Вернувшиеся из пучины часть 1 - 28

   "Джозефин" доставила "Лестера" на рейд Мэррея утром 3 октября, несмотря на  то что в пути буксир потерял почти 4000 л  смазочного масла в результате поломки переборочного  стакана маслопровода  левого двигателя  (на борту  не оказалось запасного, и поэтому им пришлось изготовить вручную новый стакан). Фезерстоун вылетел на  Бермуды и нанял  три буксира,  чтобы помочь  провести судно  через  канал. Кроме того, он  подрядил  несколько  бригад  грузчиков, которые  должны были  немедленно начать  перемещать балласт, как только  это станет  возможным.  Проход  через канал  длиной 2  мили занял  2  ч,  причем "Лестер" почти на всем пути  задевал корпусом за коралловые рифы. Как только буксировка закончилась, его тут  же поставили  на  швартовную  бочку, предназначенную  для линкора. Обследование  судна показало, что  под  грузом балласта нижняя палуба  прогнулась на три дюйма. Была установлена и причина: во  время  урагана  бортовая качка  создала  чрезмерную  нагрузку на  стойки шифтингбордсов, их нижние концы отломились и весь нижний ряд закладных досок выскочил из своих гнезд, пропустив под собой балласт.

     "Лилиан"  отправилась  в  район  Южной  Атлантики,  чтобы  приступить к буксировке  другого  потерпевшего  аварию  судна,  а  "Джозефин"  осталась. Казалось,  злоключениям  "Лестера"  пришел  конец.  Но  не  тут-то было!  По подсчетам Фезерстоуна, к  7 октября крен "Лестера" уменьшится настолько, что его  можно  будет  отбуксировать  в  порт  Сент-Джордж.  Но  уже  5  октября разразился новый ураган, на этот раз в районе Кубы. Скорость ветра достигала 132  мили  в  час, в  штормовых  волнах  погибло  49  судов. 6 октября  крен "Лестера" уменьшился до 26°. К вечеру поднялся сильный ветер.

     Ураган, разрушив 700 домов в Майами, должен был по всем расчетам пройти на расстоянии 200  миль от Бермудских островов, но все же спасатели задраили люки на  обоих судах,  закрыли иллюминаторы  штормовыми  крышками  и  завели вторые швартовы между буксиром и "Лестером", крен  которого  к этому моменту уменьшился до 20°. Однако  ураган, круто повернув на 40°, направился прямо в сторону Бермудских островов. До  тех  пор ни  один из  зарегистрированных  в Карибском  море  ураганов  не  совершал  подобных  трюков.  Но  историческое значение  этого события  мало  чем облегчило положение и без того измученных спасателей. Деваться им было некуда.

"Лестер" на швартовной бочке...

     - Уж лучше остаться там, где мы есть, - высказался по этому поводу один из них.

     Поздно вечером на острова обрушился  ураганный  ветер со  скоростью  80 миль в  час. Поставленные на двойные швартовы  суда выдержали  натиск волн и ветра без  особого труда. Около 7 ч вечера  над ними прошел глаз урагана, и самое худшее, казалось, осталось позади.

     Спустя четверть часа  последовал новый удар  шторма.  Все имевшиеся  на Бермудах анемометры  зарегистрировали скорость ветра 122 мили в час, а затем вышли из строя. Пришедший вместе со штормом тропический ливень кромсал все живое, следы дождевых капель  подобно оспинам оставались на  теле людей  еще несколько дней спустя. Ветер прижал  оба  судна к солидной по своим размерам (6 х 3 м) швартовной бочке; швартовные кнехты "Джозефин" согнулись навстречу друг  другу подобно огромным грибам, а сами швартовы, прежде чем сорваться с согнувшихся кнехтов,  прорезали  стальной  настил палубы  толщиной  12,7 мм, пройдя сквозь него, как сквозь масло.

Сломанный кнехт и разрезанный как консервная банка фальшборт "Лестера"...

   "Джозефин" оказалась во власти шторма. Судовые дизели мощностью 3200 л. с. работали  с предельной нагрузкой, однако даже это не позволяло удерживать буксир  носом против ветра. В 7 ч 45  мин  вечера "Джозефин"  была прижата к коралловому рифу. В  10 ч  ветер начал ослабевать,  и спустя несколько минут экипаж буксира  смог  спокойно  перейти  на  твердую землю:  судно оказалось прибитым к небольшому острову в полумиле от места швартовки.

  " Foundation Josephine" ("Фаундейшн  Джозефин")  на коралловом рифе...

     "Лестера"  нашли  на следующее утро в 400  м от буксира.  Неподалеку от него  находились  три  бетонных  мертвых  якоря  массой  по  30  т  каждый. Накренившееся  на  40° судно  было вынесено  ветром на мелководье. Два трюма залило  водой  через  пробоины,  несколько  топливных  цистерн  оказались пропоротыми рифами, а руль вообще исчез.

     Казалось,  что  оба судна  безнадежно утрачены,  но уже  в  10  ч  утра Фезерстоун поставил экипажи  на  перевалку грузов и балласта  и одновременно позаимствовал  на военно-морской базе  плавучий подъемный  кран. Он  твердо намеревался спасти оба судна.

     В  бортовой  обшивке   "Лестера"  прорезали  отверстия,  что  позволило сбрасывать прямо в воду  балласт из его трюмов. Тем временем водолазы начали накладывать  заплаты на его пробитое днище. Арендованный Фезерстоуном буксир приступил к сооружению якорно-швартовного устройства: в 500 м  от носа судна завели  8-тонный  якорь, а  другой бросили  в  650м  от  кормы. Фезерстоун надеялся, что  с  помощью прочных стальных тросов, блоков  и  лебедок якорно-швартовного устройства "Лестер" удастся стянуть с рифов.

     11 октября с наступлением прилива, когда  с судна уже  было сброшено за борт  700 т  балласта, в  ход  пустили  все имевшиеся в  распоряжении  силы. "Лестер" не  шелохнулся. 12 октября  на  место  действия прибыла  самоходная землечерпалка. Заглубив в дно стальные упоры, она также начала  тянуть трос, закрепленный  на носу  "Лестера". Тот сдвинулся  почти  на 5  м. К  утру 19 октября  "Лестер"  был стянут на глубокую воду и в 10 ч 30 мин поставлен  на якорь в гавани Сент-Джордж. Для  того  чтобы стянуть  его с  рифов, потребовались усилия  плавучего  подъемного  крана, землечерпалки, двух буксиров,  а также  два  якорно-швартовных устройства, но Фезерстоун в конце концов добился своего.

     Теперь на очереди была "Джозефин". С буксира сняли все, что было можно, а  водолазы  залатали  доступные для  них  пробоины  в  отсеках, цистернах и тоннеле гребного вала. На борту судна установили два мощных насоса и подвели шланги  для подачи сжатого воздуха. Заделали  также огромную дыру, пробитую коралловым рифом в обшивке машинного отделения.

Пробитый борт "Джозефины".       

     Очередной  шторм несколько задержал спасательные  работы, но 22 октября была предпринята решительная  попытка снять судно  с  рифов. Внутрь  корпуса стали подавать сжатый воздух,  и  буксир  начал  постепенно  всплывать. "Джозефин"  продвинулась  на 30  м, а затем снова застряла  между  вершинами рифов. Разъяренный Фезерстоун приказал  попеременно дергать судно то в одну, то в другую  сторону  в надежде,  что оно своим  корпусом  хотя  бы частично раздробит  удерживающие его  рифы. Так  и получилось,  но  заодно  оказались смятыми многие листы обшивки. Все же вскоре после  полудня буксир был стянут на глубокую воду.

     В  течение всего  7-мильного  пути  до  военно-морской  верфи  в  порту Гамильтон  в корпус "Джозефин" непрерывно подавали  сжатый воздух, и все же, когда судно прибуксировали к причалу, его палуба находилась  на одном уровне с поверхностью  воды. Для  того  чтобы не позволить судну  затонуть,  к  его правому борту  пришлось прикрепить тросами пришвартовавшийся  буксир. Ремонт "Джозефин" занял шесть месяцев.

     24 октября буксир "Кевин  Моран"  повел "Лестера" в Нью-Йорк. По дороге на них обрушился  еще один ураган,  и утром 29 октября "Лестер" стал тонуть. Капитан буксира изменил курс  и направился  в  Ньюпорт-Ньюс  - порт в  штате Виргиния. Утром 31 октября он благополучно доставил туда "Лестера". "Лестер" отремонтировали, продали,  и  он, наверно, до сих пор  продолжает перевозить грузы.

• Назад
• Вперед