расхожее мнение о том, что самолёты легче всего уничтожить на аэродроме не подтверждается фактурой. Так, за время ВОВ как противник, так и мы неоднократно проводили операции по уничтожению самолётов на аэродромах, однако полученный результат чаще всего не соответствовал затратам сил и ожиданиям. Даже внезапный удар по аэродромам немецкой авиацией 22.06.41 года не дал того результата на который надеялись немцы и наша авиация не была уничтожена. Тогда на аэродромах было уничтожено 800 из 4500 самолётов Западных пограничных округов. Всего 18% уничтоженных самолётов (и это при внезапном нападении).

ПОДВОДНЫЕ ЛОДКИ отечественного ВМФ по результативности занимали второе место после авиации. В то же время ПЛ всех воевавших стран достигли значительных успехов особенно в уничтожении торгового тоннажа. На первый взгляд они потопили даже больше торгового тоннажа, чем, скажем, авиация - почти 21 млн.т, из 33.4 млн.т всего потерянного торгового тоннажа. Однако, если тщательно препарировать указанные цифры, то обращает на себя внимание, что из 14.7 млн.т торгового тоннажа потерянного союзниками, в составе конвоев потеряно только 29% транспортов. Если к этому добавить ту часть японских транспортов, потопленных ПЛ США, которые имели хотя бы символическое охранение, то и тогда общий тоннаж охраняемых транспортов, потопленный всеми ПЛ, едва достигнет 7 млн.т, то есть меньше чем авиация. Известно, что с января 1941 по апрель 1943 года конвои в Северной Атлантике теряли в среднем от 1.7% до 2.6% транспортов, а в 1944 и 1945 годах менее 1%, что, практически, не оказывало существенного влияния на перевозки, а следовательно на экономическое и военное положение США, Англии (отечественные ПЛ действовали всегда против конвоев). Если следовать этой логике, то ПЛ оказались способными только на сковывающие действия на морских коммуникациях. В противовес этому авиация топила в основном охраняемый тоннаж.

Интересно отметить, что из 781 ПЛ Германии погибшей во ВМВ 290 ПЛ погибло в атаках на конвои. Из этих 781 ПЛ было потоплено в подводном положении 499 ПЛ, причём только в 35% случаях первичное обнаружение было связано с нахождением ПЛ в надводном положении. Эти потери опровергают расхожее утверждение, что основные потери ПЛ понесли в надводном положении из-за необходимости зарядки аккумуляторной батареи. В конце 1944 года противолодочная авиация уже научилась бороться с ПЛ под "шнорхелем" и уровень потерь последних вновь вышел на прежние рубежи. Утверждение некоторых специалистов, что улучшение характеристик ПЛ достигнутые в Германии на XXIсерии могли бы коренным образом изменить ситуацию на Атлантике мягко говоря лишены основания, поскольку доведение подводной скорости хода ПЛ до ее максимальной надводной, но на ограниченное время, все равно не давало возможность ПЛ преследовать длительное время в подводном положении даже тихоходные конвои.

Конечно действие немецких ПЛ в океанах и морях приводило к большим косвенным материальным затратам противника. Так для борьбы с ПЛ англо-американское командование вынуждено было использовать до 1500 самолётов берегового базирования, до 600 самолётов с 30 конвойных авианосцев и около 3500 эскортных кораблей и катеров различного типа. Однако не следует преувеличивать размеры этих косвенных затрат. Фактически последние не превышали обычных затрат, на решение других важных и многочисленных задач. За годы ВМВ в США и Англии было построено 118 конвойных авианосцев, а к противолодочным действиям в отдельные моменты их привлекалось не более 25%.

 

   Конвойный авианосец  USS Bogue(CVE9)  Водоизмещение: 16620 тонн; Размеры: 465 х 69,5 х 23,25 футов / 141,7 х 21,2 х 7 метров; Экстремальные Размеры: 495.5 х 111.5 х 23,25 футов / 151 х 34 х 7 метров; Экипаж: 908 (646 в системе обслуживания); самолетов: 24 

 

Справедливости ради надо отметить, что хотя эти авианосцы и назывались конвойными, но чаще всего они использовались для решения ударных задач в десантных операциях. Для проведения таких операций только в США и Англии было построено и переоборудовано из гражданских судов более 100 000 единиц десантных кораблей и катеров, из них до 3500 достаточно крупных специальной постройки. Следовательно численность десантных кораблей превышала таковую специальных противолодочных кораблей к концу войны более чем в 28 раз. И это тогда, когда на коммуникациях продолжало действовать в среднем 80 немецких ПЛ одновременно, а их общая численность поддерживалась на уровне более 400 единиц (в 1943-45 годы). Около 20000 подводников противостояло приблизительно 400000 моряков и лётчиков экипажей противолодочных самолётов и кораблей. То есть одному подводнику противостояло до 20 человек противолодочников. Для сравнения: к концу 1943 года число немцев в системе ПВО достигло 2 000 000 человек, из них 900 000 составлял личный состав зенитно - артиллерийских частей. В это же время бомбардировочное командование английских ВВС располагало для действий против Германии примерно 1000 бомбардировщиками (включая учебные) с численностью всех экипажей (включая запасные) приблизительно в 15 000 человек.

Следовательно против одного члена экипажа бомбардировщика немцы вынуждены были выставить более 130 человек в ПВО. Однако этого количества всё равно не хватало для создания надёжной защиты от воздушных бомбардировок без привлечения достаточного количества истребителей. Отсюда можно сделать вывод, что усилия затрачиваемые союзниками для системы ПЛО, не могли расцениваться как чрезвычайные, учитывая вышеприведённые сравнения. Вернёмся к подводным лодкам и противолодочной обороне.

Упомянутая выше численность противолодочных самолётов в 1500 единиц является весьма условной, поскольку эти самолёты не были специализированными противолодочными и решали целый ряд ударных задач на море: уничтожали одиночные надводные корабли и катера, наносили бомбовые удары по объектам на побережье занятом противником и т.д. Их численность составляла всего 10% от общей численности боевых самолётов развёрнутых США и Англией летом 1944 года в Европе только на Западном театре. Таким образом и косвенные материальные затраты от воздействия подводных лодок были относительно не такими большими, как это представлялось многим специалистам, во всяком случае они не превосходили затраты на противодействие другим видам оружия, используемого во ВМВ. По некоторым оценкам общие экономические затраты на ликвидацию угрозы от подводных лодок за всю ВМВ для США и Англии не превышали 15% всех затрат на ведение войны на море, даже с учётом необходимости восполнения потерь в торговом тоннаже потопленном в составе конвоев.

До ВОВ среди представителей РККФ так называемой "молодой школы" существовало мнение об эффективности ПЛ в обороне побережья и ударах по десантам противника. Опыт войны эти прогнозы не подтвердил. По большому счету наши ПЛ вообще не оправдали тех огромных надежд, которые с ними связывали наши военно-морские специалисты. Ни одного сражения или операции, ни на одном театре военных действий они так и не выиграли.

Однако при всём этом нельзя отрицать, что ПЛ, благодаря своей скрытности и большой дальности плавания, оказывали сковывающее воздействие на противника, ибо он вынужден был постоянно находиться в напряжении и в море и в базах. Такого воздействия не могла оказать ни авиация, ни надводные корабли так как часто факт присутствия ПЛ устанавливался уже после выполнения ею атаки. Причем, это сковывающее воздействие могло оказывать и небольшая по численности группировка подводных лодок.

Вышеприведённое позволяет утверждать, что НАДВОДНЫЕ КОРАБЛИ вновь подтвердили что они были и остались основой любого воевавшего флота. Вместо линейных кораблей на первое место вышли АВИАНОСЦЫ как носители главного боевого средства флота - АВИАЦИИ. Война опровергла мнение о том, что АВ нужны только там, где нет береговых аэродромов. Благодаря резкому возрастанию роли АВ надводные корабли фактически сохранили за собой роль главной ударной силы флота и в этом качестве их положение стало даже более прочным чем между мировыми войнами. Облик крейсеров и эскадренных миноносцев постепенно трансформируясь превратил их по сути в многоцелевые корабли. Их вооружение в значительной степени унифицировалось, стало включать универсальную артиллерию, противолодочное оружие (при значительном снижении роли торпедного оружия). В отечественном ВМФ, во время ВОВ, корабли названных классов хотя и решали, чаще всего не свойственные им задачи, но именно в значительной степени благодаря им удалось отстоять Лениниград и длительно обороняться в Одессе, Крыму и на Кавказском побережье. Наконец без них было бы невозможно обеспечивать стратегические перевозки на Севере. За рубежом в ходе ВМВ большое развитие попучили специализированные корабли: десантные, противолодочные и тральщики. И по опыту ВОВ они же получили значительное развитие в отечественном флоте, за исключением десантных. Из-за малых оперативных расстояний и мелководности основных наших морских театров, для нашего флота корабли этих классов небольшого водоизмещения, зарекомендовали себя, очень хорошо, особенно малые и большие охотники за подводными лодками, быстроходные базовые тральщики как достаточно универсальные корабли и боевые катера (БКА) всех классов.

 

  Бронекатер проекта 1124, СССР, 1943 г. Водоизмещение 47,3 т; суммарная мощность двух бензиновых моторов 1700 л. с., скорость хода 21 узел.; Длина наибольшая 25,3 м, ширина 4,06 м, среднее углубление 0,76 м.; Бронирование цитадели и рубки 5-8 мм.;  Вооружение: два 76-мм орудия в башнях танка Т-34, два 12,7-мм пулемета. 

 

Опыт ВМВ в целом показал, что применение БКА всех классов только по одному, основному назначению, оказалось довольно редким явлением. Относительно невысокой оказалась эффективность торпедных катеров (ТКА), особенно в отечественном флоте, в сравнении с теми ресурсами и усилиями, которые были затрачены на их создание перед войной. Самым опасным противником ТКА стал истребитель или штурмовик вооружённый пушкой или реактивными снарядами.

 

  Советский торпедный катер ТКА-15 типа Д-3,  в порту Полярный. Длина -21,6 м (максимальная); Ширина - 3,9 м (по палубе); Осадка - 0,8 м; Бронирование - 40 мм; Скорость хода - 32—48 узлов; Дальность плавания - 300—320 миль (полным ходом);  Экипаж - 8—10 человек, возможность перевоза десанта 

 

 

Там где господствовали в воздухе эти самолёты ТКА как правило уничтожались. Также как и бомбардировщики ТКА не могли эффективно действовать без прикрытия истребителей. Только тогдашнее несовершенство радиотехнического вооружения самолётов пока ещё позволяла ТКА действовать ночью и в довольно сложных метеорологических условиях.

Опыт войны впервые выдвинул идею создания многоцелевых катеров, которая была частично реализована в проекте знаменитого бронированного малого охотника (БМО) серийное строительство которых было развёрнуто в блокированном Ленинграде.

 

 Советский бронированный малый охотник (БМО) СК-506 проекта 194 следует на швартовку к месту стоянки, на переднем плане торпедные катера типа «Д-3». Основные характеристики БМО : Длина -24.8 м; Ширина -4.2 м; Осадка - 1.6 м; Скорость хода -26 узлов;  Дальность плавания - 1330 морских миль (при 6 узлах); Экипаж - 22 человека

 

 

К сожалению, из-за очень высоких требований к этим кораблям, зачастую явно завышенным, эта идея не получила дальнейшего развития в отечественном ВМФ и по настоящее время.

Получила значительное развитие в ходе ВМВ и ВОВ МОРСКАЯ ПЕХОТА (МП) И БЕРЕГОВАЯ ОБОРОНА (как количественное, так и качественное развитие). Так для МП наших союзников впервые стала разрабатываться специальная боевая техника. Численность МП США и Англии за время ВМВ возросла в десятки раз.

В отечественном флоте численность МП к концу ВОВ достигла 40000 человек по сравнению с несколькими тысячами в начале. Во всех десантах МП высаживалась в качестве передовых отрядов или первых бросков. Действуя в исключительно сложных условиях (чаще всего тяжёлый переход морем и бой за высадку с превосходящими силами противника) части МП постепенно превратились в элитную часть вооружённых сил всех стран. Отечественная МП настоятельно нуждалась в тяжёлом вооружении и в средствах их доставки, но так и не получила этого во время ВОВ и несла из-за этого неоправданные потери. Руководством страны и отечественного ВМФ тратились значительные ресурсы на создание катеров многих типов, а вот для создания десантных катеров способных доставлять тяжёлую технику так средств и не нашлось, хотя стоимость такого десантного катера была в два три раза меньше стоимости бронекатера или ТКА.

В береговой обороне во время ВМВ и ВОВ широкое применение нашли как стационарные (в начальный период), так и подвижные береговые батареи различных калибров. Резкое возрастание боевых возможностей ударной авиации привело к снижению ценности практически всех стационарных береговых батарей. Так под массированными ударами с воздуха сохраняли свою боеспособность только башенные и казематные батареи крупных калибров. Отечественный опыт обороны Севастополя и Кронштадта с фортом Красная Горка это полностью подтверждает. Железнодорожная артиллерия крупного калибра благодаря своей подвижности обеспечивала непрерывность взаимодействия с сухопутными войсками и не только на приморском направлении. Создание в ходе ВОВ первых самоходных артиллерийских установок с орудиями калибром в 122 - 152-мм позволило создать принципиально новые подвижные и хорошо защищенные батареи береговой обороны.

 

 

    152-мм железнодорожная установка Б-64  Производились с 1941 года. 152-мм морская пушка устанавливалась на бронированную четырехосную платформу. Тактико-технические характеристики 152-мм железнодорожной установки Б-64; калибр — 152,4 мм; длина ствола — 57 клб; масса снаряда — 48,5 кг; дальнобойность — 27 900 м; начальная скорость полета снаряда — 950 м/с; скорострельность — 5-6 выстр./мин; максимальный угол возвышения — 35*; сектор обстрела — 360*

 

 

Обобщая опыт применения основных боевых сил флота в ВОВ и ВМВ можно сделать следующие выводы:

• основной ударной и оборонительной силой на море стала авиация, господство в воздухе теперь предопределяло и господство в море;

• надводные корабли, благодаря резкому возрастанию роли авианосцев, сохранили за собой роль главной ударной силы флота, и в этом качестве их положение стало даже более весомым, чем между мировыми войнами;

• подводные лодки оправдали себя в качестве эффективного средства борьбы на коммуникациях, но оказались способными в основном на сковывающие действия, при этом успешность боевого применения ПЛ против торговых судов оказалась значительно более высокой, чем против боевых кораблей;

• в мелководных и закрытых морях хорошо зарекомендовали себя боевые катера различного назначения, поскольку только они оказались способными действовать в условиях минной опасности;

• исключительно важное значение в многочисленных десантных операциях стали играть десантные корабли различного назначения и морская пехота. Основу береговой обороны отечественного ВМФ к концу ВОВ стали составлять подвижные береговые батареи.

Из опыта применения флота в целом во время ВОВ и ВМВ следует важный вывод о том, что ФЛОТ ВОЕВАЛ В ОСНОВНОМ С "БЕРЕГОМ". Чисто морскими операциями остались лишь операции по защите или разгрому конвоев. Во всех остальных случаях прямо или косвенно все морские сражения были связаны с овладением или защитой побережья. Так например, отечественный флот более 70% всех усилий за время ВОВ потратил на проведение тех или иных операций связанных с перевозками войск, нанесения ударов по побережью, высадки десантов и отражение десантов, постановка минных заграждений в интересах обороны побережья, борьба с минами в интересах перевозок и т.д. Морские сражения в их классическом понимании к которым готовипись все флоты мира перед ВМВ не состоялись. "Блестящие морские сражения" разыгрывавшиеся на учениях в отечественном флоте до ВОВ были заменены кровавой повседневной рутинной прозой в основном тактического уровня. По большому счёту двухлетний опыт ВМВ к началу ВОВ был плохо учтён в обучении и совсем не учтён в оснащении отечественного флота.

Наконец с сожалением приходиться признавать, что на Чёрном и Балтийском морях имея превосходство в силах отечественный ВМФ так и не смог добиться господства на этих театрах.

Заострять внимание на этом приходиться лишь потому, что развитие отечественного флота после ВОВ шло как бы самостоятельно вне опыта ВМВ и локальных конфликтов в угоду достижения необоснованных и зачастую нереальных целей.

 

* Принятые сокращения

 

 

Яндекс.Метрика